全時(shí)電驅(qū)動(dòng) 聊日產(chǎn)軒逸e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)

享域 參考價(jià)：10.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(55條)

E-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是日產(chǎn)近年來(lái)繼VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之后，即將在中國(guó)注冊(cè)的又一項(xiàng)黑科技。首個(gè)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)將是第14代Sylphy混合動(dòng)力車(chē)型。預(yù)計(jì)新車(chē)最早10月底上市，目前已經(jīng)有新車(chē)到貨。E-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)是一種增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電，車(chē)輛100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)讓搭載e-POWER系統(tǒng)的車(chē)型駕駛起來(lái)更像純電動(dòng)車(chē)，加速性能更好。今天我們就來(lái)深入分析一下這個(gè)系統(tǒng)，看看它有什么特點(diǎn)！

●與本田、豐田的混動(dòng)系統(tǒng)不同，日產(chǎn)e-POWER是全電驅(qū)動(dòng)。

Sylphy e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)配備了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)為1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為“HR12”，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為53 kW。作為增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能會(huì)根據(jù)車(chē)輛工況，或者儲(chǔ)存在電池中，或者直接作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量輸入。車(chē)輛完全由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率100 kW，峰值扭矩300 Nm。油耗方面，工信部公布汽車(chē)百公里油耗為4.1L。

與燃油版Sylphy的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相比，e-POWER車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩幾乎翻了一番，這意味著Sylphy e-POWER將擁有比燃油版更強(qiáng)的加速性能。有趣的是，與燃油版相比，Sylphy e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率僅高出1 kW，可以認(rèn)為基本一致，這意味著它們?cè)诟咚傺埠綍r(shí)的性能將趨于一致。

與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品廣汽豐田Ralink雙引擎和東風(fēng)本田享域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動(dòng)相比，Sylphy e-POWER在加速性能上表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)。雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎系統(tǒng)綜合功率僅為90kW，略低于Sylphy e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)100 kW的峰值功率。愉悅混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為113kW，高于Sylphy e-POWER。但考慮到愉悅混合動(dòng)力系統(tǒng)中低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)高速車(chē)輛的工作特性，愉悅混合動(dòng)力系統(tǒng)上最大功率96 kW、峰值扭矩267 Nm的電機(jī)提供的加速能力可能略弱于Sylphy e-Power。但高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)更大的綜合功率和直驅(qū)模式，使得擁有更好的高速巡航性能和工作效率成為可能。

以上三種模型的混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)明顯不同，電力系統(tǒng)參數(shù)只能從一個(gè)方面說(shuō)明問(wèn)題。至于Sylphy e-POWER的實(shí)際功率表現(xiàn)，請(qǐng)關(guān)注我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。相比之下，Sylphy e-POWER完全依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而獲得像純電動(dòng)汽車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)可以通過(guò)最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間來(lái)提高汽車(chē)的安靜度。向混合動(dòng)力更喜歡使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在高速巡航時(shí)使用直接發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)提高效率。雷凌雙擎注重平衡發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中的作用，其動(dòng)力耦合系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，在動(dòng)力切換過(guò)程中具有出色的乘坐舒適性。

根據(jù)日本消費(fèi)者的調(diào)查結(jié)果，大部分用戶(hù)選擇e-POWER車(chē)型是因?yàn)楦矚g純電動(dòng)車(chē)的加速感。如果你在屏幕前使用過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，那么你一定會(huì)被純電動(dòng)汽車(chē)出色的動(dòng)力響應(yīng)和加速能力所吸引。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)充電不便，充電時(shí)等待時(shí)間長(zhǎng)，也會(huì)讓你感到一些不便。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)特。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以視為一個(gè)小容量電池的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。與市面上常見(jiàn)的增程式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，它們配備了大容量電池和充電接口，例如Li ONE和賽力斯華為smart Select SF5。

工作模式方面，在低負(fù)載情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量完全由電池提供。此時(shí)，車(chē)輛的駕駛模式與純電動(dòng)汽車(chē)相同。隨著車(chē)輛行駛負(fù)載的增加，電池的輸出功率開(kāi)始無(wú)法滿(mǎn)足電機(jī)的需求。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿(mǎn)足電機(jī)對(duì)電能的需求。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。一部分產(chǎn)生的電能將被送到電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分將為電池充電，以確保電池處于適當(dāng)?shù)乃健?/p>軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的第二代e-POWER系統(tǒng)

●國(guó)產(chǎn)Sylphy配備了更小更輕的第二代e-POWER系統(tǒng)。

首款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的日產(chǎn)Note（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型于2021年11月在日本上市，隨后在2021年2月，日產(chǎn)Serena（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為第二款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。國(guó)產(chǎn)Sylphy車(chē)型上最新的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品。

日產(chǎn)Sylphy e-POWER的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)布置在不同的軸上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的逆變器已經(jīng)集成。采用性能更好的碳化硅/氮化鎵半導(dǎo)體材料，使得整個(gè)系統(tǒng)更輕更小，進(jìn)一步提高了能量轉(zhuǎn)換效率。

值得一提的是，Sylphy e-POWER的動(dòng)力電池位于前排座椅下方。這種設(shè)計(jì)會(huì)影響前排座椅空的空間和舒適性嗎？這個(gè)懸念會(huì)在我們拿到試駕車(chē)，真正坐下來(lái)的時(shí)候，向大家揭曉。

低簡(jiǎn)單的e-POWER，不是簡(jiǎn)單的引擎

混合動(dòng)力增程器不需要像傳統(tǒng)燃油卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣考慮速度和扭矩輸出的所有工作點(diǎn)，其主要工作范圍更窄，主要位于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，可以高效發(fā)電，提高節(jié)油水平。

從日產(chǎn)目前發(fā)布的一些信息來(lái)看，基于1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)熱效率達(dá)到50%的高概率。目前這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是海外日產(chǎn)e-POWER車(chē)型，但并不是50%熱效率版本?；氐絊ylphy e-POWER上的這款HR12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于STARC概念開(kāi)發(fā)的，但從其硬件配置來(lái)看，熱效率應(yīng)該是主流的43%左右。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性自然不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在1000 rpm以下的低速情況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)性能差異更加明顯。

日產(chǎn)計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，并將在2030年在主要市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車(chē)。E-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)是在過(guò)渡時(shí)期起連接作用的一套戰(zhàn)略動(dòng)力總成。因此，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在未來(lái)幾年肯定會(huì)不斷優(yōu)化，更好地完成其歷史使命。

● Sylphy e-POWER只是一個(gè)開(kāi)始。

Sylphy e-POWER只是一個(gè)開(kāi)始，它上面的1.2L混動(dòng)系統(tǒng)屬于e-POWER序列下最基礎(chǔ)的車(chē)型。目前在海外，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)還搭載了KH5T/MR15DDT 1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116 kW，系統(tǒng)綜合輸出139 kW。

回到國(guó)內(nèi)，繼Sylphy推出1.2L e-POWER之后，1.5T e-POWER也有望推出，首款車(chē)型很可能就是琦君。無(wú)論如何，e-POWER的推出再次讓日產(chǎn)搖旗吶喊“技術(shù)日產(chǎn)”，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)中獲得了信心。

●全文總結(jié):

話(huà)雖如此，相比純電動(dòng)力，e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)還是多了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音也不容忽視。系統(tǒng)的工作邏輯和動(dòng)力總成隔音、濾振的優(yōu)化很大程度上決定了e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)與純電動(dòng)汽車(chē)的接近程度。這些懸念將隨著Sylphy e-POWER車(chē)型的推出而揭曉，我們也將盡快拿到試駕車(chē)進(jìn)行試駕。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注的相關(guān)報(bào)道。