三叉星的絕地反擊 試新款北京奔馳E級

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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眾所周知，奔馳一向以堅持傳統著稱，即便是新一代車型，也很難看到像全新E級這樣大刀闊斧的換臉手術。如何描述E級中期變化？我覺得這就像陳在玩變臉的把戲。當我轉身的時候，已經是吳彥祖站在你面前了。顯然，奔馳也意識到，老E級在一向擅長的領域，已經無法利用與A6L、5系李的對抗。現在，是時候做出改變了。

外觀:科技先行

今年年初，我在北美車展上首次亮相時，全新E級驚艷的LED大燈和風騷的前保險杠設計讓我和朋友都驚呆了。原本優雅干練的風格被徹底顛覆，取而代之的是妖媚又略帶叛逆的新形象。此外，為了滿足消費者的不同喜好，新款長軸距E級還首次引入了兩種不同風格的前臉設計。傳統E級車依舊采用大氣穩重的標準設計，跑車的中央標和雙輻格柵設計最早出現在E級車上。

前臉變化的核心在于全系標配的一體式LED大燈。奔馳只用了一次中期改款就放棄了W210和W211的四眼影像，真的不可思議。但無論如何，如果僅僅從美學的角度來看，這確實是一個非常成功的設計。尾燈的變化相對較小，但燈腔內重新排列的LED光源和家族式的柳葉形燈帶也讓新款E級尾翼擁有了一流的辨識度。

在這個人們玩燈的時代，奔馳的設計顯然比奧迪激進得多。除了最低款車型上的靜態LED大燈外，新款E級的所有其他車型都配備了帶智能照明系統的全LED大燈。光帶日間行車燈用四只眼睛勾勒出整個燈腔。從這個角度來看，新款E級依然堅持四眼大燈的傳統。

LED大燈照明效果“圖片為GIF動畫格式，加載緩慢請耐心等待”

增強的自適應遠光燈甚至更強大。當系統檢測到前方有車駛來時，會自動調節遠光燈的狀態，然后降低LED大燈某些部位的亮度，避免前方駕駛員眼睛晃動。即使是路邊的高反光標志也有可能讓駕駛員自己搖擺，系統在檢測到后會自動降低大燈的亮度。

此外，梅賽德斯-奔馳還為新E級設計了非常動感的前后外殼。翼形前保險杠和夸張的下半身裙擺讓新款E級更具侵略性，這將為奔馳贏得更多年輕消費者，但很難說是否會有一些價值觀保守的中年消費者買單。此外，在高配車型上，奔馳還準備了一整套AMG套件，包括前后圍、側裙和車輪。

側面是新款E級和老款最接近的地方，軸距依然是3014mm，整體尺寸和老款差不多。冷靜干練的臺詞只是稍加修改。當然作為中期改款，車身的結構和框架不會有很大的變化，讓E級一貫的商務氣質得以很好的保留。此外，改款后的新E級也為消費者提供了更多的顏色選擇，比如新增的白云石棕色，奔馳也將調整E級白色車型的生產比例。

內飾:升級質感

相比造型的顛覆性設計，內飾的變化完全微不足道，整體風格和設計延續了老氣，優雅高貴的氣質得以保留。變化主要集中在空出風口和中控屏。顯示屏周圍的梯形框架提高了質感。空出風口采用面積更大的鍍鉻裝飾，加上新加入的方形時鐘，更顯高檔。

采用了中央標準的E級跑車，內飾也突出了運動色彩。新增加的帶換擋撥片的三輻運動方向盤手感極佳。座椅保持老款設計，舒適度與5系李、A6L處于同一水平。在后期即將推出的E400L上，奔馳還將提供更加尊貴的四座車型，后排的兩個獨立座椅無疑將大大提升豪華感。

然而，在試駕過程中，我也有兩個問題。首先，E級后排空調制的降溫效果真的很普通，在風量最大、溫度最低的時候后排很難快速降溫。其次，后排缺少通風座椅，這是這個級別的必備配置。希望奔馳能把后排通風功能作為選裝配置提供給客戶。畢竟在中國，中大型車后排最受消費者重視。

關于空，修改后的E級和老款一樣，詳細的體驗我們之前的實拍文章已經介紹過了。詳情請點擊查看:全新奔馳E260L依舊實拍，變化/時尚不大。

動力系統:

2014款奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）提供三款發動機:E260L采用大功率1.8L直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率204馬力/5500轉/分；最大扭矩:310牛米/2000-4300轉/分，E300L為3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率245馬力/6000轉/分；最大扭矩為300牛米/2500-5000轉/分，均配備增強型7速自動手動變速箱。新增加的3.0T雙渦輪發動機最大功率333馬力/5250轉/分，最大扭矩480牛·米/1600-4200轉/分。

兩款發動機的參數與老款車型完全相同，搭載在E400L上的333馬力3.0T雙渦輪增壓發動機是此次改款的亮點。遺憾的是，E400L的試駕無法進行測試。至于全新的2.0T發動機，暫時不在國內。我們試駕的是搭載V6發動機的E300L。

雖然外在變化幾乎是“越軌”的，本質上還是奔馳行政級轎車，所以在駕駛質感上還是很奔馳的。重油門、粘性轉向、線性靈敏的剎車踏板其實和老款沒太大區別。

仍然只有兩種駕駛模式，e是生態經濟模式，s是運動模式。為了兼顧乘坐舒適性和經濟性，在使用eco模式時，變速箱默認以2檔啟動。使用換擋撥片或S擋可以恢復到一擋起步，此時動力響應會直接很多。

3.0L V6發動機已經在E級服役多年。雖然沒有得到很高的評價，但是敬業勤奮也是恰到好處的。乘坐舒適性無可挑剔，與7G TRONIC PLUS的配合也非常默契。隨著速度的提升，會逐漸展現出真正的實力，大排量發動機線性密集的后段輸出，加速超車易如反掌。這種隱藏的性格無疑更符合這一層次消費者的要求。

底盤非常平靜，感覺堅韌而堅實，但懸架徹底過濾了振動。得益于奔馳的DIRECT CONTROL懸掛系統，E級底盤在日常駕駛中就像是貼了大筋的面團。無論是大減速嶺、道路起伏還是不平路面上的小顛簸，都可以輕松解決，坐在后排的乘客完全不會感到任何不適。在高速行駛或轉彎時，系統可以自動改變減震器的阻尼，這也可以很好地控制車身的側傾，始終保持輪胎在地面上。這也是奔馳與其他豪華品牌相比一直以來最大的競爭優勢。如果A6L、5系李和E級爭舒適度，我會毫不猶豫的投E級。

改裝后的E級增加了很多高科技設備，包括360度全景攝像頭、主動泊車輔助、駕駛員輔助系統、預碰撞系統等等。其中，主動泊車輔助并不是新配置。除了奔馳的這套系統可以完全接管油門剎車和方向盤之外，其他基本用法和操作都沒有太大亮點。至于整套駕駛員輔助系統，則是E400L的專屬配置。由于E400L的試駕還沒有安排，我們只能在以后拿到試駕車后給大家詳細的體驗。

E400L上的專屬駕駛員輔助系統包括預防性安全系統的增強版本、距離控制系統增強版、帶轉向輔助的預防性安全系統制動功能包括行人識別、帶橫向檢測的BAS PLUS、主動車道保持系統和主動盲點輔助系統。應該說，新E級在主動安全配置上已經和新S級處于同一水平。

總結:

這是一個成功的改變嗎？也許現在不是下結論的時候。畢竟新的E級價格還沒有公布。至于外貌的變化，那是見仁見智的事。可能年輕的70后、80后會提前覺得這很美，而那些保守的60后會有些接受不了。但是，隨著70后、80后逐漸成為社會中堅力量，新E班瞄準這些追求個性和品位的年輕精英，絕對是明智的選擇。

醒目的外觀、主動式LED大燈技術以及更為齊全的主動安全配置，足以升級全新E級的競爭力。舊動力底盤最大的優勢就是成本控制。因此，如果奔馳能夠給出一個足夠有吸引力的價格，毫無疑問，國內中大型車市場將會出現又一輪大戰。