法蘭西的運動小子！雪鐵龍新C4搶先試駕

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人們總是一提到法國車，時髦前衛、優雅浪漫、追求個性等形容詞就會脫口而出，然而，所有這些都讓人忽略了運動的要求。雪鐵龍C4就是這樣一款車。它獨特的外觀、前衛的內飾、優雅浪漫的法式風味是人們印象最深刻的，但它與1.6L發動機提供的普通動力相匹配。

為了改變這一切，雪鐵龍在去年9月的成都車展上推出了全新的C4轎跑車車型。新車配有運動卡。雖然外觀和內飾只有細微的變化，但1.6T發動機的引入還是給我們一種全新的感覺。

●外觀:變化小，效果好。

雖然老款雪鐵龍C4在國內銷量不大，路上也不常見到，但前衛的外觀還是能讓他出現在車流中一眼就被認出來，新款C4轎跑車也是如此，乍一看和老款車型沒有太大區別。但仔細觀察發現，新車采用了近年來流行的“大嘴”風格，在實用性方面提升了通風散熱效果，與老C4的內斂格柵造型相比，這種設計更為顯眼。

此外，雪鐵龍標志性的雙字單杠也更加舒展。前霧燈的位置與老款沒有變化，只是增加了鍍鉻飾條，讓新C4看起來更加精致。

與老款車型相比，新C4將輪轂從15英寸增加到了17英寸，輪轂風格也堪稱猛宣。防摩擦條上的“VTS”標識同樣醒目，運動宣傳的定位在細節上體現得淋漓盡致。

與老款車型相比，車尾變化不大，增加了擾流板，美觀實用。尾燈由之前的整體紅色改為紅色和應時的透明組合，整體效果更加搶眼。

●內飾:深色的內飾符合開門的運動定位，中控臺依舊是雪鐵龍家族獨有的風格，標志性的中央固定式中控方向盤，科技感十足的中央儀表盤，有些感覺像是泰空艇的中控。雖然這一切在結構上并沒有隨著老C4而改變，但很難找到老C4那種溫暖舒適的氛圍，給人留下冷淡、運動等印象，與它大不相同。

中控臺上深上淺的時尚家用車配色，在新C4變成了全黑，中央空出風口的位置也改成了銀色仿金屬拉絲材質，在細微的變化中時刻提醒著每一位駕乘人員，它是為運動而生的。

但法國車向來浪漫貼心，家的人性化設計一定不能因為風格的改變而丟失。在空出風口旁邊，有一個香水揮發器，中控臺內嵌一個特殊的香水瓶，美觀的同時也解決了香水如何放置的問題。此外，中控臺靠近副駕駛的一側設計了可折疊掛鉤。遇到雨天，副駕駛乘客可以在這里掛帶雨水的雨傘，既讓乘客不用撐傘，又能防止雨水到處滴落。這些細節都體現了法國汽車與生活的融合。

當你進入汽車，第一感覺是明亮的。由于雙門掀背車設計，門非常大，窗戶的面積也同樣大。夸張的全景天窗從前排駕乘人員的頭頂一直延伸到后備箱，充分理解了法國人對曬太陽的熱愛。前排空的表現還不錯。身高178cm的司機坐在前排，頭上還有一拳。

兩個車門的設計動感時尚，但這樣的設計難免會給后排進出的乘客造成一些不便。雖然車門很寬，開啟角度很大，但是輕輕拉動前排座椅上的把手，前排座椅就可以輕松放下并向前滑動。很多細節的設計都說明廠家在盡力把不便降到最低，但這一切都無法避免進出后排的乘客或多或少會受到影響。對于身材嬌小的女乘客來說，很容易進入后排，但如果換成

好在坐下后情況會好一些。新C4的軸距為2608mm，這使得身高178cm的體驗者坐在后排時腿部仍有一拳空以上。不過由于凹尾的設計，后排的頭空略顯局促，但總體來說，應該足以應付日常家用和短途出行。

與上面介紹的外觀和內飾的變化相比，新C4動力的升級可以算是完成了。新車搭載1.6T發動機，采用高壓直噴和雙渦流渦輪增壓技術。從數據來看，該車最大功率可達140馬力，峰值扭矩為240N·m。

雙渦流:

有些朋友可能對雙渦技術不太了解。事實上，雙渦流技術只使用了渦輪增壓器。簡單來說，傳統的渦輪增壓是廢氣一次流入渦輪增壓器進行增壓，而雙渦流技術是將一次流入渦輪增壓器的廢氣分成兩股氣流。這樣做的好處是助推更順暢，更順暢，挫敗感和滯后感降低，反應更靈敏。而且渦輪增壓不需要等到高速才能介入，所以可以低速開始工作，這就使得增壓介入過程變得沒有必要。

C4的油門踏板輕，反應靈敏。我們試駕的道路是一段高速公路。因為該車配備了4速變速箱，啟動后的發動機轉速明顯比普通的5擋甚至6擋要快很多。適中的油門會讓它的轉速瞬間超過2,500 rpm。這時，我們可以從聲音和感覺中確定渦輪增壓器已經開始工作，但我們無法回憶起它是什么時候介入的。

從數據來看，這款車的渦輪增壓器在轉速只有1400 rpm的時候就可以開始工作，所以我們再次嘗試確定它介入的時機。然而，結果又讓我們失望了。當發動機轉速低于2000 rpm時，發動機的聲音更安靜，車速也很均勻。當轉速上升到2500 rpm并繼續上升時，我們從一些咆哮的發動機噪音和稍微激進的動力反饋中知道渦輪增壓器已經開始工作了。這種來自低rpm的動力介入是雙渦流的效果，不會讓你在渦輪突然介入時感到僵硬和滯后。更何況是一種溫柔的支持。對于那些最有動力的車主來說，他們可能已經失去了洶涌的疫情帶來的興奮，但新C4所表達的法國運動就是這樣。

雙渦流使發動機在1400 rpm以上達到峰值扭矩，4000 rpm后峰值扭矩仍會保持。因此，加速過程雖然缺少傳統渦輪增壓車動力的突然介入刺激，但動力性能并不遜色。當車輛高速行駛時，踩下油門踏板仍然可以在第一時間獲得新鮮的動力。4速變速箱與1.6T-T發動機的配合相對和諧，但對于4速塊來說，更高的換擋速度無疑會對油耗和噪音有一定的影響，但同時也會放大渦輪的工作轉速范圍，持續供應充沛的動力也很過癮。

換到S擋時，油門的激進反應不明顯，但接油時的頓挫感更明顯，自動變速箱的換擋速度從自動模式下的3,000 rpm左右提升到目前的4,000 rpm左右。

雖然車內光線很好，乘客視野很開闊，但對于駕駛員來說，類似老款的后視鏡變小的問題并沒有得到改善。雖然看起來真的很精致，但是使用體驗真的不怎么樣。此外，雖然寬大的全景天窗一直延伸到后備箱，但車尾的直角玻璃面會讓初次接觸的駕駛員從后視鏡觀察時有些不習慣。

和很多跑車一樣，新C4的方向盤略重，但絕對比國產世嘉輕很多，駕駛感適中，反饋有韌性。剎車的感覺和有些車型不同，比如前緊后松或者前松后緊。踏板力度和制動效果適中均勻，更容易控制。

受多方面影響，新C4在靜音方面的表現并沒有預想的那么完美，在高速行駛中還是有一些明顯的噪音。但此時松開油門踏板，噪音并沒有明顯降低，說明噪音不是來自發動機，而是來自輪胎和風的噪音，但對于新車型打出的運動牌來說，難免會妥協一些舒適性。

既然定位和運動，新C4的懸架調整自然是硬邦邦的，轉彎時能給車輛很好的支撐，但遇到顛簸路面時，舒適性可能要做一些讓步，堅韌的懸架會把路面的微小變化傳遞給車內的駕乘人員，它能過濾掉的路面顛簸只是一小部分。但是，在高速公路上行駛到突如其來的大起大落時，就不用擔心大起大落后的余震了。短而堅韌的彈簧會迅速將汽車拉回到原來的位置。

此外，新C4的座椅包裹性非常好，兩側座椅的突出角度非常大，使得車輛在彎道行駛時側傾不會對駕乘人員造成任何影響。不僅如此，就連后排的座椅也起到了很好的支撐包裹效果。

本章摘要:

今天，我們不說你是否接受C4一直散發的獨特氣息。只有對于這種新模式的定位和改變，新C4才是成功的。在保留了法國車浪漫、個性、優雅等傳統特色的同時，更有著強調運動氣息的到位體現。但不得不說，C4的獨特風格可能只屬于那些追求美好生活、熱愛法國浪漫生活方式的特定群體。

新的C4參數配置