探索中不斷沉淀 解析長安自主設計演化

家族化設計的意義

事實上，從陳政個人的角度來看，他并不“支持”我們做這樣的題目。在他看來，長安的現狀，或者說目前的自主品牌，還沒有達到一定的厚度，所以談進化還為時過早。我們可以理解他說的話，就像我們之前在車展上看自主品牌設計的文章一樣。的確，抄襲和模仿一直占據著人們對自主設計的傳統認知。因此，一些領先的制造商更有價值。經過長時間的積累，他們已經能夠拿出一些真正獨立的設計產品，這個過程也是我們感興趣的。長安就是一個很好的例子。

長安之所以能引起我們的注意，主要是這兩年推出的車型，比如最早的逸動，它的成功很大程度上要歸功于設計。逸動幾乎把長安的自主設計之路帶上了正軌。之后是2021年的商志XT、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、悅翔V7（查成交價|參配|優惠政策），每一次新產品的誕生，都能感受到長安設計理念的一些想法或變化，但對于一個品牌來說，設計元素是無法固化的。當我把這句話轉達給陳正時，他的話匣子似乎就要打開了。

陳政是誰？

●為什么家庭設計要固化？

以前我們討論家族設計這個話題，總是逃不開家族傳承、家族臉書、設計元素傳承或者DNA這些關鍵詞，我自己也承認。在陳政看來，現階段，自主品牌沒有必要刻意將某些東西固化成他們認為的所謂家族設計。這些應該由市場和消費者來決定。如果市場反響不錯，那么我們就應該保持這個思路，在下一階段的設計中引入一些流行元素。

的確，現在一些成熟品牌的設計沒有明顯的固化特征，豐田就是一個典型的例子。不過，豐田也有自己的設計思路。雖然新老車型的“相似度”不高，但你還是能感覺到這是一輛豐田車，這種表達方式的傳承被潛移默化地植入了人們的心中。目前，長安正朝著這個方向努力。

起初，長安通過與外國制造商合資進入汽車市場。它基于早期與鈴木的合作。長安建立自主品牌后的第一款自主車型是鈴木Carry打造的長安之星（查成交價|參配|優惠政策），是一款微型車。根據當時的情況，造一輛功能導向的車是合理的。一方面來自市場需求；另一方面，長安的首款自主車型是基于鈴木Carry打造的長安之星。

真正的設計工作始于2021年，但設計的完成并不是一蹴而就的。設計語言能否清晰表達品牌和產品的內涵是關鍵。設計這個話題雖然感性浪漫，但卻建立在一個硬性條件上——錢！

直到今天，“錢”依然是決定設計思路的重要因素，無論是哪個廠商，比如說車燈和輪圈的設計能否實現，“錢”說了算，雖然這多少有些現實，但也不能等同于銅的味道。這里所說的“錢”，一部分是設計開發和后續制造的成本，另一部分是市場需求。換句話說，我們將在后續文章中討論成本的話題。讓我們繼續看看長安在未來幾年做了哪些設計工作。

開始走向自主設計之路

由于設計能力較弱，長安采用了聯合設計的方法，即與國外一些設計公司合作。為此，它還在意大利都靈設立了辦事處，作為連接國外設計理念和國內市場需求的紐帶。然而，當時的問題是重慶公司主導了設計思路和最終結果。言下之意，雖然聘請了外國設計公司來主導設計，但雙方缺乏相互理解，尤其是外國。就好像別人看到一個場景后給你描述了一下，然后讓你畫在紙上。不可避免的是，在各個環節的銜接上，由于理解和敘述的偏差，最終的結果可能與真實的市場需求不符。當然，品牌知名度是影響市場的直接原因。

經過幾年的磨合，長安終于在2021年取得了成績，奔奔（查成交價|參配|優惠政策）的問世為長安進入汽車市場開啟了篇章，這也是長安在汽車領域的第一款產品。從某種程度上來說，笨笨的設計奠定了長安獨立設計基調的基礎，至少有一些設計元素在逸動推出之前就傳承下來了。

●歐洲設計中心正式成立。

也就是在本本推出的那一年，長安歐洲設計中心在都靈正式成立，這不僅僅是一個名義上的改變，更是與之前的聯合設計公司模式有著根本的不同。歐洲設計團隊的成立，標志著長安在自主設計的道路上邁出了一大步。

歐洲設計中心的成立，也創造了吸引國外高質量設計師的機會，其中不乏具有奢侈品牌設計背景的設計師。這些人的參與不僅在造型上貢獻了自己的力量，而且他們對設計工作的理解和態度也會影響到中國的設計師，而這恰恰是在中國長大的設計師最缺乏的部分。

在談論這些外國設計師時，陳政無意中透露，團隊中有一位設計師之前曾在寶馬工作過，正是他將天使眼的設計保留在了量產車上。天使眼設計的背后，很大一部分是設計開發成本投入與市場利潤之間的權衡。在結果無法預測的情況下，決策者或工程團隊很難認識到這種激進的方法。要知道在那個年代，要把天使眼中細長的燈環設計變成現實，還是要花很多錢的。后面你會知道，天使眼大燈不僅展現了先進的技術，還長期成為寶馬的重要造型元素。

然而，當我們都認為圓形天使眼是寶馬不可或缺的一部分時，或許是時候告別這樣的設計了。是的，圓形的天使眼在那個年代已經失去了科技感，人們在審美上已經疲憊不堪?，F在，我們更愿意討論奧迪關于大燈造型的話題。不得不承認，有著多年工作經驗的外國設計師，在中國設計團隊中是活生生的教科書。

打造家族化進氣格柵

設計中心的成立，代表著長安在歐洲有了自己的一席之地。雖然已經扎根歐洲，但長安并不想在短期內開拓歐洲市場，而是利用歐洲汽車設計資源獲得自主設計的能力，從而徹底擺脫對第三方設計公司的依賴，在造型上形成自己的品牌符號。因此，與重慶設計中心建立高效聯系成為當務之急。但是最初的效果并不是很好，就像下面我們將要看到的這個智象。

●中央進氣格柵是家族式造型的關鍵。

●更換徽標

在奠定了中央進氣格柵的設計理念后不久，2010年，長安就做出了一個重要的決定，用視覺沖擊力更強的全新設計logo取代了沿用了四年的logo。雖然更換logo對品牌有一些副作用，但長期考慮還是值得付出代價的。

更改logo也影響了當時正處于設計開發階段的億東。車標更改后，已經基本成型的格柵造型造成了一定程度的不和諧。于是設計團隊根據車標造型的變化，重新調整了格柵的細節設計，最終變成了你現在看到的樣子。

其實放眼整個汽車行業，優化或重新設計車標設計是很常見的，比如奧迪、保時捷、菲亞特等。，在近10年甚至更長的時間里都進行了不同程度的修改，而像豐田這樣的制造商則為不同的市場設計了完全不同的標識。從這個角度來說，不僅要讓整車好看，車標也能讓人感受到這種視覺疲勞。那么，現在使用的長安車標，以后什么時候會再次調整呢？當和陳政談論這個話題時，他只是笑了笑?，F在這個標志已經用了四年多了。我猜，也許他們也在策劃這件事。改變是必然的，只是為了掌握節奏和時機。在后面概念車的介紹中，你會看到新的車標很可能看起來像未來的長安車標。

●品牌重塑后的第一款產品令人失望。

悅翔V5（查成交價|參配|優惠政策）是長安換標后的首款產品。換個logo可以顯示長安在自主設計上的決心，但是他們交出的成果真的很難把他們聯系在一起。

其實悅翔（查成交價|參配|優惠政策）V5并不是來自長安歐洲設計中心，也就是悅翔V3（查成交價|參配|優惠政策）同年問世。造型雖然不驚艷，但卻清晰的展現了設計思路，還是要做一個弓形格柵！

歐洲設計中心的價值開始體現

●歐洲設計中心的價值開始顯現。