小獅子再出發 簡單試駕全新標致2008

標致4008 參考價：15.97萬起

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記得幾年前打算拍標致4008（查成交價|參配|優惠政策）。體驗完之后，我驚呼這簡直就是一輛概念車。也是一個陽光明媚的早晨，這次來體驗全新的2008，一個設計水平絲毫不亞于4008的小家伙。雷諾剛剛宣布了在中國的戰略調整，人們不禁對法國車更加擔憂。我們來看看產品。新的2021年相當有趣。

外觀:兇猛可愛。

全新2008來自PSA集團最新的CMP模塊化平臺，如208、雪鐵龍DS 3（查成交價|參配|優惠政策） Crossback、歐寶Corsa（查成交價|參配|優惠政策）等。都來自這個平臺，國內風神奕譞也是如此。與2021年一同亮相的還有e-2008，這是一款純電動汽車。請留意更多信息。

在設計方面，標致品牌的新車從未讓人失望過，比如在售的4008和508。全新的2008延續了208“奶兇奶兇”的表述。明明是小型車，但是前臉特別兇。再加上肌肉發達的身體線條，讓人第一眼就想笑:這也太可愛了吧。如果說4008和508的外觀風格只是個性，那么208/2008就要激進得多。你喜歡這種對比嗎？

大燈組的存在感最強。其中，日間行車燈由“獅爪”和“獠牙”組成，一下子就把車頭的張力帶了上來，大燈向上挑，像皺著眉頭。我特別想用動物來形容這輛車。按照家庭定位，2021年應該叫小獅子。環顧四周，我發現哈士奇更近了。

Cash 2008也是早期的一批小型SUV，但是今天4180mm/1745mm/1580mm的尺寸顯然太小了。新款2008的長寬高分別增加了132毫米和40毫米，軸距從2540毫米增加到了2612毫米，加上拉長的車身線條，這種組合讓它看起來大了很多，在體積感和氣場方面已經是同級主流。

從側面和車頂可以看出，全新2008有很多幾何線條，懸浮式車頂明顯增加了整體感，個性中不乏大氣。因為尾燈的位置，尾部的視覺重心偏高，狹窄的后擋風玻璃是非常運動的設計，所以整個尾部緊湊而肌肉發達。

拍攝的2008配備了雙面真實排氣，除了尾喉直徑小。之前在海外測試過的同事的GT版本，是方形的，尺寸比較大，那個比較好，這個比較清爽。

內飾:家族風格的科技感

與驚艷的外觀相比，2021年的內飾感覺略有下降，但這只是因為我能預料到它的風格。即便如此，科技感、層次感之類的感覺還是很豐富的，在同一個層面上還是挺有特色的。內飾的材料和工藝令人滿意。中控臺上部采用軟質材料，由帶有碳纖維圖案的軟質材料拼接而成。最后還有金屬裝飾條和環境燈來裝飾。

儀表板-駕駛艙和區域；3D儀表板是一種新配置。它通過投影技術將圖形投射在全液晶儀表盤上，有“感知不清”的感覺。從當時的體驗來看，這款儀器的響應速度比4008更快，視覺上也更通透。關于它的更多信息，我們將在稍后咨詢制造商以改進內容。

駕駛座看起來還是很酷，但是坐在上面會發現一些問題。它的方向盤還是有堵塞儀表的問題，可以通過降低方向盤來緩解。但是，對于個子較高的駕駛員來說，這樣調整方向盤是不舒服的。而且，降低方向盤后，離大腿的距離會更近，增加了方向盤碰到腿的概率。

多媒體系統比508的簡單，還是全觸控操作，但是屏幕尺寸小了一個尺寸，在這個基礎上不太好看。系統還是沒有主界面，但是功能還可以。它支持蘋果CarPlay和百度CarLife，觸控靈敏度沒問題。

這款全新2008款座椅的表現依然值得肯定。雖然不寬敞，但舒適度和支撐力適中，貼合性沒有問題。屬于坐起來沒毛病的那種，椅面的皮革親膚，增加親和力。

乘坐空之間的表現還是挺令人滿意的，我覺得對于小型SUV來說是可以接受的。身高177cm的體驗者，后排也能有四指腿空，說明這款車能滿足四人出行。

儲物間空亮點頗多，尤其是前排的儲物間空可謂“巨大”——中控臺底部的儲物格、手套箱和扶手箱。這些房間空無論是深度還是寬度都特別令人滿意，成為百寶箱也不過分。后排座椅支持4/6斜躺，為后備箱提供了很好的伸縮性，但不完全展平會影響一些物體的放大能力，而另一些則別無選擇。

發動機為三缸1.2T渦輪增壓發動機，輸出功率為136馬力/5500轉/分，峰值扭矩為230牛·米/1750-3500轉/分。與海外車型不同，變速箱配備的是6速雙離合變速箱，而不是8速自動手動變速箱。

由于客觀條件的限制，我們這次只能在園區內的道路上進行簡單的試駕，所以我們就簡單的和大家分享一下第一次接觸試駕部分的經驗。至于更深層次的試駕體驗和測試結果，我們會在2021年的試駕后期一到就和大家分享。請原諒我。

首先，相信大家一定非常關注這款1.2T+6速雙離合變速箱的動力組合感受。它給我的第一印象非常簡單——強大而輕快。其實對于這么小的SUV來說，車輛動力儲備真的足夠了。開起來不肉，剛開始的反應也很靈敏，比海外的1.2T+8AT版本略勝一籌。此外，油門踏板前半程的行程與動力緊密相連，踩在現有的感覺上，動力輸出會感覺相當輕快。

振動呢？三缸機經常問這個問題確實有點無聊，但確實是很多用戶關心的問題。就我們的體驗來看，車輛在起步階段的振動會比較明顯，尤其是在車輛靜止行駛切換的瞬間，發動機、油門踏板和座椅底部都會有一些高頻振動，這種感覺只會出現在變速箱處于一檔的時候。一旦車速在1檔增加到1300轉/分以上，這種振動就會消失。

6速雙離合變速箱最大的亮點就是換擋速度，確實比海外8AT變速箱聰明。此外，對于低速行駛環境，我們在簡單的試駕中并沒有感受到變速箱的挫敗感。不過，我們暫時對這個問題有所保留，因為我們認為在更復雜的城市條件下駕駛后得出結論更合理。

駕駛時有一種緊湊和敏捷的感覺。這雖然和車身的大小有著密不可分的關系，但另一方面也來自于車頭的靈敏反應。2008款新車頭部的反應比較快，甚至在某些情況下還有一些“小偷”。這種感覺可能與方向盤更輕更小有關。轉向響應快速直接，很像新一代標致產品。當然，轉向手感也有一些缺點。方向盤轉向角前部的虛擬位置比較明顯，但中后部就不一樣了。

最后，在懸架和底盤部分，我的印象可以是車身很整潔，懸架的整體設定風格還是有點硬朗，路感的反饋會比德系和美系小型SUV更多。雖然可以感覺到車輛為了舒適性做了一些妥協，像標致的很多新產品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統”，相對來說更具原創性，但中國消費者似乎并不喜歡為此買單。

全文摘要:

炫酷的外觀、增大的車身尺寸和良好的儲物空空間是全新2008不可否認的優勢。至少，這個造型達到了我的目的，設計的真的很好。1.2T+6速雙離合變速箱的動力系統在城市交通中是沒有問題的，但是使用體驗真的會讓人糾結，低速振動的問題是不可避免的。此外，車輛向歐洲的調整恢復了更多的駕駛感，這對于喜歡一些激情的消費者來說是一件好事，但追求舒適性的消費者可能就要猶豫了。