行駛質感值得認可 測試東南DX7 2.0T

靜態介紹

當朋友問我東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）的價值不值得推薦時，我之前處于猶豫狀態。從設計的角度來說，確實有很大的吸引力，但是之前我們在4S店接觸的商品車的性能確實令人失望，所以我個人對于東南DX7的推薦值并不高。這么長時間了，不知道廠家有沒有對這款車進行調整。剛剛編輯部來了一輛2.0T的測試車。我決定接管這輛車的鑰匙，希望能改變我以前對它不太好的印象。

至于DX7的面值，我不否認它是中國品牌的帥氣SUV，相信這也是很多朋友對它感興趣的重要原因之一。我們拿到的測試車是2.0T手動運動豪華型，售價12.99萬元。從價格來看，這款車還是很有競爭力的。

東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.99萬

這款車型配備了轉向輔助燈，功能很好，可惜整個系統沒有氙氣大燈。即使頂配鹵素大燈，其在同級別中的表現也有些平庸。

至于外觀，我對車燈的配置不太滿意，但其他方面的表現還是挺不錯的。無鑰匙進入和18英寸輪圈都符合同級別主流表現。與競爭對手相比，它在其他配置中的性能并沒有受到影響。

車尾的設計也相當不錯。高高的尾燈讓車尾看起來更高，兩側的排氣都是真實的，不是裝飾。

DX7的內飾也能給人明亮的感覺。從配色到材質，都表現出了不錯的水準。之前，最終的量產車和我們的測試車在內飾細節和做工上都有很大的區別。這次我特意關注了DX7在這些方面的表現。

從最終的感覺結果來看，比我們之前在4S店看到的實車要好很多。好像是廠家改進了這些細節或者是提高了汽車出廠時的質量控制。不管是什么，結果都是好的，這是我們都想看到的。

DX7的多媒體顯示非常清晰細膩，變速桿后面的控制區域有些寶馬的味道。DX7的多媒體系統配備了兩個USB接口，可以同時給手機充電和讀取u盤里的歌曲。

在車上，我不滿意的是這輛車沒有巡航控制。后來我查了一下配置表。只有自動變速箱車型配有巡航控制，而手動變速箱只能選裝。對于這款車12.99萬元的價格，我覺得要求巡航控制不算過分。這種配置對于目前的制造商來說應該不難。

DX7的主要驅動是一鍵升降，其他車窗是一鍵下降。與同級別產品相比，這個性能不算優秀，屬于略高于主流的范圍！晚上，我也發現了一個問題。DX7除了主駕駛窗控制鍵是背光的，沒有其他控制鍵，所以晚上用起來不太方便。

對于靜態部分，我們之前已經詳細體驗過了，這里就不多贅述了。感興趣的朋友可以看看我們之前的文章。

日常駕駛

●日常駕駛體驗:底盤表現不錯。

拿到車后接下來我真正想談的是我的日常駕駛體驗。說實話，一開始我對這款車真的沒有特別高的期望，但是開了之后發現好像改變了我之前的一些印象。

動力方面，DX7搭載了沈陽航天三菱的4G63T 2.0T渦輪增壓發動機。目前與發動機匹配的只有一臺5速手動變速箱，動力匹配的選擇有些單一。

日常駕駛中，這款發動機感覺動力輸出比較平緩，離合行程適中，關節點比較清晰，使用感不錯。但是啟動的時候會覺得發動機的動力跟不上。說白了就是在離合器半聯動的情況下，發動機不會適當的提速，所以此時駕駛員要適當的加油，保證能相對輕松的啟動。

駕駛時個人感覺這臺2.0T發動機比較平穩，在一定速度下沒有突然動力爆炸的感覺。這款5速手動變速箱的檔位切換適中。開車時需要注意的是，在1擋和2擋之間切換時，這兩個擋位的傳動比相差較大，所以提升到2擋后，速度會下降更多，此時動力衰減明顯。

平時悠閑的開著也沒事。如果你想在這個時候超車，有必要將發動機轉速提高到3000轉/分以上。這款2.0T發動機和之前的1.5T發動機有一些相同的問題，就是低扭矩不足，前面提到的動力爆點也不是特別明顯，這也導致了它在3000轉以下的動力表現并沒有讓我覺得這是一款2.0T的車，更多的還是感覺像是2.0L的自然吸氣發動機。

它的底盤和懸掛性能值得稱贊。在道路上行駛時，DX7的懸架可以過濾掉路面上的大部分細小顛簸，懸架對車身的支撐也很有效。偶爾遇到一些較大的路面沖擊時，它的懸掛可以表現出很大的韌性。通過減速帶時，車尾仍會有明顯的跳動。我覺得總體評價還是不錯的。與同級別其他產品相比，DX7的懸架性能符合注重家用和舒適性的定位。

方向盤的轉向力比較輕，轉向和控制不準確，但很容易駕駛。對于這款車型，我覺得沒必要糾結操控的精準性，開起來輕松舒適。對于這兩個方面，我覺得DX7的表現還是值得肯定的。

在駕駛質感方面，東南DX7表現出了不錯的水平，我應該會改變之前對它在這方面表現的印象。但是開了之后，我也發現了它的缺點，那就是發動機的低扭矩性能不足。可能有些朋友會說這是我個人主管的觀點？好吧，讓我們用實際的測試數據來告訴你它的動態性能水平！

專業測試

●專業測試

發動機扭矩低、無力在日常運行中可能不是特別嚴重的問題，但這個問題在0-100 km/h的加速試驗中更為明顯，啟動時需要將發動機轉速控制在3800rpm左右。如果較低，發動機轉速將在起動時直接降至1000轉/分以上。如果更高，發動機的動力輸出很容易超過輪胎附著力的極限，1擋整個加速過程幾乎都處于輪胎打滑的狀態，所以控制好起步速度非常重要。另一個問題是1檔和2檔之間的齒數比較大，所以從圖中可以看出，1檔提速后的加速G值還是不錯的，但是切換到2檔時，還是需要面對一段時間發動機低扭矩不佳的狀態，最終11.18秒的加速成績在同級別中沒有優勢。

輪胎附著性能不好，100-0km/h的最終制動距離為45.83米，遠在同級別，這個數值已經超過了我們認為合格的范圍。

行駛111.4公里后，DX7油耗為12.63升，最終平均油耗為11.3L/100公里。它的胃口真的很大，這個數值已經超過了我們對于中型SUV油耗的推薦值。在整個駕駛過程中，我還是屬于溫柔駕駛的狀態。如果我經常超車什么的，轉速提到三四千，油耗可能更高。中國品牌產品的很多車型都需要面對高油耗。看來這將成為各大廠商未來需要攻克的難題。

在噪音方面，DX7的表現也不盡如人意。除了怠速，其他速度都略高于我們的推薦值。這種噪音主要來自輪胎。如果換四個好一點的輪胎，我們不僅能在前加速剎車測試中獲得更好的成績，還能降低噪音。此外，風噪也是其較大的噪聲源，后期確實難以避免。

●總結:

與之前不盡如人意的產品車相比，2.0T手動車型在工作部分的表現可以算是重拾了一些心中的印象。東南DX7在日常使用中的表現確實可以達到目前中國品牌緊湊型SUV的中上水平。我可以從設計、用料、日常駕駛體驗等方面給它很高的評價。但是在動力性能方面，我覺得需要提升空，2.0T發動機的低扭矩性能較差。如果之前不知道它配備了2.0t發動機，我真的覺得是2.0T發動機。與1.5T車型相比，確實在日常使用中動力可以提升，但百公里油耗也比1.5T車型高。相比之下，我覺得還是選擇1.5T的車型比較好，至少油耗低，而且現在可以省一半的購置稅，還有自動變速箱的車型可以選擇。

這個2.0T發動機我還是有話要說。首先，從客觀的角度來說，我認為這不能怪東南，因為這臺發動機不是東南自主研發的，而是從沈陽航天三菱購買的。換句話說，無論哪家廠商購買這款發動機，都要面對低扭矩的事實。所以，從東南的角度來看，我認為廠商應該盡快發展自己的勢力。即使將來有各種各樣的缺點，他們至少可以找到自己的路。

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