將復古進行到底 感受Moto Guzzi的純粹

Moto Guzzi V7 III的兩大特點

隨著國內摩托車市場的普及，越來越多的車型和款式被細分，很快消費者就找到了自己喜歡的款式。這一次，我找到了一款流行的復古車型，一款意大利Moto Guzzi V7 III Stone。

其實在騎這款Moto Guzzi V7 III Stone之前，我對這款車幾乎不太了解，只知道Moto Guzzi品牌發展歷史悠久，車輛新技術不多，應該算是所有摩托車品牌中比較保守的一個廠商。但是，正是因為V7的“純粹性”，我在騎上這輛車之后，對它產生了興趣。

在正式介紹之前，先簡單說一下復古摩托車。所謂復古風格，就是在車輛設計中保留大量的經典元素，并將舊風格傳承下去，經典永遠不會過時。一些不追求性能的消費者認為復古摩托車可以帶來純粹的乘坐體驗和風格，于是復古車的追隨者越來越多。別忘了，我們還必須提到穿著方面。騎復古車相對來說比較休閑，不像騎其他風格的車，在穿著上有那么大的限制。人和車的外觀在摩托車界尤為重要。

相信大部分摩托車愛好者都不會反感復古車，甚至很容易被感染。我就是其中之一。我試駕的車是V7中最低的，也有“輻條輪圈”、賽車和Carbon特別版車型在售。拿到車鑰匙的時候，還是覺得這輛車普通的外觀對我沒有吸引力，凸起的V型發動機會烤到我的腿。然而，我一開車，就忍不住笑了...

1967年，Moto Guzzi V7系列車型與品牌標志性的90 V雙缸發動機一同問世，并一直發展至今。目前的V7配備了744cc風冷發動機，最大功率52馬力，峰值扭矩60牛米。隨著時間的進步，這款發動機發展到了現在，除了材質不同和細節優化之外，廠家并沒有做出什么更本質的改變，基本保留了當年的設計初衷。

90 V雙缸發動機是V7的快樂源泉。在我發動車輛的瞬間，由于發動機的慣性，車輛左右輕微晃動，怠速關油門的時候還能感覺到。此外，異步雙缸帶來的排氣噪音凸顯了V7的獨特性。當然，V7的快樂不僅僅是90 V對帶來的...

Moto Guzzi推出了V型發動機，并匹配了硬連接的傳動軸。首先說說摩托車軸傳動的缺點。發動機的縱向曲軸動力輸出到傳動軸到后輪，會產生一種“軸效應”，也就是說傳動軸輸出到后輪的動力試圖在驅動機構上形成反作用力，將車身舉升到后輪前面，存在嚴重影響車身的問題。當然，這種狀態通常出現在技術不夠成熟的摩托車上。

1993年，Moto Guzzi生產了一種反作用機構，以防止傳動軸對后驅動輪產生反作用，并將這一功能應用到其公共升級跑車Daytona上。2021年，該系統再次升級，傳動軸施加到后驅動的反作用力通過浮動扭矩臂從后懸架抵消。這項名為“CARC”的技術為Moto Guzzi贏得了專利，該技術最早用于2021年推出的Moto Guzzi Breva 1100上，現在配備了上市的大排量車型。許多消費者稱贊CARC系統為車輛帶來了更好的制動性能和平穩的動力性能。

當然，對于大眾升級排量以下的車型，如果沒有多余的扭矩輸出，也沒有必要使用CARC系統，但在傳動系統中還是有抑制反作用力的設計，所以在V7上看不到與后懸架相連的CARC浮動扭矩臂。

90 V雙引擎和傳動軸，Moto Guzzi，兩個標志性的配置，讓V7復古車與眾不同。車輛行駛時，扭矩很足，動態響應非常直接。在油門關閉的瞬間，后輪迅速爆發出力量，與鏈條、皮帶驅動的汽車明顯不同。但是在彎道行駛時，整個動力系統完全不會影響車輛的跟蹤，甚至會讓車輛的重心更加穩定。

這種駕駛品質是直列發動機和其他V型發動機無法比擬的，也是我迅速對這款V7產生興趣的原因。難怪一直在摩托車圈流傳著“Moto Guzzi是一款讓人騎回家后立馬又想騎的摩托車”。個人覺得水平對置雙缸發動機的寶馬R nineT系列180°雙活塞左右搖擺有點太明顯了，似乎不如Moto Guzzi的90 90 V對友好。

對比哈雷戴維森STREET ROD

以上兩個特點就是這臺V7給我最直接的感受。先說外觀。本來覺得帶輻條輪圈會更有品位。后來騎了一會，發現V7 III石頭的黑色外觀，真是耐人尋味。雖然采用了圓形車燈、圓形儀表、鯨（查成交價|參配|優惠政策）魚形油箱、長皮座椅和后排雙避震，但這一切看起來與V型發動機是另一種感覺。

我原以為低配置的V7 III Stone沒有轉速表，乘坐起來會比較尷尬，但我發現這么純復古的車可以減少對轉速表的需求。在城市里，我盡量用高擋低速行駛，因為V7的扭矩足夠應付，較低的車速會讓車輛產生更深的排氣噪音，這讓我很享受。所以，騎著這輛復古車，我一點都不想加速。

有人認為復古車去工會很粗暴，這是一種誤解。無論什么車型，質量永遠是第一位的。而品質，只能從V7的換擋機構體現出來。當我還沒有適應這輛車的時候，我總是在想我是不是還沒有掛檔。事實上，齒輪行程很短。熟悉之后可以感受到機械感很強的換擋腳感，但是V7上并沒有出現摩托車檔位容易不清晰的現象。

說實話，Moto Guzzi V7 III Stone在中國還是小眾，無論是品牌還是車型。經過V7的試駕，我發現了另一輛同樣很小的車，并將其與哈雷戴維森STREET ROD進行了對比。首先排量級別相同的兩款車都是750cc排量級別，其次價格相近，V7 III Stone定價9.9萬元；STREET ROD售價9.58萬元。

STREET ROD是哈雷戴維森街750號的運動版。較寬的平把手配有原裝車把鏡，給人一種頗為傲慢的外觀印象。倒減振、前雙盤制動、橙氮后減振會增強車輛運動感。此外，設定的踏板位置決定了這是一輛非常運動的原裝哈雷戴維森摩托車。

v型雙缸是哈雷戴維森一直使用的發動機布局，但這款車真的沒有哈雷的感覺。起步時沒有抖動，沒有呼吸節奏，沒有重低音。關鍵是它是水冷發動機。這些都不是哈雷戴維森應該具備的特點，只能保留皮帶傳動。作為廠商，他們就是想設計這樣一款入門級跑車。

無論是為了外觀風格還是節約成本，STREET ROD只有一米，但在小巧的電子屏幕上增加了很多功能，包括檔位顯示和速度顯示。此外，這個STREET ROD有很多熱量，每一個吹噓的發動機和排氣都可以讓你感覺更好。

關于騎行體驗，還是很不圣潔的。扁平的車把會打開駕駛員的手臂，幾乎垂直于身體踩踏，同時收縮小腿，坐姿類似扎瑪的半蹲。這些都會讓第一次接觸STREET ROD的駕駛員需要一段時間才能習慣，優點是車輛足夠靈活，能夠在彎道處將車身向下行駛，體現了運動性能。

加速性能，低扭沒有很強的拖拽感，但是速度不要太慢。畢竟是749cc雙缸發動機，動力數據也不是哈雷戴維森想給消費者看的。簡而言之，加速感非常線性，轉速越高，抑振效果越低。STREET ROD最大的樂趣就是個性化的駕駛姿勢，加上相對靈活的操控感。最糟糕的是真的很難放入空檔。

我覺得Moto Guzzi V7 III Stone如果你想要一輛純復古的車，一定不會讓你失望。如果你想要一輛充滿個性的摩托車，哈雷戴維森街系列可以滿足。我沒有忘記這篇文章的主角是V7。相信這種復古摩托車的趨勢會在國內市場繼續流行。如果復古車是你的菜，那我推薦Moto Guzzi V7 III Stone，在國內比較小。