家族主攻手 測試2019款起亞K3 1.4T

靜態：顏值不低，易用性好

曾幾何時，提到韓系車，首先想到的就是高顏值。“流體雕塑”一度讓韓系車成為國內市場的寵兒。但與此同時，如今的韓系車打著“高性價比”的旗號，價格低、折扣大、配置高，似乎仍是一個頗具吸引力的選擇。我之前測試的起亞Run就是一個很好的例子。回到主題，今天的主角是起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）。我同事之前測試過1.5L車型，對它的動力性能不滿意。今天這個1.4T能打消顧慮嗎？讓我們往下看。

測試車型為2019款1.4T DCT GT-Line智享運動版，為全系頂級車型。指導價12.58萬元，不貴。目前北京經銷商有2萬元左右的優惠。

起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.58萬

起亞品牌轎車和SUV采用了兩種完全不同的設計思路。SUV的設計語言更強硬，而轎車更柔和，更運動。在我看來，K3的設計已經跳離了原來的風格，明顯不同于K2和沈凱。它打算在進氣格柵和燈組的規劃上向新K5凱酷靠攏。

“GT-LINE”標志醒目地印在車型名稱和車尾，但外觀與1.5L車型并無本質區別。排氣管也采用了非直出的形式，前后保險杠造型相同，只是多了一點顏色裝飾。所以想要區分1.5L和1.4T車型，只能從輪圈入手。1.4T車型的17英寸輪圈視覺效果更好，側面更強。

黑色內飾采用紅色縫線裝飾，符合大多數消費者對年輕運動的定義。材料和工藝都表現良好，各功能區劃分非常友好，操作非常方便。按鍵的段落感和阻尼適中，使用中沒有發現問題。作為家用車，我很喜歡K3的內飾布局。很容易上手。對于大多數用戶來說，幾乎沒有學習成本。是一輛合格家用車必備的品質。

多媒體系統自帶QQ音樂、百度地圖、百度Carlife等功能，可以通過觸摸和語音操作。屏幕顯示效果很好，反射相對輕微，界面設計合理，觸控流暢，應用響應速度相對較快。駕駛時更適合語音操作，識別率好。可以實現導航位置設置、開關應用等常用命令，整體表現可圈可點。

最后說說配置。這款頂配車型的指導價為12.58萬元。具有倒車影像、換擋撥片、7英寸液晶儀表、LED大燈、車內氛圍燈、自動駐車等功能。配置性能無法與同價位的中國品牌相比，但在合資緊湊型車中還是不錯的，常用功能基本齊全。

駕駛：優缺點鮮明

動力方面，該車采用1.4T發動機，最大功率130馬力/5500轉/分，最大扭矩211牛·米/1400-3700轉/分。動力參數相當令人滿意，但比1.5L發動機高很多。最大扭矩來得更早，但最大扭矩平臺更窄，7速雙離合變速箱與發動機匹配。

之前學過1.5L車型的動力。雖然乘坐舒適性不錯，但加速能力真的很弱。更換1.4T發動機后，參數有了一定程度的改善，實際性能好了很多。低扭矩足夠，處理城市路況完全沒有問題，扭矩續航還可以，中段依然保持不錯的輸出。從我實際的車身感覺來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，在這個速度范圍內可以輕松處理跟車、加速等動作。

這輛車不適合激烈駕駛。當然，我也知道很少有人會這么做。在D擋模式下，變速箱的降檔速度不快。當你平穩巡航時，突然踩下全油門，變速箱無法簡單快速地找到合適的檔位。它總會猶豫一陣子。不過，乘坐舒適性還是值得肯定的。從低檔切換到怠速時沒有沖擊感，也沒有拖滯感。有趣的是，這款車的手動模式在響應速度和換擋動作上更快，這是我沒想到的。

作為頂級車型，很難想象它的指導價只有12萬元。如果你想把價格保持得這么低，配置不能太寒酸，那么NVH肯定要做出犧牲。發動機噪音在3000轉以上會比較嘈雜，但由于扭矩表現良好，大部分城市工況可以保持在2000轉以下，所以發動機噪音不會成為常客。底盤的噪音最突出，60km/h后能明顯感覺到，幾乎沒有隔離感，前后乘客的交談會受到一定程度的影響。

低速時轉向手感平緩，隨速度的增益非常線性，高速時手感相對平穩，轉向動作平穩，大角度轉向后回頭率平緩，沒有突兀或奇怪的感覺。方向盤中間位置保持小空位置，這也是家用車常用的調校方法，符合合資緊湊型車的標準。

車內隨處可見的GT-Line標志可能會讓你產生一些誤解。其實這些運動元素只是為了氣質，這款K3的動力表現與運動關系不大。它的懸架調節非常舒適，非常擅長處理城市道路，但在重心大幅偏移時，它的支撐性相對一般。后輪軸采用扭力梁式非獨立懸架，遇到減速帶更容易彈跳，需要適當控制車速。總的來說，底盤風格更針對中國的路況，不需要對濾振吹毛求疵。底盤移動輕柔而緊密，雖然軟，但不松。

綜上所述，按照一臺家庭代步車的標準來看，起亞K3的動力性能、駕駛舒適性、轉向手感都是合格的，但是NVH水平真的不敢恭維。但是，考慮到它的價格，這是合理的。

測試：麋鹿成績略顯遺憾

起步速度只有2000轉左右，車輪幾乎不打滑。加速過程相對平穩，升檔時機合理，動作相對簡單。最好的分數是10.5秒。考慮到發動機的參數，這個分數屬于常規操作。另外需要注意的是，由于變速箱保護，起步時無法完全釋放扭矩，造成現階段加速性能有所延遲。

對于一款緊湊型車來說，225mm寬的輪胎并不窄，但是K3上的這一套輪胎抓地力不好，對剎車影響很大，最終的結果接近主觀感受。橫向比較，K3的制動性能屬于同級主流水平。

共行駛119.8公里，平均時速31公里/小時，92號燃油8.53升，表計7.1L/100公里，表計7.1L/100公里，與表計一致。由于北京已經進入夏季，空法規在測試全程開啟，7.1L/100km油耗表現出色。

從主觀上看，一旦車速超過60km/h，來自底盤的噪音就更加明顯，已經完全蓋過了風噪。從測試結果來看，各速度區間分貝值均低于標準值，屬于合格水平，但主觀感受不佳，對整體駕駛質量有一定影響。

機車響應速度好，打樁快。懸架是柔軟的，通常受到支撐。速度超過60公里/小時后，有明顯的推力。由于輪胎抓地力較弱，后懸架結構非獨立，車尾容易打滑。雖然懸架和輪胎限制了這款車的極限，但是車身提供的反饋還是比較直接的，駕駛員可以清楚的知道車的狀態。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

起亞K3在麋鹿測試中的表現平平，舒適的懸掛無法給予最有利的支持。如果第一個方向很有方向性，疊加的重心偏移會讓輪胎失去抓地力。ESP介入時間滯后，可以給駕駛員更多的操作空小時，但在關鍵時刻無法發揮有效作用。另外，由于重心疊加太大，懸架設置太軟，后輪減震器拉不動車身，導致車尾打滑兩次。這張幻燈片在麋鹿測試項目中有點尷尬，但是在現實生活中連續躲避的時候，很有可能會出現嚴重的失控現象！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從單品來看，我認為起亞K3的優缺點是顯而易見的。其配置豐富，工藝材料尚可，中控臺布局合理易用，動力系統綜合性能尚可。但是麋鹿輪胎噪音大，測試結果差，真的很遺憾。當然，我們不能拋開價格去評價。按照北京經銷商提供的2萬元左右的優惠，即使是頂配車型，裸車的價格也只有10.5萬元左右，可能會讓潛在消費者更加寬容。另外，我認為起亞迫切需要一款重磅新車來打破國內市場的頹勢。將于9月推出的新K5凱酷可能是救世主？我們將拭目以待。

車型參數配置