樂趣滿分 測(cè)試2011款長安馬自達(dá)3星騁

馬自達(dá)3 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直在運(yùn)動(dòng)緊湊型車的細(xì)分市場(chǎng)中扮演著重要的角色。新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂在中國落地一年多后，國產(chǎn)轎車車型終于正式上市。這一代馬自達(dá)3，名為姚興，顯然是今年緊湊型車市場(chǎng)的重量級(jí)人物。國產(chǎn)后，進(jìn)口兩廂車輕盈靈動(dòng)的駕駛風(fēng)格能傳承下去嗎？下面的測(cè)試報(bào)告會(huì)告訴你答案。

●日常駕駛體驗(yàn):動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，變速箱優(yōu)秀。

動(dòng)力無疑是衡量一輛跑車的重要指標(biāo)。在遄達(dá)、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）T型的背景下，馬自達(dá)3星樂騁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自然顯得有些落后于潮流。我們測(cè)試的2.0L頂配車型依然搭載了熟悉的馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為110kW/6500rpm，最大扭矩為182N·m/4500 rpm。它采用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁氣缸結(jié)構(gòu)，并且仍然配備了馬自達(dá)獨(dú)有的S-VT和VIS。

不過這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能從日常駕駛的角度來看還是非常令人滿意的。油門還是日系車的輕感。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)稍微平緩，但幸運(yùn)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的反應(yīng)足夠快。轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力可以應(yīng)付日常普通路況。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000 rpm時(shí)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)功率點(diǎn)，持續(xù)的扭矩輸出可以維持在6000rpm左右。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音調(diào)得非常悅耳。再加上眼前的桶形儀表盤和手上的運(yùn)動(dòng)方向盤，感官帶來的運(yùn)動(dòng)氛圍十分到位。

與之匹配的是5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，相比上一代增加了一檔。“理解”是這款5AT最顯著的優(yōu)勢(shì)。您可以通過油門的深度輕松控制升檔和降檔。雖然此時(shí)變速箱的反應(yīng)會(huì)有點(diǎn)猶豫，但換擋的平順度不會(huì)讓你抱怨。

方向盤下的換擋撥片可以讓你隨時(shí)降檔。這時(shí)的換擋也是清脆利落，沒有任何的拖泥帶水。有時(shí)候，檔位的多少并不能衡量一臺(tái)變速箱的好壞。與一些6AT變速箱相比，這款5AT的性能足以滿足小型和激烈的駕駛需求。

值得一提的是，雖然在D擋狀態(tài)下，可以通過換擋撥片進(jìn)行降擋，但是一旦稍微松開油門，變速箱很快就會(huì)進(jìn)入自動(dòng)模式；只有向左轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱操縱桿進(jìn)入純手動(dòng)模式，變速箱才會(huì)完全聽從您的指令。

長安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)3 Star Aveo完全延續(xù)了此前進(jìn)口兩廂版的動(dòng)力總成，2.0L車型有5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱兩種不同的組合。這兩種模式顯然是針對(duì)不同人群的。緊密傳動(dòng)比的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控性偏執(zhí)狂準(zhǔn)備的，而5AT車型則更針對(duì)那些時(shí)尚的年輕精英。

懸掛結(jié)構(gòu)與上一代相似。

作為換代車型，馬自達(dá)3星Aveo的軸距和懸架結(jié)構(gòu)與上一代車型相比沒有太大變化，操控性備受好評(píng)。這是否意味著它的操控性和懸掛性沒有得到改善？經(jīng)過幾天的測(cè)試，我心中也有了答案。更好玩的懸掛和操控是這一代馬自達(dá)3最大的賣點(diǎn)。

馬自達(dá)3 Star Aveo的懸架結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了上一代車型前麥弗遜式后多連桿的形式，僅在橡膠襯套、前后穩(wěn)定桿和后懸架中梁上做了細(xì)微的改進(jìn)，但整體調(diào)整風(fēng)格較上一代車型更加激進(jìn)。

懸掛行程很短。在減震器的幫助下，四個(gè)輪胎總能抓地，車輛在彎道自然能有更高的極限。與進(jìn)口版相比，懸架的剛度有些收斂，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能提供足夠的支撐，在通過一些減速護(hù)欄或較大的路面起伏時(shí)，舒適性也有所提升，讓坐在后排的乘客不會(huì)“顛簸”太多。

恒星的轉(zhuǎn)向是我最喜歡的。小巧的方向盤非常得心應(yīng)手，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感和反饋都非常舒適。身體會(huì)對(duì)你在方向盤上的每一個(gè)動(dòng)作做出直接而準(zhǔn)確的反應(yīng)。更重要的是，電動(dòng)助力的方向盤并沒有失去路感，路上的信息依然可以通過方向盤直接傳遞給駕駛員。另外興城的剎車感覺也很好，制動(dòng)力很線性，前段沒有太多的空位，可以給人更多彎道的信心。

星進(jìn)口采用4條普利司通ER300輪胎，規(guī)格為205/55R16。在制動(dòng)測(cè)試中，抓地力令人滿意，逐漸充沛的制動(dòng)力也非常令人愉悅。制動(dòng)力的波動(dòng)范圍在整個(gè)制動(dòng)過程中保持在較小的范圍內(nèi)。而且經(jīng)過幾次制動(dòng)，性能波動(dòng)很小，完全沒有熱衰退。40.8米的最終制動(dòng)距離算不上優(yōu)秀，但也是令人滿意的結(jié)果。

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在卷樁過程中，興城的車身表現(xiàn)出優(yōu)異的抗扭剛度，硬懸掛能很好地抑制車身側(cè)傾，減震器能將輪胎緊緊壓在地面上。因?yàn)檐嚿淼恼w感很強(qiáng)，所以高鑫的尾部加裝尾翼后，跟蹤性能一點(diǎn)都沒有下降。

在連續(xù)轉(zhuǎn)向中，高鑫的推頭現(xiàn)象并不明顯，相反，當(dāng)輪胎接近極限時(shí)，總是會(huì)出現(xiàn)車尾不安分的滑動(dòng)。但此時(shí)如果控制側(cè)滑的程度，車尾擺動(dòng)在樁和桶之間穿梭就更有意思了。

油耗測(cè)試

在近一整天的測(cè)試時(shí)間里，馬自達(dá)3 Star Aveo總共行駛了150.7公里，包括大部分通暢的環(huán)路和郊區(qū)道路，少數(shù)高速和擁堵的道路。大部分里程，只裝載一個(gè)人和一些攝影器材。此外，當(dāng)天天氣涼爽，空開關(guān)大部分時(shí)間關(guān)閉。最終一共消耗了12.56L的汽油，計(jì)算出馬自達(dá)3 Star Aveo每百公里的綜合油耗為8.33L，對(duì)于一款排量為2.0的自動(dòng)變速箱車型來說，這個(gè)成績達(dá)到了我們的預(yù)期，但是和同級(jí)別的渦輪增壓競爭對(duì)手相比，并沒有競爭力。

噪聲試驗(yàn)

作為一款以運(yùn)動(dòng)為主的車型，星途進(jìn)口在噪聲控制方面做了顯著的工作，整體隔音水平令人滿意，只是高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪明顯增大。在沒有汽車的直行高速公路上，我們測(cè)得馬自達(dá)3星Aveo的噪音值為:60 km/h: 62.7分貝；80公里/小時(shí):66.2分貝；20公里/小時(shí):70.9分貝；怠速:46.2分貝。

總結(jié):

說實(shí)話，馬自達(dá)3星樂騁的更換并沒有預(yù)想的那么徹底。畢竟除了外觀和內(nèi)飾有看得見的變化之外，和老款車型本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距和底盤結(jié)構(gòu)都是一樣的。但是對(duì)于運(yùn)動(dòng)和操控的堅(jiān)持幾乎是偏執(zhí)的，這讓Star Aveo在同級(jí)別的車中顯得很不一樣！對(duì)于追求速度和操控快感的朋友來說，馬自達(dá)3依然是這個(gè)檔次最值得一提的車型之一！

讓我們看看價(jià)格。兩款搭載運(yùn)動(dòng)功能的2.0L車型，手動(dòng)變速箱售價(jià)13.98萬，自動(dòng)變速箱售價(jià)15.38萬。與老款相比，整體價(jià)格合理，這是公認(rèn)的。我擔(dān)心的是，目前越來越多的同級(jí)競爭對(duì)手都在使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，太多人樂此不疲了。在這種情況下，馬自達(dá)3還能通過操控亮點(diǎn)給人留下深刻印象嗎？或許6MT車型的樂趣和運(yùn)動(dòng)精神更具競爭力。說到希望，我對(duì)它很有信心。