2.0T后驅帶LSD 測試進口起亞斯汀格GT+

外觀絕對的高顏值

“毒刺”這個名字似乎對每個人來說都很陌生。是起亞生產的高性能跑車，更喜歡GT風格。熟悉它的朋友一定很興奮，以為這是3.3T V6雙渦輪增壓版本，國外媒體對它的評價很高，但這次我們測試的是進口到中國的2.0T版本。其性能能否延續3.3T的輝煌？下面我們來揭曉答案。

●外觀絕對高。

斯汀格（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 2.0T GT+車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬

首先我要聲明，這款車的外觀真的很漂亮，走在街上的轉彎率真的不亞于跑車。細長的進氣格柵比之前的起亞更加動感，后側的線條也非常立體。車尾的排氣和尾燈看起來有點像瑪莎拉蒂。總之，真的很美。

內飾依舊很動感

●內飾依然動感十足。

進入車內，整體設計趨于簡約，按鍵幾乎觸手可及，使用起來更加舒適。但是與外觀相比，Stinger的內飾設計還是過于保守，并沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看起來不好，感覺也不好。從畫面來看，圓形空出風口和豎屏多少有點奔馳的感覺，但按鍵和旋鈕的觸感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這也不算差，但在零件的材質和表面處理方面，Stinger與同價位的豪華品牌相比并沒有優勢。

掀背尾門是亮點

●2905毫米長軸距和掀背式尾門

座椅包裹性好，腰部和腿部的支撐可以單獨調節。最重要的是，紅色座椅非常動感。天窗不是全景的。好在面積不小，前排乘客都能得到充分的滿足。后排方面，Stinger配備了兩個空出風口、一套12V和USB電源接口以及中央扶手，可以說是很照顧后排乘客的感受。而且后排乘客艙空非常寬敞，只是因為是后輪驅動，所以中間地板鼓包嚴重。

賽道里有些轉向不足

●帶LSD限滑差速器的縱向后驅動

我們之前聊了這么多，但還不足以表現出斯汀格的特點。別忘了，這是后輪驅動，這是它和其他起亞車型最大的區別。它配備了256馬力的2.0升渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱。最重要的是，這款車配備了后輪軸限滑差速器，這意味著它可以漂亮地漂移。看了之前國外媒體的評價，普遍好評如潮。雖然國外媒體都評價3.3T版本，而國內版本只有2.0T版本，至少說明它的基礎應該不差。

●賽道上有些轉向不足。

不再拖延，既然被認為是性能車，那就讓它散發出它的那份美吧。碰巧的是，我們試車的地點在賽道上。在這里，斯汀格給我的第一印象就是開起來很緊，所以硬朗硬朗的車身有點讓人難以置信。通過慢速彎道時，轉向非常準確。前輪前置設計可以讓車頭有很好的支撐，后輪多連桿設計也可以在一定程度上跟隨限滑差速器。然而，當你更快地進入角落時，似乎你已經改變了一個屬性。車輛會出現轉向不足的跡象。這時，你必須剎車或油門來抑制這樣的身體動態。看到這里，你可能會問:“這款車不是后輪驅動，配有限滑差速器嗎？”是的，但是通過觀察，我發現了兩個細節。一是發動機重心很高，轉彎前車輛縱向慣性很大。其次，2905mm的軸距太長，靈活性較差。

也許初衷是為了安全。既然提到了安全，我們就一起聊聊吧。這款車配備了brembo的制動系統，可以提供高質量的制動腳感，即使在高溫下也能保持良好的制動距離。雖然偏向于轉向不足的底盤調整，但路感還是挺清晰的。有了后驅布局，車尾還有點活躍，會讓你心花怒放。但就在它戲弄你，準備肆無忌憚地隨波逐流的時候，一個尷尬的局面出現了。車輛儀表盤顯示了車身完全封閉的動態穩定控制系統。當你的大腳油門準備漂移時，ESC會自動控制回來，你會覺得自己有了枷鎖。當你即將起舞，感受不一樣的風景（查成交價|參配|優惠政策）時，惡繩限制了你的思緒。車尾一處于打滑狀態，就被敏捷電控系統糾正。這個邏輯真的讓人無法理解。是為了日常使用的安全嗎？那它為什么能在附著力低的路面上滑行呢？言下之意就是你在附著力低的路上撒點花就夠了，在附著力高的地方安全駕駛更好。此時你會問是不是動力不足導致的？我們來談談動機。

動力系統為2.0升渦輪增壓發動機，8速自動變速箱在手動模式下響應迅速。推進這款車的最大輸出功率256馬力，并沒有給人驚人的加速質感，但可以感覺到這款車一直在往前推。在彎道中，渦輪增壓器可以在很低的速度下工作，車輛有很好的彎道響應。但由于天氣炎熱，隨著進氣溫度的逐漸升高，功率衰減越來越明顯。這種表現有優點也有缺點。優點是可以有效保護發動機。缺點是加速響應的駕駛體驗大大降低。但仔細想想，就能明白，畢竟一切都是以人為本。如果不做任何限制，一切損失由業主承擔。

●可以在日常駕駛中營造良好的運動感。

雖然賽道上的表現不如預期，但2.0T Stinger可以在日常試駕中營造出良好的運動氛圍。首先，聲音模擬排氣聲會刺激駕駛員持續踩油門踏板。其次，Stinger的轉向手感相當不錯，車頭響應快，動力反饋適中，轉向器傳動比小，可以增強駕駛者的信心。另外風琴式油門踏板手感不錯，但唯一遺憾的是動力沒那么充沛。滿足日常超車要求沒關系，但不要試圖找對手加速，否則取勝希望不大。

各項測試成績

●性能測試結果

◆0-100公里/小時加速

從加速結果來看，0-100公里/小時8.15秒顯然是對不起256馬力和353牛米的動力。與同價位的寶馬320Li和凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策）相比，也遜色不少。測試過程中，除了第一檔能帶來強烈的推背感外，其余時間都比較平淡。特別是升到3檔后，它的加速非常普通。滿足日常使用顯然沒問題，但如果你想找點刺激，可能會讓你失望。

◆ 100-0km/h制動

在brembo制動器和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞Stinger在制動測試中給出了令人滿意的答卷。37.43米的平均成績已經優于大部分國產車型，也抵擋不住炎熱天氣下連續測試的強度。雖然腳逐漸感覺柔軟，但評分保持不變，值得稱贊。

◆油耗測試

油耗測試結果不太令人滿意。這款車在中高速巡航時相當省油，但在擁堵的城市，需要頻繁加減速時，油耗就高了。

◆噪聲測試

如果只是看噪音值，它的得分也不會太高，但實際駕駛后，你會發現它的“噪音”主要來自排氣和聲音。像許多性能車一樣，起亞斯汀格的哈曼/卡頓音響聽起來會像排氣，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其是在SPORT模式下，聲音會更加明顯。所以，噪聲值高并不意味著主觀感受差。在這種交通工具上，聲波就像一種調味劑，更加完美。

在總結之前，讓我們額外看看斯汀格前段時間在E-NCAP碰撞測試中的表現。結果非常令人滿意，獲得了五星評級。而且是韓系車型中整體評分最高的車，說明這款車的安全性還是相當出色的。

●全文摘要

憑借著“中大型車”的地位，2.0T斯汀格在AH-100分中拿下空。因為價格比普通中大型車便宜很多，斯汀格在“成本”項上得了高分，在加速等環節也占了一些便宜。

總的來說，2.0T斯汀格是一款高顏值、配置豐富的中大型車。它兼收并蓄，象征著小資產階級的生活品質，是韓國模特中的佼佼者。但與海外版3.3T相比，國內版2.0T在加速性能和底盤操控方面仍有一定差距。這是一款可以在日常駕駛中營造出強烈運動感的后驅中大型車，但骨子里并不是很運動。如果與同價位豪華品牌車型相比。)，當然也有一些不足，但要看到它的進步，肯定它。也希望起亞未來將更多的好車型引入中國，既能滿足消費者的購車需求，又能證明自己的實力。