有備而來 海外試駕大眾Jetta混合動力版

靜態(tài)實拍：與普通版設(shè)計的不同

近年來，包括豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的混合動力汽車在北美等地區(qū)銷量飆升，這與油價飆升、車輛成本飆升的大環(huán)境密切相關(guān)。自然，大眾不愿意輕易失去這個潛在市場，準備拿出一款捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動，與市場上的競爭對手一較高下。

●大眾捷達混動與普通汽油版的設(shè)計差異

大眾捷達Hybrid的外觀設(shè)計與普通汽油車型略有不同，主要是通過各種空氣動設(shè)計來降低風(fēng)阻，包括全新的格柵設(shè)計、全新的黑色側(cè)裙、尾部略微傾斜的擾流板等空氣動車身套件。

細節(jié)方面，捷達hybrid還加入了許多混動車型獨有的標志:前臉飾以黑色長網(wǎng)狀格柵，藍色金屬車標鑲嵌“Hybrid”，大眾車標則鑲嵌“Blue Coat”。標準的16寸輪轂看起來很普通，而輪胎是205/55 R16規(guī)格的馬牌低阻輪胎，視覺效果更好的17寸雙色低風(fēng)阻輪轂可選。

室內(nèi)設(shè)計:

內(nèi)飾部分，捷達混動和普通版沒有太大區(qū)別。主要區(qū)別在于它采用了大眾混動獨有的儀表盤設(shè)計，左盤面不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，而是整個混動系統(tǒng)的動力輸出狀態(tài)表。其中，指針指向綠色區(qū)域表示車輛制動能量回收狀態(tài)，數(shù)字范圍0-10表示駕駛員油門開度，藍色區(qū)域0-6表示ECO節(jié)能狀態(tài)。踏板踩得越深，數(shù)字就會越高，當(dāng)然油耗也會越多。此外，BOOST區(qū)域表示發(fā)動機和電機共同工作，通常需要全油門才能實現(xiàn)，此時會實現(xiàn)更強的動態(tài)性能。

變速桿前方設(shè)置了混合動力和純電動模式切換按鈕，車速在70 km/h以內(nèi)即可實現(xiàn)手動切換功能，另外在中控區(qū)域選擇CAR鍵，液晶屏?xí)@示車輛動力傳遞和能量回收的狀態(tài)。

此外，由于電池組安裝在后輪之間，捷達Hybrid丟失了部分行李廂空，只能將部分背包或小尺寸行李廂放在上面的狹窄車廂空。此外，包括電機和電池組在內(nèi)的零部件也讓捷達Hybrid比普通汽油版胖了100公斤，總重量不到1500公斤。

◆關(guān)于外觀和內(nèi)飾，推薦大家看一下下面的視頻。

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試駕：動力充沛，綜合水平不錯

●動力充足，但加速過快產(chǎn)生的噪音稍大。

在描述駕駛體驗之前，有必要簡單介紹一下本文主角捷達Hybrid的動力系統(tǒng)。其基本結(jié)構(gòu)是由一臺1.4TSI發(fā)動機和一臺可輸出27hp/154N·m的電動機組成的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，共同工作時最大輸出功率可達170 HP，峰值扭矩可達250N·m，電動機由一套最大功率為1.1 kWh的鋰電池供電。

與這套動力系統(tǒng)相匹配的是7速DSG雙離合變速箱。此外，大眾捷達Hybrid還配備了動能回收系統(tǒng)，擁有純電動駕駛模式。1.1 kWh鋰電池組充滿電時，純電行駛的續(xù)航里程約為2公里，但最高時速不超過70公里/小時。

捷達Hybrid的混合動力系統(tǒng)可以分為三種驅(qū)動方式，分別是電機驅(qū)動、1.4TSI發(fā)動機獨立驅(qū)動、電機和發(fā)動機聯(lián)合驅(qū)動。

從上表數(shù)據(jù)來看，大眾捷達混動的動力參數(shù)要比知名的普銳斯更加搶眼。一起工作時最大功率高34馬力，但綜合油耗水平略高。捷達混合動力的主要動力來源是發(fā)動機。電動機只在起步和全加速時工作，屬于“輕混”型。駕駛風(fēng)格與一般汽油版非常接近。普銳斯混動系統(tǒng)無疑更先進，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，因此可以達到更好的節(jié)油效果。

完全踩油門時，變速箱掛S擋。儀表盤指針一進入BOOST區(qū)域，1.4TSI發(fā)動機就會立即被激發(fā)，并配合電機獲得最大的功率和扭矩輸出，在100 km/h的速度下可以獲得充沛的動力，但此時發(fā)動機的噪音會刺激車內(nèi)乘客的耳朵，電機會發(fā)出吱吱聲。隨著車速的提高，風(fēng)燥和胎噪會相繼變得“活躍”。雖然大眾之前發(fā)布產(chǎn)品時也聲稱要加厚側(cè)窗玻璃降低噪音，但實際效果并不明顯。

在正常駕駛模式下，大眾捷達Hybrid僅依靠電動機啟動，可以有效幫助降低油耗。當(dāng)車輛加速到15公里/小時左右時，1.4TSI發(fā)動機開始單獨驅(qū)動車輛，然后電動機停止工作。

松開油門后，大眾捷達混動的汽油發(fā)動機停止工作，與離合器斷開，消除了動力傳遞和拖動時的動能損失。不剎車時，車輛滑行的部分動能也可以給電池組充電。當(dāng)踩下制動器時，制動能量回收系統(tǒng)將加速充電速度。另外，在正常平穩(wěn)行駛中，只要將油門控制在儀表盤的藍色區(qū)域，系統(tǒng)就會根據(jù)電量和行駛情況，將一部分動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池組中，使電池保持在一個相對較高的電量水平。這種設(shè)計也是為了高速續(xù)航考慮的，因為這種情況很少松開油門或剎車，所以電池容量無法保證。

此外，在65公里/小時左右的定速下，只要儀表盤左盤面藍色區(qū)域的油門開度在“2”以內(nèi)，電池容量在7芯左右，捷達Hybrid就會切換到電動機進行純電驅(qū)動。但當(dāng)車速超過60km/h、油門開度“2”或電池電量不足4個電芯時，發(fā)動機立即介入，確保車輛有足夠的動力行駛。

至于捷達Hybrid的純電模式，其2km的續(xù)航里程基本可以忽略不計，但電機的高扭矩特性使其在該模式下具有良好的加速性能。應(yīng)該說，在純電動模式下，只要加速全油門，行車電腦就會毫不猶豫地切換到正常模式。原因之一是降低功耗的速度。其次，可能是大眾工程師認為只用27馬力電機開捷達Hybrid無法滿足你深油門所需的加速動力，所以讓1.4TSI開快點。

懸架方面，捷達混動采用與海外捷達GLI相同的前麥弗遜，后部多連桿獨立結(jié)構(gòu)。整體表現(xiàn)緊實，加速合并時不會有明顯左右搖擺的感覺，山路曲線也能給我足夠的信心。但是后來變重了，指向性一般，不確定是不是因為北美市場的特殊調(diào)整。

遺憾的是，捷達混動在這次海外試駕中并沒有進行油耗測試。其官方公布的百公里綜合油耗為5.2升。未來引入國內(nèi)時，我們也會盡快給大家?guī)韺嶋H油耗測試結(jié)果。

●總結(jié):面對目前的混動汽車市場，捷達hybrid準備充分。

途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動引入全球市場后，大眾瞄準緊湊型混動車市場，捷達混動也肩負起大眾探索這一細分市場的重任。在豐田普銳斯和本田Insight（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩位在北美市場摸爬滾打多年的老將的夾擊下，捷達混動面臨著不小的壓力。

總的來說，與豐田普銳斯、本田Insight等提前進入市場的混動車型相比，捷達hybrid在動力性能上有一定優(yōu)勢，其他方面也達到了該類車型“60分”或更高的標準，說明其已經(jīng)提前做好了準備，選定了產(chǎn)品優(yōu)勢和市場定位。在這個市場上，瞄準相應(yīng)的消費群體和競爭對手之間的差異化是非常重要的。在我看來，如果價格合理，買一輛大眾捷達混動上下班絕對是個不錯的選擇。

隨著混合動力汽車市場份額的不斷增加，國內(nèi)消費者也逐漸關(guān)注和認可此類產(chǎn)品。此外，在國家相關(guān)政策的要求下，一些企業(yè)也采取行動拓展這個市場。如果捷達混動進入中國，最有可能交給一汽-大眾，在國產(chǎn)版捷達新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)上打造混動車。最后，讓我們期待“新速騰混合動力”的到來。

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