將舒適進行到底 體驗雷克薩斯ES250

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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在中國汽車工業快速發展的歲月里，我們早已習慣了緊湊、中型車、中型車等一系列分類。然而，在這樣一個看似嚴謹的制度下，少數不同種類的車輛會時有出現。你也許能為他們找到一個明確的位置，但你無法為他們挑選出一個合適的對手。雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）系列就扮演了這樣的角色。

自1989年誕生以來，歷經六代車型進化而來的ES seriES已成為雷克薩斯最暢銷的車型之一。在這二十三年的演變中，每一代ES車型都從未停止過對舒適和豪華的追求。如今，通過由內而外的全面升級，新一代雷克薩斯ES再次出現在我們面前。

●外觀:家族式紡錘形前臉的又一力作。

新一代雷克薩斯ES不僅采用了全新的家族式設計，還將其平臺換成了豐田Avalon。聽起來是一個誘人的變化，但實際上，除了車身長度和軸距略有增加之外，駕駛形式和底盤懸架并沒有比上一代有所改變。

從誕生之日起，雷克薩斯ES就一直處于非常微妙的地位。它屬于中型汽車集團。它似乎并不熱衷于與奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）李等車型競爭。相反，35.9 ~ 65.4萬的價格區間與奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）李等中大型車有一定的交集。但由于車身尺寸的劣勢，雷克薩斯ES始終無法與奧迪A6L和寶馬5系李形成直接的競爭關系。

每個人對成功的定義都不一樣，但對于一個成功的家族式前臉，相信只有兩點。首先，它應該足夠漂亮。其次，既然是家族式的前臉，那肯定非常適合每一款車型。綜合考慮這兩點，我認為雷克薩斯的紡錘形家族式設計應該算是成功的。

側面來看，新一代雷克薩斯ES沒有使用太多的裝飾。優雅的線條掠過車頂，以相對柔和的方式過渡到后部。優雅大氣的造型給人留下了深刻的印象。細節方面，感應開啟方式非常方便，雙十輻設計的17寸輪轂與同級別車型處于同一水平。

我認為車尾是欣賞新一代雷克薩斯ES的最佳角度。立體的造型就像性感的“小屁股”，更符合我現在的審美水平。此外，帶狀尾燈視覺效果好，雙出口尾排主要用于烘托氣勢。

●內飾:首次將竹子和木材作為內飾元素。

伴隨著外觀的巨大變化，還有新一代雷克薩斯ES的內飾，分層的內飾設計給人耳目一新的感覺。在材質的選擇上，雷克薩斯首次將竹木裝飾融入到ES系列中，清新的風格結合大量皮革材質的運用，讓豪華氛圍恰到好處。

三輻式設計的方向盤還融入了竹木裝飾。3點鐘和9點鐘位置帶有皮革包裹的厚握環顯示出出色的手感。左右兩側多功能按鍵排列合理，操作無不便。

注:在雷克薩斯的生產車間，拓美工匠也被稱為技術專家。目前，九州工廠的7700名員工中，只有19名拓實工匠的職責是以嚴格的標準控制雷克薩斯產品的質量。

全新中控臺采用分層布局，液晶屏、空出風口和各種功能按鈕劃分為不同區域，相對獨立，互不干擾。就做工而言，即使用挑剔的眼光，你也很難發現任何瑕疵。畢竟，在Takumi十幾位資深工匠的警惕目光下，不符合雷克薩斯標準的產品很難走出日本九州的工廠。

●第二代遠程觸摸系統

位于中控臺頂部的8.8英寸液晶屏可以提供導航、空調節、娛樂等各種信息。操作上，更新至第二代的Remote Touch系統取消了控件兩側的按鈕，瘦身后的“大鼠標”只需兩指即可完成所有操作，使用起來更加方便。

通過藍牙鏈接到手機后，雷克薩斯ES不僅可以接聽/撥打電話，還可以播放手機中的歌曲。但是因為不能顯示歌單，如果你想聽的歌是后來的，恐怕就要一首一首改了。

雷克薩斯ES中的新一代倒車影像提供了兩種輔助模式，其中除了我們常見的側面停車引導模式外，還增加了一種入庫引導模式。雖然說90%的情況下都可以用眼形輔助線固定，但是如果一車一次切蛋糕的話還是用倉儲模式比較安全！

面對如此全面升級的雷克薩斯ES，如果一定要告訴我你舍不得哪些老款車型，恐怕也只會有全景天窗了。在新一代雷克薩斯ES中，分體式結構的全景天窗將成為“罕見”的配置，因為如果你看到一款帶全景天窗的全新ES，它要么是250豪華版，要么是350高級版。

●游樂設備空的后頭部空空間略有不足

可能是受車頂線條的影響。以身高180cm的體驗者為例。新一代雷克薩斯ES的后腦勺空稍顯不足。好在2820mm的軸距依然提供了出色的腿部空，兩拳以上的空值得肯定，但即便是這樣的成績也很難與奧迪A6L或者寶馬5系抗衡。

新一代雷克薩斯ES的駕駛座享有10向電動調節、腰部支撐等功能，多達三組的記憶模式也為日常使用打下了良好的基礎。不過雖然功能豐富，但如果有選擇的話，我還是更愿意坐在ES的后排。兩側和后部都帶有遮陽傘的柔軟座椅使騎行成為一件非常愉快的事情。

●儲藏室空基本夠用。

新一代雷克薩斯ES中的儲物間空只能說是足夠了。Remote Touch系統的外觀占據了一個儲物格，所以除了兩個杯架，中控臺上沒有其他地方可以存放東西。后排儲物間空也不容樂觀。后門沒有儲物格，所以一切只能放在中央扶手。

普通的后備箱顯示出很好的儲物能力，官方標稱容量為490升，同時放一個高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋和一個32英寸的行李箱沒問題。

●采用全新2.5L發動機。

動力方面，新一代雷克薩斯ES提供了2.5L、2.5L混動和3.5L三種動力總成，其中除了混動車型的CVT變速箱外，其余車型均為6速自動手動變速箱。最后再來說說懸掛，這確實是個麻煩的問題。新一代雷克薩斯雖然采用了亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）平臺，但依然難逃前麥弗遜后雙連桿的命運。不過，我覺得物盡其用就夠了。畢竟這樣的結構如果能最大程度滿足你對舒適性的需求，你有什么理由要求它更換一個不熟悉的多連桿式懸架呢？

●競爭性產品分析

【寶馬3系李】【奧迪A4L】

【寶馬5系】李【奧迪A6L】

以中型車的定位，35.9 ~ 65.4萬元的價格，在這樣的條件下，你很難找到適合新一代雷克薩斯ES的競爭對手，但并不代表沒有競爭對手。通過多年的探索，雷克薩斯ES在豪華中型車和豪華中型車之間成功為自己開辟了一個新的細分市場。

●全文摘要

與之前的車型相比，全新的雷克薩斯ES有了很大的進步。首先在外觀方面，全新的設計理念賦予es更加時尚的造型，在起到環保作用的同時，加入竹子等元素的內飾也更加新穎。全新的平臺雖然沒有給新一代es帶來結構上的改變，但更長的軸距依然提升了舒適性。總的來說，一次成功的換代為雷克薩斯ES系列車型注入了活力，但還不足以做出本質的改變。

長期以來，雷克薩斯似乎一直在通過ES seriES車型向人們傳遞一種理念。在這種理念下，權力和控制都被束之高閣，只留下舒適和奢華。如果你認同這個想法，那么新一代雷克薩斯ES就是你的“夢想汽車”。相反，如果你對這種想法嗤之以鼻，也許ES系列會是個笑話！

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