以“人”為本 本田FUNTEC安全技術體驗

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自2021年以來，FUNTEC一詞在中國一直在上升。代表FUN+科技。是本田在環保、安全、舒適等領域技術的總稱，安全技術是其中的重要組成部分。隨著汽車在中國的日益普及和交通事故的日益增多，汽車的安全性自然成為人們關注的熱點。在2021年7月初本田舉辦的“FUNTEC安全體驗之旅”中，詳細介紹了他們的安全理念和FUNTEC安全技術。那么本田的安全技術有什么特別之處呢？這是我需要從這次體驗之旅中得到的結論。

本田安全技術的核心理念是“人人安全”。這個概念的目標是考慮汽車、摩托車、行人等所有交通參與者，最終目標是創造一個沒有交通事故的社會。為此，他們對“人”進行安全教育和駕駛培訓，加強“安全信息溝通”，不斷研發“創新安全技術”。

●針對“人”的安全政策

“人”是交通安全的引領者，是維護交通安全的基礎。因此，本田對“人”進行了相關的安全教育，包括安全意識和安全駕駛教育。對他們來說，安全教育也是一種“產品”，創造更安全的產品，同時也是“人”的安全教育活動必不可少的環節。

其實本田早在1970年就成立了推廣安全駕駛的部門。從一開始，他們就對普通消費者進行安全駕駛培訓，這項工作很快就從日本擴展到了海外國家。他們的安全駕駛培訓基本上覆蓋了所有人，針對不同人群也有相應的培訓項目，比如幼兒園小朋友。本田將重點進行安全意識培訓，讓他們從小就了解交通安全的重要性。

據我了解，廣汽本田、東風本田近年來也在國內舉辦了“安全駕駛體驗營”、“青少年安全教育”等項目，持續開展安全駕駛普及活動。目前，本田在日本擁有7個大型交通教育中心，與當地41所駕校建立的合作關系和交通安全駕駛普及活動已擴展至36個國家。

除了模擬器的不斷開發，他們還有大量的實際駕駛項目。在這次“FUNTEC安全體驗游”中，我主要體驗了他們特別安排的“側滑恢復”和“滑曲線體驗”項目。

●側滑恢復項目經驗

本項目主要針對車輛在隧道出口遇到大風、路面濕滑有冰雪、與其他車輛發生側面碰撞時，車輛側滑的應對方法進行培訓。本體驗項目在自制的濕滑地面上進行，模擬車輛在濕滑路面上遇到側滑的情況。另外，這款體驗車的車身穩定控制系統是封閉式的，整個項目分為三個步驟。

在我看來，“側滑恢復”是一個有針對性的訓練計劃。事實上，車輛在日常行駛中打滑并不少見，尤其是雨雪天氣。本次培訓不僅提供了有效的應對方法，還提高了您在駕駛時的安全意識。當然，要做到完全熟練也不是一個小時三分鐘就能做到的，這需要在安全的場地堅持練習，相信這也是本田安全駕駛培訓的重要目的。

●濕滑曲線項目經驗

在駕駛過程中，根據路況的變化來改變駕駛模式是非常重要的，方向盤的操作、加速、剎車以及車速是否控制得當也會對駕駛安全產生很大的影響。濕滑彎道體驗項目的建立，是為了讓你知道日常生活中安全駕駛的必要性，知道你在日常操作中采取哪些行動會導致車輛異常行駛，這對提高日常駕駛的安全性非常重要。

截至目前，本田在“確保安全”、“避免危險”和“減少傷害”等領域都開發了相應的安全技術，如利用微波雷達監測前方車輛并能自動剎車的CMBS防撞制動系統。值得一提的是，本田是日本市場第一家采用氣囊系統的公司。據悉，本田正在積極研發利用攝像頭系統和雷達聯合感知技術的全方位安全系統，以及在自動化技術基礎上，利用通信技術實現車輛、行人和環境互聯的協調自動駕駛系統等安全技術。這次參加的“FUNTEC安全體驗之旅”主要是了解本田的碰撞安全技術。

● ACE兼容車身結構是FUNTEC安全技術的核心之一。

在現實生活中，由于社會環境的不同，不同國家的交通事故也有明顯的差異。據統計，美國和歐洲交通事故的主要受害者是車輛的乘員，而在中國和日本，自行車和行人等弱勢群體是主要受害者。本田于2000年建成國內首個室內全方位碰撞實驗室。目的是真實還原現實生活中的各種碰撞事故，利用這些設施和現實交通生活中的大量碰撞事故進行分析，開發出有效的防護車。

在FUNTEC安全技術體系中，ACE兼容車身結構是其核心技術之一。采用ACE兼容車身結構的本田，既能保證自己車輛的安全，又能在發生碰撞時減少對方車輛的損壞。與傳統的只有左右主車架吸收碰撞能量的車身結構不同，ACE兼容的車身結構利用多種結構綜合吸收碰撞能量。

這種結構可以保證不同尺寸的車輛發生碰撞時，兩車都能吸收一定的碰撞能量，減少對車身造型較差車輛的過度攻擊，從而保證兩側乘客的安全。此外，ACE兼容的車身結構也能有效應對現實生活中經常發生的小重疊率碰撞事故。當這種碰撞發生時，沖擊力通過ACE兼容車身下部的縱梁有效傳遞到主車架，分散了沖擊載荷，保證了乘員的生存空。

此前，采用這種車身結構的第九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和謳歌TL（查成交價|參配|優惠政策）思域（查成交價|參配|優惠政策），在被認為最嚴苛的IIHS前25%小重疊測試中都取得了優異的總分。以第九代雅閣為例。本次碰撞試驗后，其客艙結構維護良好，但輕微變形帶動儀表盤向后移動，導致假人膝蓋與儀表盤接觸，腳部空空間也部分被侵入?；蛟S這也是它的身體結構只能“好”的原因。但是我不能否認這個成績已經很好了。

在本次活動中，工廠還安排了廣汽本田雅閣和東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的正面碰撞測試，從測試結果來看，兩款車的座艙都沒有變形，車內乘員得到了很好的保護。不難看出，ACE兼容車身結構在本次實車碰撞測試中發揮了極其重要的作用。

●車內乘客和路上行人的安全措施

自行車、行人等交通弱勢群體的安全也是本田考慮的重點。自1990年以來，他們一直在開發行人保護技術。例如，世界上第一個行人假人Polar，當時他們研發行人假人的主要目的是為了更好地了解交通事故中行人的行為。現在行人假人Polar已經發展到了第三代，相比之前的產品的改進是每一個細節都更加逼真。

利用行人假人碰撞試驗數據和一些真實交通事故的案例分析，本田還開發了多項行人保護技術，如行人保護車身、行人保護引擎蓋等。，這些技術已經推廣并應用到其所有產品中。

行人事故中，死亡原因多為頭部與車輛前部碰撞，重傷原因多為腳部與保險杠碰撞。為了減少對行人的傷害，有必要設計一種在與行人碰撞時具有最佳吸能特性的車身結構。

●全文總結:

人人安全是本田的安全理念。他們認為，真正的交通安全不僅僅是車內乘員的安全，更是交通社會所有參與者的安全，比如自行車和行人。一切都要以人為本，這樣才能最終實現“零事故”的交通社會。這次“FUNTEC安全技術之旅”給我留下深刻印象的不僅僅是本田對交通安全的執著，還有他們的雅閣與本田CR-V之間的碰撞測試，同品牌不同車型的公開碰撞測試并不多見，也不是所有汽車品牌都樂意去做。至于什么時候實現“零事故”的交通社會，我認為本田沒有最終決定權，畢竟“人”才是主導。