讓我怎能說愛你 試駕大眾蔚攬280TSI

令人傾心的外形

我仍然清楚地記得一年前我不愿意在英國出售我的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B6旅行版。這是我人生中的第一輛車。對于一個死忠旅行迷來說，多出來的“大屁股”不僅能帶來更舒展的身體線條，還能提供一個非常實用的后備箱。再加上實惠的價格，出色的保值率，充足的動力和出色的燃油經濟性，這一切都讓我非常滿意和喜歡。如果說一輛車是一個車迷的情人，那么我對帕薩特B6旅行版的初戀就一直給我留下了無盡的回味。現在，當我拿著這款最新的帕薩特B8旅行版，中文叫衛蘭車鑰匙的時候，我似乎又感受到了“初戀”的味道。

在我看來，一輛優秀的旅行車必須滿足以下幾點:動力不一定要很猛，但在拉人拉貨時不能太弱；空一定要大，這是我喜歡旅行車最重要的一點。外觀必須拉伸協調；價格不能太離譜，油耗也不能高。畢竟旅行車是用來住家里的。

蔚攬（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 280TSI 兩驅舒行版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.98萬

兩個多月前，我們已經測試了380TSI兩驅R-line版本，但其近40萬的價格已經可以買到奔馳、寶馬、奧迪中型旅行車，性價比有點低。這次我測試的是更接地氣的280TSI兩驅舒星版，30萬以內的價格聽起來就接受多了。當然，看到這里，你還是會對一臺1.4T居然賣了30萬元感到憤慨。別擔心，1.4T的動力部分在第三頁。在這里，讓我們從這個有吸引力的銷售開始。

外觀:吸引人。

不過，這套LED大燈也很精致。衛蘭1.4T車型采用低輪廓LED大燈，只有640流明，沒有鏡頭。2.0T車型采用的高配LED大燈，照度為1100流明，遠近光均有透鏡，還有大燈隨動轉向、低速彎道輔助照明、動態照明輔助系統。

部分外貌成功贏得了我的心。你可以說它利用了發射時間晚。畢竟，衛蘭是引進中國的幾輛中型旅行車中最新的一輛。你也可以說我的旅行車腦殘古怪，但只要你看過衛蘭的真車，很少有人說它不好看。接下來，我們來看看內飾。

巨大的車內空間

內部空很大。

這種直通出風口是大眾集團最近流行的設計。除了帕薩特B8，奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和A4都采用這種設計。但以Q7為例，只有高配車型是出風口，低配車型和帕薩特一樣，中間是假出風口。

大眾非常面向家庭的中央控制系統相信沒有必要引入。沒有導航和倒車影像，人們覺得功能還是有點差，但流行的CarPlay并沒有缺席。

說到配置，這款國產產品的最低配置不低，比如無鑰匙進入+一鍵啟動、真皮座椅、前排座椅加熱、三區自動空調節。但只有主駕駛座的后排俯仰和腰部支撐是電動的，其余都是手動調節，前排乘客座椅則完全是手動調節。如果可能的話，我寧愿用三區自動空換前排兩個電動座椅。

至于這款衛蘭280TSI兩驅舒星版靜態的其他方面，我們之前已經有過專門的靜態體驗的文章，這里就不贅述了。先說最關鍵的問題，1.4T發動機是怎么工作的？

動力表現還是需要一些耐心

動力還是需要一些耐心的。

在渦輪參與工作之前，面對衛蘭相對較大的尺寸，這款小排量發動機仍然承受著巨大的壓力，尤其是滿載或上坡時，它在起步時總是很弱。除了仍處于待機狀態的渦輪機外，節氣門調節緩慢也是主要原因之一。雖然我不喜歡一些太敏感的日系車的初油門，但是慵懶的初油門是另一個極端。

渦輪介入后，整輛車突然變得很有活力，就像大力水手吃菠菜一樣。如果此時繼續用腳喂油，兩個寬度為215mm的前輪就能輕松突破濕滑路面的抓地力極限。在這個時候，衛蘭不會讓人覺得缺乏任何動力。

與發動機匹配的7速干式雙離合變速箱在耐用性方面口碑不佳，但在沒有問題的情況下，仍然是目前行業內最好的臥式雙離合變速箱之一。換擋的平順性和速度都非常令人滿意。每次深踩或松開油門，轉速表指針的波動都很清脆利索，換擋的邏輯也很恰當，很大程度上彌補了發動機某些路段的疲勞。當然，再一次，以上感受都是建立在這款變速箱沒有問題的前提下。

在山路的連續彎道中，你會感受到旅行車和同樣可以裝載的SUV在駕駛體驗上的本質區別。衛蘭的動力表現基本可以算是和標準軸距的帕薩特一樣。快速轉彎時，后備箱里的行李最先突破極限。如果換成類似空距離的SUV，最好在進入彎道前多踩剎車。

一般來說，1.4T在低速路段的動力還是可以接受的。只要初始階段結束，完全可以讓人忘記渦輪介入后發動機只有1.4L的氣缸容積。

這款EA211 1.4T發動機的動力弱，我們不能怪它，因為畢竟由于氣缸容積的限制，150馬力的最大功率在高速公路上還是有些不足的。但是，如果你想繼續提高速度，3500轉/分后會迅速下降的扭矩輸出也會使加速力有些不足。速度超過120km/h后，這款發動機相當于一輛搭載普通2.0自然吸氣發動機的中型轎車。想要再次加速，只能靠休閑。好在在法律條件下，這個速度條件一般不會出現。

此時，雖然正在瘋狂旋轉的小渦輪在面對龐大的車身所帶來的空空氣阻力時不夠強大，但駕駛員還是沒必要等太久才超越蠕動的貨物。

這次試駕會與以往不同，里程將近1000公里。不過通過這個環節，我可以充分感受到衛蘭長途駕駛的舒適性表現。它的座椅對身體有很好的支撐，長途高速行駛后身體不容易疲勞，懸掛在處理顛簸時也比較柔軟，不會讓乘客在面對道路起伏時感到太不舒服，整體表現不錯。同時，在這近千公里的路程中，在大部分路段的高速路況下，這款1.4T噸級發動機用了近一箱油完成了全程，這款小排量渦輪增壓發動機在高速時的燃油經濟性依然可圈可點。

它給不了你猛烈的加速，卻能讓身旁的愛人不因你失去意識的右腳而害怕，讓后排安全座椅上的孩子安然入睡，讓后備箱里的野餐工具不至于搖搖晃晃。這樣，這臺1.4T發動機的高速性能就沒有那么不堪了。只是...也許不是每個人都會有這樣平靜的心態。

那么，1.4T動力夠用嗎？可能是的老司機對“夠了”這個詞不耐煩了，我就直截了當的寫總結:2000轉以下動力弱，2000轉后動力很暢快，120 km/h后動力又會弱，我把這個評價發到微博的時候，有網友發了一個神乎其神的總結:前戲太長撐不了。

在1.4T開了幾天車后，開始懷念起之前那臺搭載2.0TDI的帕薩特B6 320Nm的峰值扭矩，也開始遐想起名為380TSI的帕薩特B6 220 HP的最大功率。

衛蘭是一輛非常漂亮的車。車頭扁平，看起來非常動感，平直拉長的線條沉穩而不失大氣，所有LED大燈和尾燈都足夠明亮。衛蘭是一輛非常實用的汽車。相信我，尾門打開后，巨大的后備箱絕對不會讓你失望。

但是，衛蘭是一輛糾結的車，或者你要花40萬買一輛2.0T大功率，配置嚇人，但是如果你太貴了，你只能選擇為這1.4T調整心態對于像我這樣看到旅行車就走不動的人來說，我真的很想對衛蘭說我愛你，一輛漂亮又實用的旅行車，但是這種奇怪的產品線模式讓我無法說出口。如果能增加1.8T車型，如果能去掉2.0T車型上昂貴的運動套件和高科技配置來降低售價，衛蘭將成為一個有吸引力的對象。

不幸的是，現實不接受任何如果。

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