動力 空間 性價比 測雪佛蘭探界者550T

外觀全面黑化

對于一個普通家庭的普通車來說，最重要的是什么？足夠的動力，不如更充沛；空，最好直接上一級；要滿足配置要求，最好配置得更舒適；價格實惠，折扣最好能大一點。我們今天測試的雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）正好符合以上所有條件。

2021款雪佛蘭探險者的廠商指導價為16.99-23.99萬元。我們測試了頂級車型，550T RS四驅智能防御版。按照真正車主在的成交價格，裸車均價19.33萬元，不到20萬買一輛中型SUV還是挺有誘惑力的。

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●靜態審查

探界者（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 550T RS 四驅智能捍界版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.99萬

本次中期改款的重點之一是外觀升級，前臉改為最新的家族式設計。然而探險者的細節并沒有老大哥的拓荒者那么犀利。分體式大燈的轉角和鍍鉻裝飾都不太犀利，整體感覺還是比較厚重的。

探險者的排氣除了滿足視覺需求外，還會發出一定的噪音，令人驚訝。不過畢竟只是家用車，效果相對一般。感興趣的朋友可以點擊文章開頭的視頻跳轉到1: 25，或者直接點擊鏈接。

探索者這次中期改款的內飾沒有什么變化，這套從2021年就開始使用的內飾，無論是科技感還是檔次感，早已無法應對當下消費者的審美。不過作為家用車，車的實用性還是不錯的，配置也很豐富。前排座椅通風、加熱、BOSE音響、全景天窗等都沒有缺席。

中型SUV的空間

●在空之間的體驗

探險者前后座的填充物比較硬，座椅很寬，包裹感也比較一般，但是前排座椅都很到位，支撐人體，所以整體乘坐舒適性很好。雖然后排座椅的坐墊比較短，但坐墊足夠高，避免了蜷縮的感覺，整體舒適度也同樣不錯。

探險者的乘坐空房在同級別中并不占優勢，尤其是后腿空房太小，但是20萬元的價格，它的直接競爭對手主要是緊湊型SUV，而如果和同價位相比，優勢更為明顯。

美國汽車的空部分很少有貼心的設計。它的特點是夠大夠深，尤其是中控臺下方的儲物格和中央扶手箱。探索者空房間最引人注目的部分設計在前門板上。儲物格雖然不大，但上面有一個隱藏槽，可以放下折疊傘。

動力系統表現不錯

探險者搭載第八代Ecotec LSY 2.0T發動機，與自己的老大哥先鋒、凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策）、別克昂科旗（查成交價|參配|優惠政策）等車型相同，支持變缸技術。發動機依然匹配9AT變速箱。熟悉的公式還熟悉嗎？

●動感

探險者的油門在段依然剛開始的時候有點不耐煩，尤其是在初始階段，你需要刻意控制自己。我不喜歡這個設定，但是熟悉了之后，就可以控制它前進了。開車后動力平靜多了，也不急，但是加速超車非常容易。沒有明顯的動力爆炸。它只是輕輕地、堅定地推動你前進，你可以清晰地感覺到它還有很多多余的容量。這種自信的感覺很好。

探險者沒有駕駛模式，但變速箱很好地把握了駕駛員的意圖，這讓我想起了現代新的“smart模式”。換擋的邏輯已經足夠清晰，無論是輕開還是穿梭于車流中，都沒有暴露出任何問題。只有在堵車的時候，收油然后滑行后給油的時候，動力有時候是極其猛的。

●0-100公里/小時加速試驗

當電子車身穩定系統關閉時，探險者可以2400轉發動，但松開剎車后，車輛保持2400轉大約半秒鐘，然后動力就會完全爆炸。整個加速過程經歷了三次換擋，每一次換擋，都能感覺到加速有些減弱。

●油耗測試

探險者的油耗測試結果也出乎意料。空調至24℃，兩個擋風玻璃，A/C關閉。車上只有一名司機和少量行李。最終8.6L/100km的成績絕對是中型SUV的第一梯隊水平，美系車油老虎的帽子也要成為過去式了。

底盤高級感不強

●駕駛體驗

探索者底盤的濾振性能良好。雖然在面對井蓋、減速帶等大型溝渠時有些敏感，后懸架會輕微跳動，但沒有不必要的晃動，所以處理起來很簡單。面對小顛簸，路感豐富，但都是點對點的。缺點是質感高，路感略顯瑣碎，路噪也很明顯。

在山路上行駛時，探險者的底盤有很好的貼地感，操控很自信，轉向有些手壓，阻尼感是我喜歡的類型。然而，轉向有兩個問題。一是轉向比略大，駕駛時沒有敏捷感。有些路段比其他車更需要掉頭。另一方面，振動會傳遞到方向盤上，與車輛定位不一致。

●100-0公里/小時制動測試

探險者剎車腳感不好，這也是很多通用車型普遍存在的問題。剎車硬，制動力輸出不太均勻。但探險者在100-0km/h時的制動性能良好，38.86米在優秀范圍內，連續10次測試沒有明顯的熱衰退現象。

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●麋鹿測試

對于像探索者這樣的中型SUV來說，它的操控已經很不錯了，電子車身穩定系統的整體調校也很線性。雖然在四輪驅動模式下，車輛的后輪只受到部分動力的約束，但后端的隨動性也很好。但是四輪驅動關入前驅動時，受車身大、重量重、慣性大等因素影響，后端滑動非常明顯。最終，邊境探險家麋鹿測試的及格分數為71.8公里/小時。

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●噪聲測試

探索者的噪音抑制不是很好。發動機正常運轉時噪音不明顯，油門踩深時噪音變大。但90km/h以上的道路噪聲和風噪確實影響了噪聲測試結果，這也是造成駕駛品質差印象的重要原因。

越野測試出現問題

●滑輪組測試

探險者采用了適時四驅系統，官方稱之為“智能四驅”。多片離合器負責向后輪傳遞動力，差速器用于分配左右后輪的動力。然而，當探險者在高速公路上行駛時，前驅動是主要驅動力。只有當車輛檢測到前輪打滑時，才會通過踩下離合器將動力傳遞給后輪。因此，這種四輪驅動系統更大的意義在于提高雨雪泥濘路段的駕駛體驗和安全性，不適合高強度越野脫困。值得注意的是，這種四輪驅動系統與開拓者（查成交價|參配|優惠政策）的完全不同。

在滑輪組的測試中，即使是十字軸的測試，探索者也是舉步維艱。雖然他能成功脫困，但電子限滑器的響應速度并不快，而且視頻中可以清楚地看到，即使油門穩定，車輛也會試圖通過剎車控制脫困，這種逃生策略現在并不常見。即便如此，探險者還是沒能通過單前輪和單后輪附著力的兩次測試。

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●越野測試

探險者在爬坡測試中的表現相對較差。前輪打滑后動力才會分配到后輪，但當前輪嚴重打滑時，多片離合器會因過熱保護而自動釋放四輪驅動，直接成為斜坡中的前輪驅動，存在打滑隱患。另外，前輪打滑時，電子限滑會介入，探險者的逃生策略會讓車輛在爬坡過程中掙扎。

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探險者長時間的懸掛行程幫助其成功通過饅頭包測試，但其逃生策略會嚴重影響駕駛節奏，尤其是蝴蝶谷項目，在重心改變之前無法穩定車速，突然加速直接駛過臨界點，緊接著車頭突然下降，真的很恐怖。

●總結

探險者作為一輛普通的家用車，以20萬元的價格，買了一輛合資中型SUV，以及級別帶來的優秀空房；是2.0T+9AT的動力，動力表現出色，配合相當默契；配置比較豐富，對應的日常用車也比較舒適方便，性價比真的很貼心。探險者雖然檔次感和駕駛品質有點差，但對于我們普通人來說，真的會為了品質感而犧牲動力或者空嗎？

探索者的最終AH-100得分為65.65，其中最大的扣分項是動態評測中的越野部分。攀爬測試所代表的身體參數和牽引力項目都給了探險家很多分數。其余表現基本處于正常水平。

文中車型配置參數