未來座艙長啥樣 聊蔚來/車和家的供應商

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眾所周知，供應商正試圖進入前臺。他們希望讓更多的人看到他們對汽車工業發展的貢獻。如果說OEM是概念的提出者，那么作為供應商，就可以看作是概念的踐行者。蔚來、車和家甚至新發布的百騰品牌，這些showstopper都在展示自己基于未來座艙的設計方案，而這背后是內飾供應商強大的設計開發支持。有意思的是，這家與時俱進的供應商還在做傳統業務中排氣系統的業務，也正是因為這種略微拆分的業務組合，我才一直關注。

自公司成立以來，這家供應商只有20年的歷史。年輕是公司的優勢，面對趨勢調整方向盤的速度比那些百年易變的企業要快得多。

但是，如果追根溯源，它的血脈一直延續到PSA的發展。1997年，PSA控制的ecia汽車零部件公司與同樣來自法國的faure公司合并，于是一家名為佛吉亞的公司誕生了。如今，這家以內飾、座椅、排氣系統開發制造為核心業務的供應商已躋身全球前十。這是我今天要講的一個汽車供應商。

●座椅、內飾、排氣是佛吉亞能為主機廠提供的支持品類。

三大主業中，內飾和座椅的設計開發能力最受新興汽車公司關注，因為佛吉亞是為數不多的能夠提供完整座艙設計方案和完整制造的供應商。因此，只要客戶提出產品思路，就可以做出相應的概念模型，無論是建模還是工程可行性。原則上，只要客戶能夠承擔相應的成本，佛吉亞的解決方案基本上可以將想法變為現實。

在介紹他們的新技術之前，我還是想說說他們的排氣業務。畢竟在排氣領域，佛吉亞是全球份額最大的。然而，現在有一個非常直接的問題擺在我們面前。排氣系統是內燃機的特點，上燃油車的計劃在各國得到了廣泛的提倡。顯然，即使我們掌握了核心的排放控制技術，產業結構的無情轉型也會讓技術優勢不被外界所看好。自然也包括資本市場。有些時候，傳統供應商不得不像新興汽車公司那樣講一些故事，以提升自己的品牌價值。不同的是，供應商的技術更多，原始設備制造商主要做集成工作。

●憑借“富康（查成交價|參配|優惠政策）”，我們現在正與五菱建立合資公司。

當然，現在的環境離內燃機的末日還很遠，排氣業務可以給佛吉亞帶來巨大的商業價值。事實上，1992年，隨著東風和雪鐵龍，PSA的排氣業務滲透到中國市場。兩年后，佛吉亞與當地企業成立合資公司，在中國落地生根。在隨后的幾年發展中，內飾和座椅的供應也開始通過合資進入中國市場。今年7月，佛吉亞與五菱聯合成立合資公司，生產供應車內座椅。

[圖片來自佛吉亞官網]

現在，就像新汽車公司喜歡冒充旅行公司一樣，上游供應商也需要一些概念來迎合市場，尤其是資本市場的胃口。資本市場最重要的是什么？前景！針對排氣業務，佛吉亞調整了發展理念和業務名稱，將排氣系統更名為綠色智慧出行系統，也符合大環境的發展趨勢。

相比排氣系統，內飾和座椅業務前景光明，佛吉亞也看到了這樣的發展機遇，所以他們非常愿意與激進的新興公司合作，推廣一些自己的想法。

●讓座椅旋轉。

智能座艙是繼自動駕駛之后可行性最高、最具商業價值的概念。因為新能源的技術結構會在一定程度上改變整車的結構，所以客艙的結構和布局也會得到優化空。比如沒有排氣管，地板會變平，車前不再需要安裝動力總成，這樣儀表盤就可以向前移動了。此外，在自動駕駛模式下，方向盤是否應該收納等。，從而真正實現它？這些是內部供應商應該實踐的想法。佛吉亞在座椅和駕駛艙的設計中給出了答案。讓我們先看看座位。

座椅無非是舒適和安全。當然，檔次感也很重要，但今天我們要討論的是車內座椅如何更靈活地響應空。有人能想到奔馳F 015概念車里展示的可以360度旋轉的座椅。那確實是未來座椅的造型，但是對于座椅來說，滿足舒適性和功能性也是非常重要的。按照現在的開發標準，如果座椅必須要旋轉一定的角度，那么每一個角度都要進行一次安全測試，確保乘員在遇到車輛碰撞時仍然能夠得到足夠的保護，這背后是巨大的開發投入。

奔馳F 015（查成交價|參配|優惠政策）概念車展示未來座艙

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Fauya認為，現階段為市場提供可旋轉一定角度的座椅，而不是一次性實現360度旋轉，這樣才能夠初步滿足駕駛員在迎賓和自動駕駛時的舒適性要求。如圖所示，座椅框架增加了一個帶旋轉角度的軌道，由電機驅動，可以在不同角度調節坐姿。此外，座椅的靠背可以傾斜更大的角度，為乘客提供更舒適的乘坐方式。頭枕兩側配有可折疊的翅膀。其實就是一副附在耳朵上的耳機。你可以想象坐在這樣的座位上是什么感覺。我們常說，某一輛豪車就能給人提供飛機的一流體驗。體驗過后，我覺得這是我在很多汽車駕駛艙里最接近頭等艙的體驗。

這種座椅技術是佛吉亞和德國供應商ZF合作的結果。最初的ZF是一家以傳動系統和車橋技術為核心的供應商。2021年，他們收購了美國供應商天合光能。從那以后，他們擴大了業務范圍，然后涉足安全、底盤和自動駕駛領域。該座椅的安全帶約束系統是ZF提供的開發技術支持。

●駕駛艙未來會是什么樣子？

智能座艙的概念很大程度上是通過HMI人機交互系統來實現的，而傳統意義上的HMI僅限于安裝在中控臺上的一個屏幕。從與佛吉亞合作的幾家新興汽車公司發布的內飾來看，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）、車、嘉SEV的中控屏都沒有太大突破，都是在固定位置有一個大小適中的屏幕。總之，我們已經看到了幾乎所有的屏幕樣式。

不過新發布的百騰品牌就有些不一樣了。它實際上在儀表板上有一個屏幕。不知道這樣的設計會不會影響司機的視線。我問了佛吉亞的工程師，他沒有直接回答我的問題。他還沒說完，我就被他帶到了一個攤位。他向我展示了一個關于中控屏發展的新想法。

開始時，儀表板上的水平屏幕看起來沒有什么不同，但當駕駛模式切換到自動時，方向盤會折疊并縮回儀表板。與此同時，原本放在駕駛員一側的屏幕開始向中央移動，這是不夠的。更讓我覺得新奇的是，儀表盤的整個表面都可以隨著屏幕的移動而輔以波浪式的變形。不知道這是否會成為未來的形態。我只知道這個設計成本現階段很高，任何傳統廠商都會做。

-誰支付高昂的費用？

后來我和這個項目的負責人溝通了這個儀表盤方案的可行性。我認為在目前的環境下，真的有可能將這樣的概念設計推向大規模生產。傳統廠商肯定不會買單。如果是新車就不好說了，因為兩個陣營的商業模式不一樣。傳統廠商靠每一輛車的利潤來盈利，而新造車公司崇尚服務。言下之意，模型產品可以少賺錢，也可以不賺錢。通過產品的魅力獲得用戶，通過服務用戶產生更多價值。我說得越多，佛吉亞的負責人就會越高興。但最后，我問了身邊的人一個問題。買車后愿意為其他服務付費嗎？他說他連4S店都不想去，怎么會舍得花錢買衍生服務呢？有時候很多想法聽起來很刺激，但仔細想想，說到實現，很多邏輯都缺乏實際場景，所以說到底，造車還是需要回歸傳統的發展過程，成本要靠直接的市場供需關系來平均分攤。至于那些聽起來很美好的商業模式，似乎只是在編織藍圖。

編輯摘要:

每次遇到供應商斷貨導致代工生產停滯的消息，都會再次把汽車圈炸得粉身碎骨，于是就有人開始對造車這件事有了新的想法，人們想去了解或者多了解一下傳統的奔馳、寶馬、奧迪，或者未來會服務用戶的汽車公司，比如蔚來、車和佳、威馬等等，和供應商之間的關系。在這個變革的時代，供應商也在規劃如何滿足客戶的需求，或者希望通過轉型為自己帶來更大的商業價值。如果你也對這個話題感興趣，或者想了解設計開發的內幕，也可以登陸微博@ I 。