超級播報：比亞迪漢歐洲預售價高于3系

漢 參考價：16.58萬起

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每周超級直播。我們已經很久沒有談論電池了，但是本周關于電池技術的消息出來了。首先，中國最大的電池供應商當代安普瑞斯科技有限公司在業績發布會上透露了多個行業電池的最新動向。與此同時，搭載磷酸亞鐵鋰刀片電池的比亞迪韓在歐洲市場首次展示了預售價格。本周，我們來談談新能源汽車中的電池發展到了什么程度。

●磷酸亞鐵鋰回歸市場，比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）歐預售價

在中國正式出道的比亞迪韓本周正式透露了歐洲市場的預售價格。這意味著比亞迪最新旗艦產品將走出國門，其在海外市場的定價已經與其他豪華品牌的中大型車不相上下。除了接近Model 3（查成交價|參配|優惠政策），歐洲市場的預售價格已經超過了寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的起步價。

據比亞迪官方介紹，漢EV是比亞迪面向中大型豪華車市場推出的純電動汽車，也是全球首款搭載刀片電池的量產車。漢EV為全球新能源汽車樹立了新的安全標準。比亞迪EV在歐洲的預估價格區間為4.5-5.5萬歐元，折合人民幣約34.6-42.3萬元。

4.5萬歐元的預售價格意味著什么？作為參考，特斯拉Model 3目前在歐洲市場的售價為4.96萬歐元，而寶馬3系在歐洲市場的起步價為3.845萬歐元。顯然，比亞迪韓的價格至少和Model 3、寶馬3系不相上下。這是不是出乎所有人的意料？

在比亞迪漢尚，比亞迪一直強調的產品優勢來自于最新的磷酸亞鐵鋰刀片電池技術。根據官方描述，刀片電池具有安全性高、電池壽命長、使用壽命長的特點。與傳統三元鋰電池組的純電動汽車相比，搭載刀片電池的漢EV的安全性提升了一倍。結合原生純電平臺的優勢和能耗、反饋、溫控系統的智能匹配，NEDC的續航里程可高達605公里。

性能方面，比亞迪漢的刀片電池可穩定輸出高達800 Amps的大電流，高性能碳化硅電機控制模塊將電控系統過流能力提升58%，使比亞迪漢EV 0-100km/h加速至3.9秒。

磷酸亞鐵鋰一直以低成本和穩定性為其根本優勢，但很難在化學水平上提高電池的能量密度。在過去的幾年里，三元鋰電池之所以能屹立于市場的根本原因是它們有一個可以升級空的“高能量密度”空間。不過這一次，比亞迪漢也在磷酸鐵鋰電池的基礎上實現了600公里以上的續航里程，性能不亞于三元鋰電池，成為了比亞迪漢最大的賣點之一。

我們之前很多文章都解釋過比亞迪刀片電池。簡單來說，比亞迪磷酸亞鐵鋰刀片電池的優勢在于電池封裝的結構創新，使刀片電池在相同的封裝體積下獲得更高數量的電池，從而提高整個電池組的能量密度，屬于結構空的創新發展，而不是提高單個電池的化學能密度。當代安普瑞斯科技有限公司生產的CTP電池也屬于結構創新。這兩種方法是對磷酸鐵鋰電池物理封裝結構的調整和優化。

此外，本周，特斯拉Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池出現在申報圖中。我們獲得了工業和信息化部發布的第333批道路機動車輛生產企業及產品申報目錄信息。其中，上海工廠生產的特斯拉Model 3車型搭載的是磷酸亞鐵鋰動力電池，因此可以確定其供應商為當代安普瑞斯科技有限公司，將只適用于國產Model 3標準續航車型。

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比亞迪和Model 3兩款重量級產品都搭載了磷酸鐵鋰電池，這也讓這項技術重回市場。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池有許多明顯的技術優勢，尤其是在安全性和穩定性方面，但在“耐低溫性和續航能力”方面有所損失。如果新的封裝結構能夠完美解決這兩個問題，將有助于磷酸亞鐵鋰技術躍上下一個技術階段。

當然，創新的電池封裝技術并不是行業的通用能力，這也是為什么比亞迪如此注重刀片電池給比亞迪漢帶來的技術高度，強調“行業第一時間”的口號，同時在終端產品的價格上也與Model 3保持一致。然而，電池領域的技術競爭也很激烈。當代安派科技有限公司也在本周的業績發布會上表示，比亞迪的刀片技術只是當代安派科技有限公司2021年的一個概念，并不是最好的。當代安普瑞斯科技有限公司為什么這么說？讓我們繼續往下看。

2021年5月11日，電池供應商當代安普瑞斯科技有限公司召開年度業績簡報會。當代安普瑞斯科技有限公司除了描述公司業績和業務趨勢外，還對與消費者息息相關的電池技術發表了諸多看法和回應，包括對最新CTP技術、三元鋰電池和無鈷電池的講解。

在會后投資者的提問中，當代安普瑞斯科技有限公司表示:“目前三元鋰電池中的811 電池約占三元鋰電池總出貨量的20%。同時，目前電池技術的創新包括結構部分和化學系統部分。CTP技術屬于結構創新。無論是磷酸亞鐵鋰、三元鋰811電池，還是我們未來的新系統，都可以在CTP技術上實現?！?/p>

當代安普瑞斯科技有限公司明確表示，CTP技術并不局限于磷酸鐵鋰電池，因為它是一種結構創新，未來這種結構可以應用于不同的電池技術體系。那么，如果在CTP技術中使用三元鋰材料，電池的能量密度能達到多少呢？當代安普瑞斯科技有限公司表示:“能量密度對應汽車對電池組設計的需求。如果我們獨立設計CTP三元鋰電池組，我們電池組的能量密度可以超過250wh/kg?！?/p>

在之前的文章中，我們提到比亞迪的刀片電池和當代安普瑞斯科技有限公司的CTP電池技術都是結構創新，在對比時，當代安普瑞斯科技有限公司董事長曾毓群表示:“目前有報道稱，刀片電池是我們在2021年量產的CTP結構創新之一，我們已經選出并量產了最好的CTP結構創新，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”除此之外，當代安普瑞斯科技有限公司認為比亞迪的刀片電池與自己的CTP技術是同一個創新概念，而當代安普瑞斯科技有限公司在這個概念中選擇了最新的一個。

此外，近幾個月來，特斯拉與當代安普瑞斯科技有限公司在無鈷電池技術方面的合作引起了熱議，誰將是這項技術的主要提供者也是很多人關心的問題。當代安普瑞斯科技有限公司董事長曾毓群表示:公司有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利。我們正在努力改善供應鏈，因為它是一種全新的顛覆性產品。

對于與特斯拉的合作，包括如何看待特斯拉自建電池工廠的影響力，當代安派科技股份有限公司副董事長潘健表示:“我們始終相信專業分工的優勢，參與動力電池研發生產的技術、人才和經驗的積累，與整車的研發制造大不相同。我們堅信，當代安普瑞斯科技有限公司的長期專注、創新能力、制造經驗和規模所帶來的產品品質終將實現。成本優勢和服務將在全球范圍內變得越來越突出。當然，在這個過程中，原始設備制造商也會做出各種嘗試，包括那些可能自己制造零件的嘗試。我們不會反駁或擔心，做自己的事。電動汽車行業是一個長期的發展。”

對于目前大眾最關心的電池安全問題，當代安普瑞科技有限公司董事長曾毓群表示:“公司一直把安全作為我們最重要的戰略。電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有人把濫用測試的通過等同于電池安全。在鋰離子電池的歷史上，索尼電池在2021年通過了所有的濫用測試，但索尼的鋰離子電池在2021年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件。從那以后，索尼電池遭到重創，可悲地離開了市場。”

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在一定程度上，電池對于新能源汽車的重要性甚至高于發動機對于燃油車的重要性。電池技術的競爭幾乎勢不可擋。無論是汽車品牌還是電池廠商，競爭的激烈程度都不亞于整車產品。