體驗柴油SUV 樂山試駕江淮1.9L瑞鷹

瑞鷹 參考價：停售

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9月19日，成都國際車展在新會展中心正式拉開帷幕。自1998年以來，成都車展已經舉辦了十屆，今年是第十一屆，也是有史以來規模最大的一屆。據了解，近年來，成都市機動車保有量以每年20%的速度快速增長，目前達到200萬輛，這表明成都已成為西部地區最重要的汽車消費市場之一。江淮汽車借本次車展之機，發布了三款新車，分別是瑞豐、瑞鷹（查成交價|參配|優惠政策）的柴油版和岳斌的自動變速箱。其中，搭載1.9升柴油發動機的瑞鷹最受關注，也受邀參加江淮汽車舉辦的瑞鷹樂山試駕會。相信看完這篇文章你會對這款自主品牌柴油SUV的駕駛性能有更多的了解。

●外形設計可借鑒。一般來說，成熟的氛圍。目前，柴油版瑞鷹只有一款車型，配備1.9級增壓共軌柴油發動機和6速手動變速箱。從外觀來看，瑞影是典型的SUV風格，鈑金的均勻接縫在自有品牌中一絲不茍。機箱前后均配有護板，不管是否有實質性的機箱保護功能，至少看起來“越野”。瑞英的整體設計借鑒了現代圣達菲（查成交價|參配|優惠政策），但并沒有完全照搬。瑞英的大燈設計有自己的想法。在圣達菲大燈的基礎上進行延伸，向后拉伸與前翼子板的曲線融為一體，從遠處看是名副其實的“鷹眼”。瑞影的柴油版大燈被熏黑，看起來更有運動感。25/70r16厚胎側輪胎有白色描字，讓我想起了Land Cruiser。看來輪胎字體描摹也是越野風格的體現。

轉向瑞英車的尾部，圣達菲的影子再次出現。但不難發現江淮的創新。LED剎車燈在最近上市的新車型中很常見，但很少看到LED用于側燈、轉向燈甚至倒車燈。江淮在這方面做得很徹底。瑞英的整體造型設計并不是很新穎，也沒有走在汽車設計時尚潮流的最前沿，但可以說是成熟了，車身的很多細節都在時刻提醒著別人這是一款越野SUV。

●內部比較規整，比較完整。除了儀表盤、6速手動擋等細節外，瑞英柴油版的內飾與汽油版相似。和外觀一樣，中控臺的所有接縫都很緊，銀色的飾板也顯示出瑞英很有運動感，很年輕，但有些細節還是讓人覺得有些粗糙，整體來說，做工還有待提升。柴油瑞英的儀表盤很漂亮，黑色背景上有白色刻度數字，鍍鉻裝飾圈。開燈時儀表盤發出柔和的白色背景光，夜晚效果非常舒適。轉速表刻度顯示，當發動機轉速達到4500rpm時，將進入紅色區域——這是典型的柴油車特征。

中控臺上的主要配置是CD播放器和自動空調節。CD播放機的調節按鈕比較小，開車時調節音軌或音量不太方便。相比自動空調節，我使用起來非常方便，按鈕功能一目了然，按鈕大小適中，給我留下了很好的印象。

過去測試過的一些手動擋車型，在行駛過程中會出現擋把抖動的現象。這次，我特意觀察了柴油瑞英。整個試駕過程中，6速手動變速箱的擋把完全沒有晃動，值得自主品牌稱贊。

輕松高速公路駕駛體驗●輕松駕駛發動機具有獨特的輸出特性。看了半天外觀和內飾，試駕的重頭戲終于要開始了。我們從車展會場附近出發，目的地是樂山，距離成都130公里。整個試駕路線包括高速公路、城市道路和少量山路，日常駕駛中可以體驗到。現在，讓我們參觀佛教圣地。柴油瑞鷹搭載1.9級增壓共軌渦輪增壓柴油發動機，采用博世電子技術，1800轉時最大功率111馬力/4000轉，最大扭矩輸出235牛·米。在實際試駕中發現這款發動機的輸出特性相當獨特，與我們每天熟悉的汽油車明顯不同。

高壓共軌電噴技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環系統中，將噴油壓力的產生與噴油過程完全分離的一種供油方式。它利用高壓油泵向共軌燃油輸送高壓燃油，并通過共軌燃油中的油壓實現精確控制，使高壓燃油軌的壓力與發動機轉速無關，可大大降低柴油機燃油壓力隨發動機轉速的變化程度。

以前柴油車給人的印象就是噪音大，震動大，所以我在啟動點火的時候特別注意這兩點，但是噪音和震動并沒有引起特別的注意。點火過程平穩，平時開的那些車都一樣，只是怠速比普通汽油車略高，950轉左右。這臺柴油機的噪音被江淮控制得很好，在車內怠速時幾乎聽不到太大的噪音，非常令人滿意。因為對這臺柴油機的聲音很好奇，所以特意下車打開引擎蓋聽了聽。那是什么聲音...我很熟悉...是的，卡車的聲音就是卡車的聲音！

這臺柴油發動機的聲音和普通卡車的聲音非常相似，但要小得多。坐在車里感覺和汽油機的噪音水平基本一致，不會引起耳朵的任何不滿。關上引擎蓋。我們該走了。

開始的過程同樣容易。三個踏板一點都不澀，踩上去的反饋力也很舒服。離合器的嚙合點適中，手動變速箱可以平穩地放入一檔。雖然只花了幾秒鐘就上手了，但就是這幾秒鐘給我留下了很好的第一印象。很快，我們進入高速公路，開始了長達100多公里的高速體驗。功率輸出特性需要時間來適應。進入高速后迅速掛入5擋，速度已經達到100 km/h，此時我不關注速度，而是專注于感受這款車。剛開始瑞英給我的印象不錯，現在覺得有點不滿意。首先引起我注意的是風的噪音。當車速達到120km/h左右時，風噪明顯增大了不少，而發動機的噪聲仍在可接受范圍內。瑞英的車封似乎需要改進。后來發現方向盤帶來的不愉快體驗。瑞英的方向盤左右有一點空位置，就是方向盤可以轉一點，但是實際的輪子是不動的。雖然不是什么大問題，但在高速上還是讓我有點不放心。

行駛約50公里后，瑞影高速懸掛的表現終于為自己找回了一些面子，沒有任何柔軟或飄動的感覺，減震器筒很好地控制了彈簧的伸縮，從容應對路面的起伏。高速行駛時，懸架支撐就位。但是由于瑞英的車身重心偏高，還是有點側傾的現象。畢竟這是SUV，不可能在地面上飛行。高速公路兩邊的風景（查成交價|參配|優惠政策）都很好。不時有一些村莊和梯田，所以我們沒有開得很快。我們總是保持120公里/小時左右的速度，欣賞這個悠閑山村的美景。

一個多小時后，我們離開了高速公路，終于可以開始體驗鄉道了。開SUV，我絕對不希望前面的路太平坦。去樂山的路很適合瑞英。高速時，上擋大多局限在5擋和6擋，但在這里，2-4擋的換擋更為重要，這樣可以更好地體驗柴油機低速時的強扭矩特性。

柴油瑞英低速行駛非常容易。235牛·米的扭矩毫不費力地驅動1.7噸的車身，1檔和2檔的速度迅速攀升。但是3檔掛檔后，出現了一個奇怪的現象:在平路或上坡路上行駛時，當車速低于2000rpm，檔位在3檔時，即使油門踩到底，車速也會增長得非常慢，可以用動力弱來形容。事后和同事討論，我覺得出現這種現象的原因可能是這款6速手動變速箱的傳動比在3擋以上設置的比較小，2000rpm以下的渦輪增壓還沒有正式啟動。希望廠家能找出真正的原因，并在后續車型上改正。

總之，柴油瑞英的發動機輸出特性和6速手動變速箱的傳動比設定，讓駕駛者需要很長時間才能習慣，尤其是像我這樣不常開柴油車的人。但是經過6、7個小時的試駕，我已經習慣了瑞英的這個特點，1、2擋的加速還是很滿意的。只是柴油瑞英可能需要更頻繁的在2檔和3檔之間切換。柴油車的另一大優勢自然體現在燃油經濟性上，我對這次試駕有很深的理解。成都到樂山往返約300公里，油表降低2格，大約消耗18升。計算油耗約為6L/100km。

總結:

瑞英的造型設計成熟，沒有太多亮點，不會引起反感。內飾做工不錯，但細節有點粗糙。駕駛感受如上所述，習慣需要時間。油耗表現符合柴油車的身份，低速扭矩也讓瑞英在城市道路走走停停的狀態下倍感舒適。不過這一次，遺憾的是柴油瑞英并沒有經歷太多的越野性能。