依舊原汁原味 高原試駕廣汽三菱歐藍德

自由光 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(414條)

在SUV市場，越來越多的進口車型是國產的。在保證進口質量的同時，降低價格，提高性價比，銷量大幅提升。Jeep自由光（查成交價|參配|優惠政策）和日產樓蘭（查成交價|參配|優惠政策）就是最近兩個成功的例子。

在進口緊湊型SUV中銷量不錯的歐藍德（查成交價|參配|優惠政策），現在也是廣汽三菱在中國制造。雖然目前沒有明確的售價，但肯定比進口版低。在上市之前，我先帶大家看看這款車的產品實力如何，是否保持了進口水平，進口車型有哪些變化。

●外觀與進口保持一致。

可以說外觀幾乎沒有變化，保留了16款進口歐藍德設計。這套前臉比進口改款前好看多了，但是多了一點鍍鉻飾條。乍一看是新鮮的，時間長了可能會引起視疲勞，因人而異。

外觀上唯一的變化就是將原來的LED寬度指示燈改為LED日間行車燈，白天行車時會一直亮著。試駕的時候從后視鏡看了一下后車的燈，向上的造型還是感覺有點猛，挺不錯的。

車身長度是其在同級別中的優勢，參數與進口車型相同。更長的車身也為其第三排奠定了基礎，使其七座少了雞肋。

國產歐藍德在外觀上沒有創新，完全繼承了進口設計，更加方便。不過，最好還是根據中國消費者的喜好做一些小改動。例如，將隱藏排氣改為雙邊兩出形式可能會更好，更有吸引力。

●放大的內部屏幕

內飾沒有太大變化，但是用全觸控的8英寸屏幕取代了物理按鍵的7英寸屏幕后，內飾比進口版干凈整潔多了。這個黑色和米色的內飾顏色有點老，全黑的好很多。

這套DA系統支持導航、百度CarLife、安卓互聯、藍牙等功能。，但是沒有之前導入版本的WiFi功能。總的來說，這個系統的實用性還是挺高的，流暢度還可以。雖然界面還是有點簡單，但是比之前的試駕好多了。

這款高配車的安全配置與進口車相同，還配備了7個安全氣囊。防撞警告和ACC也包括在內。歐藍德的防碰撞預警控制不住剎車。它將在儀表板上提示并發出警報，這是高度可識別的。偶爾分心是有幫助的。

●第三排可以是緊急情況。

歐藍德相比其他幾個對手最大的優勢就是有第三排，而且不是雞肋，偶爾可以應急使用。這對于想和家人一起出行的消費者來說，非常有誘惑力。

可能是因為試駕車的原因，它的座椅材料和填充物會比進口車型稍微硬一點，舒適性會打折扣，這是唯一比進口車型低的地方，廠家說會在量產版本中進行優化。遺憾的是，國產車型并沒有解決后排沒有出風口、后排座椅短的問題。當然，這是可以理解的。由于成本控制，國產后不可能對車型進行大的改動，最好解決以后換車型的問題。畢竟消費者對此非常關注。

先不說前兩排的空房間，和競爭對手差不多。把第二排往前挪一點，第三排會有很好的乘坐空房間。根據174cm的經驗，最后兩排可以保證一拳的腿空間。雖然這不能和7座中型SUV相比，但偶爾會有突發情況。如果不需要太長時間，就可以了，可以使用。

●儲存相當令人滿意。

后備箱空中的歐藍德性能不錯，比較扁平，開口較低，按照緊湊型SUV的標準來看屬于中上水平。完全放下后，空房間也很平整，有需求的商品不用擔心。根據制造商的說法，所有2.4L車型都將配備電動尾門。

●最大扭矩增加15牛米。

國產歐藍德還有兩款動力總成，代號為4J11的2.0L自然吸氣發動機和代號為4J12的2.4L自然吸氣發動機，將于8月26日同時上市。細心的朋友可能發現，進口車型2.4L最大扭矩為220牛米，國產后增加了15牛米，發動機進行了微調。但是這次我們在海拔3000多米的高原上試駕，車內有四個人，加上行李，很難體驗到動力上的差異。之后，我們乘坐測試車為大家詳細測試了動力性能。

●動態性能與進口相同。

因為在高原上，肯定會對動力有影響，尤其是超車的時候，需要把速度提高很多才能有活力。一般在4500轉以上可以加速你前進。

還有一種錯覺，就是來自CVT變速箱的動力不夠。畢竟是家用型的車，在CVT調校上也保證了最大的平順性，類似于琦君，好像所謂的氣勢和爆發力都不會出現在上面。但是當你一步一步踩油門的時候，它也會稍微模擬自動變速箱，速度會一步一步上升，似乎給了我降檔超車的感覺。其實還是靠提速來加速超車。

而且它的油門沒有其他日系SUV靈敏，給人一種向前運動的感覺。它的油門比較穩，前面會有一點空位置，后面的表現也比較線性。這個設置在城市開會比較舒服，所以很容易控制。如果超車，只需提前深踩油門。當你習慣了輕快的油門踏板的需求，你開始的時候可能會覺得有點肉。

我對剎車的腳感不滿意。前面部分也有點空，后半部分不夠線性，會給我一種突然剎車的感覺，當我走到一半的時候，也有一種停不下來的感覺，需要繼續用力，再停下來。全制動時性能良好，但在城市路段很少遇到，制動力不易掌握。

當然在某些方面還是會給人驚喜，尤其是噪音。因為不久前剛測試完同門金萱ASX，隔音性能感覺不是很好，對歐藍德的期望也不高。然而，在點火的那一刻，沒有期待變成了驚喜。不僅安靜，車內幾乎沒有震動，封閉玻璃外的噪音也很少傳到車內。這種表現給我帶來了一種高級感，開車的時候也表現不錯。只有當發動機轉速大大提高時，才能聽到前艙的噪音。不然就是安靜，隔音被夸。

另一個讓它不那么像日系車的是方向盤，包括RAV4和琦君。他們的方向盤很松很輕，沒有路感和方向性。歐藍德雖然是電子助力，但性能更像機械助力，更重，有點粘，更像德系車。原地移動不像電子助力那么容易。不過感覺還不錯，給人更好的駕駛體驗，但畢竟是SUV，想運動的感覺對它來說有點難。

我們的車配備了S-AWC全輪控制系統。除了一般城市SUV的多片離合器限滑差速器，前橋上還有一個電控耦合器。鎖定鎖定模式后，動力可以在50:50分配給前后軸。在這次試駕中，四輪驅動系統是非常必要的。在曾郝剛的駕駛下，歐藍德也可以盡情享受沙灘。城市SUV還需要什么？

在整個試駕中，我一共換了3個外地人車手。因為測試車的原因，三輛車的懸掛性能不同。性能最好的那輛，不僅懸掛緊，韌性好，而且通過細碎的路面時，給我一種高級感。大顛簸會有點顛簸，因為行程不長，整體表現很好。最差的就像開了十幾萬公里的車。比較松散，對路面幾乎沒有過濾。底盤和車身似乎是分開的。好在目前是試裝階段，廠家可以做出懸掛好的車來證明自己有這個能力。希望以后的量產車能像那些懸掛好的一樣。

●總結:

歐藍德之前進口的，其實主要競爭產品比較少，比如Jeep Guide和斯巴魯Forever，都不是太激烈，所以銷售壓力不大。但國產后，隨著降價和觀念的轉變，其競品直接成為了琦君、RAV4、CR-V的前三名，與他們分享還是很困難的。

首先是品牌因素。三菱在“三大件”的穩定性上與其他日本對手并無不同。它的表現不錯，保持著良好的口碑，但認知度相對較低。大部分消費者還是認為其以專業硬核SUV著稱，對城市SUV的接受度并不太高。這是需要面對的一點。

二是廣汽三菱的銷售渠道。畢竟成立時間短，銷售門店和那三大廠商肯定有差距。銷售渠道能否擴大，是廣汽三菱需要解決的問題。

最后，對于它的產品本身來說，良好的四驅能力和可用的七座是它的優勢，很多購買緊湊型SUV的消費者都會考慮這兩點，可以繼續保持進口水平，突出它的優勢。它仍然有實力與對手競爭。

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