倒逼行業(yè)進(jìn)步 C-IASI 2019碰撞測(cè)試分析

思域 參考價(jià)：12.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

說到汽車安全，碰撞測(cè)試始終是一個(gè)無法回避的話題。雖然我們之前對(duì)E-NCAP和IIHS做了很多碰撞測(cè)試和解讀，但是中國(guó)市場(chǎng)還有很多熱銷車型沒有出口到歐美。這些中國(guó)品牌車型安全嗎？除了中國(guó)品牌，合資品牌的本土化車型是否與海外版本保持一致？今天，我們想和你談?wù)?021年測(cè)試的中國(guó)-中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)車型的碰撞測(cè)試。

早在2021年，C-IASI就正式成立，并公布了多款車型的測(cè)試結(jié)果。結(jié)果一公布，立刻引起了車迷朋友們的熱議，尤其是本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的B柱在測(cè)試中斷裂，讓C-IASI一度脫穎而出。甚至有網(wǎng)友表示，這是“中國(guó)最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試”。那為什么C-IASI的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)這么嚴(yán)格呢？誰在背后“支持”它？

換句話說，RCAR的初衷是為全球汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)提供定價(jià)參考。簡(jiǎn)單來說，就是通過它們的測(cè)試過程來判斷哪些車在碰撞中受損更嚴(yán)重，哪些車在碰撞后維修費(fèi)用更高。這不僅可以讓消費(fèi)者知道自己的車是否燒錢，還可以為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的安全需求提供參考。

如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)買車，溢價(jià)與汽車的官方價(jià)格標(biāo)簽正相關(guān)。買30萬左右的車基本上比買20萬左右的車貴。雖然“車越貴保險(xiǎn)價(jià)值越高”聽起來很有道理，但仔細(xì)想一想就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一些交通事故中，價(jià)格較高的車輛并不一定損失較大，尤其是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有針對(duì)性優(yōu)化的車輛往往只是皮外傷，確定損失時(shí)的實(shí)際維修費(fèi)用與其保險(xiǎn)費(fèi)并不成正比。RCAR希望通過更嚴(yán)格、更有針對(duì)性的測(cè)試，找出車輛的真實(shí)實(shí)力，為保險(xiǎn)公司制定車輛保費(fèi)價(jià)格提供指導(dǎo)。

總之，C-IASI的存在可以為保險(xiǎn)公司制定車輛保費(fèi)提供依據(jù)。同時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)可以更好地了解車輛的后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用是否超出自己的預(yù)估，車企也可以從這些測(cè)試結(jié)果中找出自己車輛的缺點(diǎn)或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車輛的優(yōu)點(diǎn)，從而在后續(xù)的換車更換中做出針對(duì)性的調(diào)整。對(duì)整個(gè)行業(yè)來說都是一件有意義的事情。

C-IASI的更詳細(xì)介紹和2021年碰撞測(cè)試的總結(jié)已經(jīng)在我們之前的文章中介紹過了。有興趣閱讀的朋友可以點(diǎn)擊門戶網(wǎng)站“反電車工廠技術(shù)升級(jí)中文版IIHS碰撞測(cè)試”和“挑戰(zhàn)權(quán)威”？C-IASI宣布自己的碰撞結(jié)果。那么2021年，C-IASI測(cè)試了哪些車型呢？他們的成績(jī)?cè)趺礃樱拷酉聛恚覀儗⒑?jiǎn)要總結(jié)C-IASI截至10月底公布的車輛測(cè)試結(jié)果。為了比較，我們將C-IASI公布的14款車型分為兩類:轎車和SUV。而從這四個(gè)部分，我們會(huì)看到哪些模式成績(jī)突出，哪些模式暴露了問題。

汽車:福特領(lǐng)先，BAIC墊底。

C-IASI在2021年測(cè)試的所有汽車產(chǎn)品主要包括中國(guó)品牌、日本品牌、韓國(guó)品牌和美國(guó)品牌。從四大類評(píng)分來看，福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是汽車產(chǎn)品整體評(píng)價(jià)最好的，北汽Sic Bo D50最差。

從上圖可以看出，在25%偏置測(cè)試下，a柱略有變形，駕駛員腳位有一定程度的侵入，但整體客艙外形保持完好。

低速碰撞主要分為兩部分。一方面是耐撞性，俗稱“弱結(jié)”。另一方面是維修經(jīng)濟(jì)，也就是常說的“修起來貴”。雖然總的來說，看起來強(qiáng)韌的車比撞壞的車更有優(yōu)勢(shì)，維修起來也更便宜，但是C-IASI應(yīng)該給保險(xiǎn)行業(yè)提供指導(dǎo)，所以耐撞性雖然有一定的參考意義，但更多的還是要看需要維修的事故發(fā)生后，修車是否貴。

在汽車產(chǎn)品中，北汽Sic Bo D50得分較低。因?yàn)檫@輛車沒有配備AEB功能，所以錯(cuò)過了最后一次測(cè)試。綜合評(píng)價(jià)較低的主要原因是耐撞性、維修經(jīng)濟(jì)性和乘員方面得分較低。

還值得一提的是，一般情況下，我們認(rèn)為車輛發(fā)生碰撞時(shí)，必須在乘員頭部前傾之前打開安全氣囊，才能保證車內(nèi)乘員不會(huì)受到慣性傷害。但是C-IASI的低速碰撞測(cè)試將測(cè)試車輛在面對(duì)低速碰撞時(shí)是否能夠準(zhǔn)確判斷事故危害，避免氣囊爆炸，也就是說如果車輛前部以15公里/小時(shí)的速度撞墻時(shí)氣囊彈出，那么這個(gè)成績(jī)將得到P的評(píng)價(jià)。

關(guān)于安全氣囊威力有多大的問題，我們之前也給大家做過個(gè)人測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接“安全氣囊爆鐵桶炸西瓜車的威力真的不小”展開閱讀。

除了潛在的安全隱患之外，安全氣囊在低速時(shí)不必要的爆炸也會(huì)導(dǎo)致維護(hù)成本的急劇增加。根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)研究院提供的數(shù)據(jù)，約束系統(tǒng)的平均維護(hù)成本。)市面上是8903元左右，占正面碰撞維修總成本的34%，可以說是一個(gè)非常“貴”的維修項(xiàng)目。在轎車類，比如本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代菲斯塔，安全氣囊都是低速引爆，所以即使耐撞性不差，也只能得到P的評(píng)價(jià)。

坦白說，25%偏置碰撞確實(shí)很難，IIHS剛上線做這個(gè)測(cè)試的時(shí)候也是號(hào)啕大哭。避開車身縱梁后，車輛只能依靠結(jié)構(gòu)吸收碰撞帶來的能量，這是對(duì)白色車身剛性的極大考驗(yàn)，尤其是a柱和門檻梁的設(shè)計(jì)和材料強(qiáng)度。但從時(shí)間上看，美國(guó)IIHS從2021年開始引入25%小范圍偏置碰撞試驗(yàn)，至今已近8年。雖然分屬兩個(gè)不同的國(guó)家，但是八年過去了，還是有一些車型在這次測(cè)試中取得了這樣的成績(jī)。車企一方面有責(zé)任提升車輛的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度，另一方面與國(guó)內(nèi)安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)此前碰撞測(cè)試項(xiàng)目覆蓋不全有關(guān)。

SUV:教徒弟，餓死師傅？

總的來說，比亞迪唐和吉利星月在SUV品類中都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而原本應(yīng)該具備“全優(yōu)”實(shí)力的凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），卻意外栽在了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性上。但是，東風(fēng)沈峰AX7的綜合得分相對(duì)較差。

雖然比亞迪在追尾碰撞中的耐撞性表現(xiàn)不如前車，但好在后車的維修經(jīng)濟(jì)性更好，也拿到了相對(duì)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

而性能較差的東風(fēng)沈峰AX7，不僅耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性得分較低，正面碰撞和行人保護(hù)得分也較低。

行人保護(hù)測(cè)試是對(duì)道路上弱勢(shì)群體的安全測(cè)試。主要測(cè)試車輛在道路上與弱勢(shì)群體發(fā)生碰撞時(shí)，能否通過設(shè)計(jì)和材料的合理搭配來減少弱勢(shì)群體。

此外，在車輛輔助安全方面，東風(fēng)沈峰AX7也是截至2021年公布的14款車型中唯一沒有G評(píng)價(jià)的車型。

如果你只看考試成績(jī)，大多數(shù)人可能會(huì)覺得有點(diǎn)奇怪。吉利星月在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得A評(píng)級(jí)，而吉利花了大價(jià)錢努力學(xué)習(xí)的北歐豪華品牌沃爾沃卻意外獲得P評(píng)級(jí)。這真的對(duì)應(yīng)“教徒弟餓死”這句話嗎？是否可以說一向以安全著稱的沃爾沃已經(jīng)被售價(jià)更低的吉利超越了？

有些朋友可能覺得看到這個(gè)不公平。豪華品牌車型的廠商指導(dǎo)價(jià)比合資品牌和中國(guó)品牌都貴。如果維修經(jīng)濟(jì)是指碰撞中受損零件的單價(jià)，對(duì)豪華品牌是否不公平？其實(shí)C-IASI也考慮過這個(gè)問題，所以在打分的時(shí)候，是按照車輛修理費(fèi)用與廠家指導(dǎo)價(jià)的比例來計(jì)算的。低速正面碰撞中車輛修理費(fèi)用低于車價(jià)3%時(shí)，得分可得滿分；當(dāng)車輛修理費(fèi)用大于或等于車價(jià)的14.5%時(shí)，得分為0。

寫在最后

自2021年開始測(cè)試以來，C-IASI的測(cè)試結(jié)果中，只有斯柯達(dá)科迪亞克在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)上取得了G，這告訴我們一個(gè)道理——或許生產(chǎn)一輛安全的車并不難，但在安全的同時(shí)維修和省錢恐怕并不容易。

中國(guó)市場(chǎng)一直是一個(gè)非常特殊的汽車市場(chǎng)，比如我們經(jīng)常說的合資生產(chǎn)體系。海外市場(chǎng)也有經(jīng)銷商，但成熟的汽車市場(chǎng)往往把售前售后分開獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。如果目前汽車市場(chǎng)的銷量開始下滑，新車的銷量將不再是經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源，那么哪些利潤(rùn)會(huì)讓經(jīng)銷商搶著要呢？如果你聰明，我相信你能猜出答案。

話雖如此，一開始沒有一個(gè)市場(chǎng)是非常成熟的，而德國(guó)、日本和美國(guó)這幾個(gè)主要的汽車國(guó)家，也有一個(gè)逐漸發(fā)展的過程。單純依靠C-IASI及其背后的保險(xiǎn)行業(yè)來推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，顯然是不科學(xué)的，但是好的開始總是成功的一半，不是嗎？