上新了老鐵！聊路虎全新3.0T發動機

攬勝運動版 參考價：95.00萬起

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捷豹路虎透露了Ingenium系列發動機的新消息。它將為攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）HST配備全新的3.0T直列6缸車型。作為Ingenium目前的旗艦產品，這款發動機將取代此前在攬勝（查成交價|參配|優惠政策）、攬勝運動、發現等車型上使用的福特V6增壓發動機。除了此前推出的2.0T發動機外，大部分捷豹路虎車型都將搭載自主研發的Ingenium系列發動機。那么這款全新的3.0T相比福特的V6增壓有什么提升呢？

路虎和福特之間的恩怨

每次說起路虎，我們都知道它和印度塔塔汽車的關系，但很少提到它和前輩們不愉快的情史。路虎1948年誕生于英國。品牌創始人是莫里斯·維爾克斯，他當時是羅孚的工程師。戰后羅孚生產的第一輛車是p-4農用工具車。他沒想到的是，這款車因為越野能力強、結構簡單、用途多樣，在市場上非常受歡迎。他們把這輛車命名為路虎，路虎由此誕生，然后通過英國軍方的多次命令，路虎逐漸成名。

路虎為什么這么想有自己的發動機？一方面，前代車型使用福特發動機相關的專利等費用是路虎的一大負擔；另一方面，對于英國皇室血脈的品牌路虎來說，整車的核心部件都是由停飛的福特提供，這多少有些不吸引人，而在這一切的背后，也讓其自身研發發動機的信念更加堅定。

什么是Ingenium發動機？

為了提升品牌的核心競爭力，捷豹路虎開始下大力氣研發自己的發動機。Ingenium發動機是捷豹路虎自主研發的代表性產品。

為什么捷豹路虎首先選擇開發2.0T發動機？眾所周知，在當今社會，發動機排量的小型化已經成為一種趨勢。作為中高端車型的主流排量之一，2.0T發動機通過搭載2.0T發動機贏得了消費者的認可。之后將逐步推出3.0T及更小排量的1.5T發動機，在完善發動機序列的同時進一步明確與福特的關系。不得不說，捷豹路虎邁出了很好的一步。

說起Ingenium 2.0T，最大的亮點在于它的電控液壓閥系，目前在其他品牌中很少見到。就傳統凸輪軸而言，其配氣機構相位相對固定，使得發動機在工作過程中無法進行調整，因此發動機很難在各種工況下達到最佳性能。隨著發動機燃油經濟性和有害顆粒物排放要求的不斷提高，可變氣門正時技術及時出現，根據發動機轉速提供合適的氣門開閉時間和升程，使發動機兼顧高低速工況，提高低速時的性能和穩定性。通過電子控制技術，可以更精確地控制氣門正時。

目前，evoque、Discovery沈星和捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策）都搭載了Ingenium 2.0T發動機，但與此同時，隨著小排量渦輪增壓時代的到來，1.5T Ingenium 3缸發動機也被提上了日程。

近年來，捷豹路虎的銷量和利潤都很可觀，但從去年開始，這種情況發生了變化。2021年，受英國退出歐盟的影響，加上中國市場銷量下滑，捷豹路虎開始虧損，其母公司塔塔甚至交出了去年Q3虧損40.6億美元的成績單。在這樣的情況下，模塊化發動機可以大大減少研發投入，3.0T發動機可以在2.0t的基礎上進行擴展，得益于模塊化的高延展性，我們可以推測，上述的缸內直噴、集成排氣歧管以及電子液壓閥系在3.0T發動機上基本不會缺席。

即便如此，福特的V6和V8發動機在路虎的大排量群體中仍有使用，比如Discovery、攬勝和攬勝Sport，但現在這款直列6缸發動機的到來，可以讓路虎更有信心對福特說不。

Ingenium 3.0T直列六缸的秘訣是什么？

捷豹以前有過直列6缸發動機嗎？當然有，不僅僅是它，還有它對直6情有獨鐘。捷豹歷史上相當經典的E-Type采用直列6缸發動機。原因是直行6比V6平衡性更好，發動機在工作時不會產生不平衡的慣性力，可以保證從低速范圍到高速范圍的平穩動力輸出。其機械結構優勢明顯，可以有效解決一階和二階振動，不需要像V6那樣配置單獨的氣門機構。在動力和扭矩輸出更加線性的同時，駕駛體驗也將得到顯著提升。

渦輪增壓器采用雙渦管設計，可以避免相鄰氣缸之間的相互影響，提高發動機的燃燒效率。使用電動增壓器可以顯著提高發動機油門在低速范圍內的響應。提速后由傳統渦輪增壓器接管，有效解決了渦輪遲滯問題，幫助發動機在極短的時間內提速，提高了油門的響應性。

48V系統也是目前非常流行的解決方案。48V為什么著火了？原因很簡單。以前我們經常用的車電壓是12V，但是隨著啟停系統的加入，開始變得不夠用了。在這種情況下，如果使用插電式混合動力，會對成本提出更高的要求。如何解決這個問題？由48V電池、電機、逆變器及相關模塊組成的系統可以滿足需求。不僅價格便宜，還能提供動能回收、輔助驅動等功能。它可以在堵車或紅綠燈的情況下自動啟停和干預停車節油，有效提高燃油經濟性，同時具備電動車低速行駛的特點。

有了以上技術加持，Ingenium 3.0T直6發動機相比之前使用的發動機在節能減排方面的提升是顯而易見的。根據捷豹路虎官方信息，它的效率將比目前攬勝運動版使用的V6發動機高出20%，百公里油耗9.3L，對應的二氧化碳排放為213g/km，比243g/km的V6發動機低12%。同時，發動機還配備了汽油微粒過濾器，可減少約75%的微粒排放。

路虎攬勝HST起動機？

根據我們得到的信息，Ingenium 3.0T直6發動機將首先安裝在路虎攬勝Sport HST車型上。作為路虎品牌首款搭載輕混系統的量產車，攬勝運動HST的重要性不言而喻。

你為什么選擇HST？首先，它已經開始接受保留。第二，攬勝運動HST是攬勝運動的一個細分市場，選擇它的消費者并不占多數。以HST作為新發動機的測試載體，可以讓路虎對這款發動機的操控性能和市場表現有更清晰的認識，有問題也方便及時調整。

路虎攬勝HST目前已經在英國預訂，價格81250英鎊。很快就會知道這臺發動機是如何運轉的。至于會不會進入中國，什么時候進入，我們會繼續跟進。

Ingenium未來將走向何方？

你為什么突然談起這個話題？因為自《巴黎氣候協定》啟動以來，節能減排成為未來發展的大方向，各國反響熱烈。英國、法國、德國和挪威等國家已經制定了禁止銷售燃油車的時間表。此前，捷豹路虎曾表示，將在2021年前實現旗下所有車型的電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕混車型。同時，相關外媒報道稱，捷豹路虎已經在考慮將捷豹打造成純電動車品牌。旗艦車型XJ將在兩年內退出市場，XE和XF將被純電動車型取代。到2026年，除了旗艦SUV J-PACE，很可能沒有捷豹品牌了。然后，作為捷豹的一員，我對路虎未來的規劃以及Ingenium發動機未來的走向非常感興趣。

總結:

面對未來的新趨勢，一切可能性都會存在。捷豹路虎自然明白其中的道理，正在轉型發展的道路上。目前，這款搭載輕混系統的Ingenium 3.0T直6發動機，是捷豹路虎邁向電氣化的又一次探索和嘗試。未來的路虎是否會以不同的形象出現在我們面前，還有待時間驗證。