看似兇悍卻不暴躁 試現代菲斯塔純電動

駕駛感受：動能回收比較線性

北京現代菲斯塔純電動首次亮相2019廣州車展。當我第一眼看到這款車的時候，我覺得它的外觀比菲斯塔燃油版更有侵略性，但是它在駕駛的時候是否和它的外觀一樣有侵略性呢？今天就讓我們試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動汽車，看看它能否像它的外觀一樣給人一種與眾不同的感覺。

●駕駛體驗

既然是試駕，那就開門見山說說菲斯塔純電駕駛的感受吧。該車驅動系統搭載永磁同步電機，大功率135kW，峰值扭矩310n·m；與大多數純電動汽車一樣，它的傳動系統配備了單速變速箱。

這款車的動力電池是當代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池。系統能量密度為141.4瓦時/千克，容量為56.5瓦時，官方公布該車在NEDC工況下的續航里程為490公里。

純電動汽車的加速特性是動力來得非常直接，輸出非常平穩，菲斯塔純電動汽車也是如此。除了電機的特性之外，傳動系統中使用的單速變速箱也起到了一定的作用。畢竟沒有換擋操作，所以動力輸出會很平穩。

有四種駕駛模式可供選擇，分別是:ECO+、ECO、COMFORT和SPORT。動力性能相對較弱的是ECO+模式。切換駕駛模式時，如果油門踏板保持在某個位置，你會感覺到動力輸出會隨著模式的改變而逐漸增加。此外，油門踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的改變而增加。當然，SPORT是動力輸出最強、油門踏板最靈敏的駕駛模式。但是在這種模式下，動力輸出只是讓你感覺很充沛，即使高速超車也不會有問題，只是加速過程相對“平緩”。雖然有一定的推背感，但不是特別強烈，不會讓人覺得很煩躁。

需要注意的是，長按駕駛模式選擇鍵才能啟動ECO+模式。在這種模式下，不僅功率輸出相對較弱，而且空調制系統也處于強制關斷狀態。這種設置的主要目的是在電池電量不足等極端情況下，盡可能降低車輛的能耗，從而延長剩余續航里程，讓您可以將車開到附近的充電站進行充電。

車輛動能回收系統有四個檔位可供選擇，分別是0檔、1檔、2檔和3檔。設置為0擋時，動能回收關閉，油門踏板完全松開后，車輛會繼續靠慣性向前滑行。其他檔位，動能回收效率和車輛制動效果會隨著檔位的增加而提高。但即使設置在最高檔位，油門踏板完全松開后，動能回收系統產生的阻力也不會讓人覺得特別突兀，制動力的釋放也是比較線性的。此外，該車還有一個功能官方稱之為“單桿操作”，這個功能與動能回收系統有關，我們稍后會給大家介紹。

我們是用ADAS駕駛員輔助系統試駕的，但是因為試駕期間路況比較平穩，時間有限，所以只體驗了車道保持功能。該功能啟動后，當車輛偏離正常行駛軌跡時，系統會輕輕修正方向，不會讓人感覺突然。當車輛被“拖”回正常軌跡時，系統對方向控制得相當好，可以使車輛快速回到車道中心，不會出現“打折線”。很遺憾，我們無法體驗系統在交通擁堵狀態下的表現。當我們再次獲得用于詳細測試的試駕時，我們將再次評估系統。

這款車在駕駛過程中沒有外觀那么咄咄逼人，而是一款相對舒適可控的車。而且，它的ADAS系統還能幫你在長時間駕駛時節省一些能量。

靜態體驗：頭部空間表現一般

●靜態體驗

了解完菲斯塔純電動汽車的動力性能后，我們再來看看菲斯塔在駕駛空房間、舒適性和儲物空房間純電動汽車的表現。由于該車整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，所以頭空艙可能不如燃油版理想。

前排座椅在包裹性和舒適性方面表現良好；但是由于后排座椅形狀的限制，包裹性和舒適性一般，后排座墊的長度也不是特別長，所以對腿部的支撐不到位。至于空艙，不出所料，該車前空艙依然不足，但后腿空艙的表現依然不錯。

這款車的儲物間空相當豐富，日常使用基本沒有問題。后備箱容積不錯，三個大小不一的行李箱都可以輕松放下，還有一些空的縫隙，后排座椅可以按比例放下，說明這款車的裝載能力非同一般。

外觀設計：高顏值、高回頭率

●外觀設計

關于燃油版的菲斯塔車型，相信大家都了解到了韓國人在設計高價值車型方面的實力。那么，對于這款符合新能源汽車特性的汽車的“塑造”，他們能否交出一份滿意的答卷呢？接下來，讓我們找出答案。

我試駕這輛車的時候，引起了很多路人的注意，說明它的面值還是不低的。車頭的設計采用了封閉式的前格柵，但不僅僅是將燃油版的前格柵換成了封閉式的板，而是延續了車身的線條，讓前臉看起來更加緊湊有沖擊力。

與國內同級別純電動汽車相比，菲斯塔純電動汽車在車身尺寸上并不具備優勢，這也為該車在空方面的總體性能奠定了基礎。但仔細想想，想要緊湊的車身設計和動感的后滑造型，犧牲一定的空時間是不可避免的。

不難看出，菲斯塔純電的外觀依然延續了燃油版的設計語言，辨識度很高，這讓我第一眼看到就認出來了。與燃油版相比，純電動版的外觀通過改變前格柵和周圍設計，使車身看起來更加緊湊和有沖擊力。所以我覺得，從面值上來說，菲斯塔純電并沒有讓我們失望。

內飾設計：有延續也有遺憾

●室內設計

是的，我有。接下來，我們來談談內飾。與外觀相比，菲斯塔純電動的內飾設計沒有太大變化。較少的對比元素使內飾看起來更簡單，也不那么個性化。那么，與燃油版相比，具體有哪些變化呢？接下來，我們來看看。

此外，左側的動能回收調節槳被賦予了額外的使命，即當駕駛員向上撥動并保持靜止時，車輛將在最強的動能回收狀態下停止車輛，從而減少制動踏板的使用次數，盡可能多地回收動能，降低能耗。

說到車輛系統，我還想介紹一下車輛的智能聯網功能。只要我們在手機上下載一個叫“blueLink”的軟件，就可以遠程控制車輛。在該軟件中，我們可以獲取續航里程、車門開關等車輛狀態信息，還可以實現空調節、車鎖、充電限制等功能的遠程控制。此外，車內還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制車內的部件，包括車窗、天窗、空開關。經過體驗，語音識別的準確率還是挺高的。

菲斯塔的純電動內飾設計與燃油版相似。我個人很遺憾，這款車沒有遵循燃油版的紅色點綴元素，這使得內飾沒有外觀那么運動。但令我滿意的是，這款車在軟件方面增加了很多可以提升電動車體驗的功能或信息，比如設置充電量、設置不同駕駛模式的動能回收水平、記錄日常車輛能耗等。，這說明現代在打造純電動汽車方面還是有一些技巧的。

全文摘要:

雖然菲斯塔純電動車的動力參數不小，但電驅動系統對動力輸出的控制并沒有設置為“暴躁”狀態，即使在運動模式下，推背的感覺也不是特別強烈。機箱的設置更加舒適。雖然外觀兇悍好斗，但底盤賦予了這款車更加內斂的性格。但車內的頭空間，無論是前排還是后排，依然是菲斯塔的短板，可以換來協調性感的身形，這可能是“魚”和“熊掌”的博弈。當然，對于一款純電動車來說，有助于延長動力電池壽命的充電容量設置，以及非常有趣的“單桿操作”，也給我們留下了深刻的印象。不幸的是，這輛車的續航能力在這次試駕中沒有經過測試。當我們再次得到這個試駕時，我們會盡快找出它的續航水平。那么，這款具有面值和配置的緊湊型純電動車會是一個什么樣的價格區間呢？在不久的將來，我們應該會得到答案。