玩轉四驅(26) 奧迪品牌四驅系統講解

奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）四驅性能測試

代表奧迪四輪驅動系統的名稱“quattro”是奧迪最響亮的標志之一。它可以幫助車手在賽場上競爭，為車手提供更穩定的操控表現。quattro在奧迪汽車中的受歡迎程度非常高，但它們的結構不同。今天我們介紹奧迪SUV上的quattro四驅系統，主角是奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）。

●奧迪Q3

奧迪Q3 2015款 35 TFSI quattro 舒適型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.68萬

目前國產奧迪Q3分為30款搭載1.4T發動機的TFSI車型和35款搭載2.0T發動機的TFSI和40款TFSI車型。只有高端的35 TFSI和40 TFSI車型有四驅版本，我們今天測試的車型是35 TFSI quattro舒適版。

Q3采用基于臥式發動機的四驅系統，置于后輪軸前端的多片離合器通過內部油壓的變化實現前后軸的扭矩分配。輪間限滑依靠電子輔助。

有朋友問，這種用多片離合器分配前后軸動力的四驅系統是不是一種適時四驅結構。為什么分為全時四驅？事實上，Q3和途觀一樣，在正常行駛過程中，后輪會有一定比例的動力分配，約為5%。

◆軸間功率分配測試

兩套開口滑輪的測試是我們設置的最簡單的項目。這一項對前后軸的動力分配不構成很大的考驗。無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，奧迪Q3都能順利通過。

◆橫軸測試

我們增加了難度，采用了橫軸測試，前軸和后輪軸各有一個車輪打滑。除了測試四輪驅動系統的前橋和后輪軸的動力分配能力，電子系統的制動效果對結果也很重要。在這次測試中，奧迪Q3勉強通過，原因在于電子系統，仍然不夠及時，動力不足以制動車輪，打滑的車輪一直在那里瘋狂打滑。說實話，到底能不能通過，是電子系統的“一念”。

◆單輪著陸試驗

在三個滑輪組的測試中，只有一個車輪有附著力。對于大多數城市SUV來說，在這次測試中不容易脫困。即使有quattro的名字，我想三個滑輪對Q3來說也很難。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

因為奧迪Q3四輪驅動系統的動力輸出更偏向前輪，所以我們從難度較低的單前輪落地開始。從視頻中我們可以發現，幾乎看不到奧迪Q3的電子系統對打滑的車輪進行制動，所以動力被打滑的車輪白白損失，分配給有附著力的車輪的動力不足以讓車輛脫困，所以奧迪Q3無法通過三個滑輪組的測試。

但是當單個后輪有附著力的時候，我們也可以預見傳遞給粘合輪胎的動力只會更少，所以無法通過三個滑輪組的測試。

◆總結

優點:四輪驅動結構簡單，電子系統可根據當前行駛狀態自動調節前后軸的動力輸出。缺點:這種四輪驅動系統更側重于城市駕駛，在極端狀態下不夠強大，無法脫困。

作為奧迪的入門級SUV，十字軸是奧迪Q3四驅系統能力的上限。對于這類城市SUV來說，這樣的表現也符合它的定位，這也不是不能接受的。應對一些常規的越野路況，保證在正常情況下脫困，可以滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV的用戶的日常需求。

奧迪Q5、Q7四驅性能測試

●奧迪Q5

奧迪Q5 2013款 40 TFSI 技術型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.76萬

目前在售的國產奧迪Q5采用2.0T發動機，匹配6速手動變速箱或8速自動手動變速箱，均搭載quattro四驅系統。今天，我們測試的是2013款40 TFSI科技車型。

與奧迪Q3不同，奧迪Q5采用的是立式發動機，四驅系統的核心是集成在變速箱中的Toson式中央差速器，可以根據扭矩差自動調節前后軸的動力分配。純機械結構也保證了它的響應速度和耐用性。

◆軸間功率分配測試

◆橫軸測試

對于帶托森中央差速器的Q5，軸間動力分配測試沒有難度。奧迪Q5能夠順利通過兩個前輪、兩個后輪打滑，甚至交叉軸的測試。再來看看難度較高的三個滑輪組的測試。

◆單輪著陸試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

第一，只有左前輪有附著力。從視頻中我們可以看到，電子穩定系統對打滑車輪的制動相當及時。大約兩三秒后，有附著力的車輪獲得足夠的動力，幫助車輛脫離困境，不會對Q5造成太大阻礙，性能令人滿意。

之后，我們只讓右后輪有附著力。此時，Q5的脫困過程并沒有前輪有附著力時那么順利。道路上的右后輪一直準備移動，但它最終通過了測試項目。

◆總結

優點:四輪驅動系統的分配水平足以應對大多數路況。缺點:電子系統對打滑的車輪制動不是很快，極端狀態下的脫困可能還是會受到影響。

我們很高興看到奧迪的Q5有相當的脫困能力。雖然有點不愿意通過單后輪附著力的三滑輪組的測試，但是它的性能已經超過了大多數SUV。面對大多數路況，車主可以安全通過，但要注意Q5的離地間隙，不要抱底。

●奧迪Q7

奧迪Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價123.98萬

奧迪Q7是奧迪的頂級SUV。目前在售車型均搭載3.0T增壓發動機，根據動力不同可分為35 TFSI和40 TFSI。采用8速自動手動變速箱，我們今天正在測試40TFSI車型。

奧迪Q7和Q5采用相同的四驅結構，均為基于Toson中央差速器結構的全時四驅系統。正常情況下，它會以40:60的比例將動力傳遞給前后軸。遇到特殊路況時，前輪可根據需要分配15% ~ 65%的動力，后輪對應分配85% ~ 35%的動力。

◆軸間功率分配測試

◆橫軸測試

在軸間動力分配測試和跨軸測試中，奧迪Q7的情況和Q5一樣，測試難度對它來說太容易了，就不細說了，直接分析三個滑輪組的測試吧。

◆單輪著陸試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

Q5能完成三滑輪測試，Q7自然不在話下。從視頻中我們可以看到，Q7在通過三個滑輪組的時候明顯比Q5冷靜很多。電子系統有效地阻止了打滑的車輪，不會使它們瘋狂地旋轉，因此向有附著力的車輪傳遞動力將更加直接有效。與Q5相比，Q7的脫困速度更快。

◆總結

優點:無論是城市還是野外使用，Q7的四驅系統都有著出色的性能。不足:如果再有一個低速四輪驅動齒輪，動力會更大。

奧迪的旗艦SUV沒有讓我們失望。平穩干凈地通過了最難的三滑輪測試，達到了應有的水平。測試之外，奧迪Q7還配備了空空氣懸架，必要時可以抬高車身，增強車輛的通過性。如果車主想去野外探險，奧迪Q7只要不處于極端狀態就可以勝任。

●全文摘要

至此，我們為大家整理了奧迪SUV的四驅性能。從結果來看，搭載臥式發動機平臺和多片離合器中央差速器的Q3在四驅性能上相對遜色，只能通過十字軸測試。Q5和Q7的性能足夠令人滿意，都通過了三個滑輪組的測試。從工藝來看，奧迪Q7更流暢。當然，這樣的表現差異也符合各自的定位。