可惜不是你 海外搶先測雪佛蘭Blazer RS

這是臺有個性的雪佛蘭

對于大多數“90后”朋友來說，說起開拓者（查成交價|參配|優惠政策），首先想到的是NBA的波特蘭開拓者籃球隊，而不是某款雪佛蘭車型的名字。的確，這款車似乎離中國市場的年輕消費還很遠。其實雪佛蘭開拓者早在2021年就引入中國市場，但在2021年停產，隨后先鋒這個名字就消失得無影無蹤。

十年后的2021年，雪佛蘭再次用上了即將被塵封的Blazer這個名字，正式發布了全新一代的Blazer車型。在即將到來的廣州車展上，國產開拓者即將正式發布。國產開拓者發布之前，我們在美國測試了雪佛蘭開拓者。對這款車感興趣的朋友，還是先試試吧！

●這是一輛個性十足的雪佛蘭。

正如雪佛蘭全球設計總監John cafaro所說，Blazer RS是一款態度SUV。它的外觀非常激進，迎合了年輕消費者的胃口。無論是海外還是國內，這款車的主要目標消費者都是年輕人。

Blazer模型位于瀏覽器和Traverse之間。車身尺寸方面，開拓者不算太大，和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）差不多大。未來，國產車型將會有七座版本。

這輛車最吸引人的地方是它的設計。原廠全功能外觀搭配紅黑對比色，運動感和時尚感充分展現。中網、懸浮式車頂、分體式大燈、輪圈等細節都很精致，任何一個都足夠有代表性。這絕對是一輛讓人永生難忘的車。

影像系統是亮點

●影像系統是亮點。

外觀設計足夠精致和個性，內飾設計也緊隨其后。仔細觀察，我們可以在空出風口、中控臺和方向盤上的紅色縫線、保險杠上的RS標志等細節中找到Blazer RS的精致設計。

儀表中間的行車電腦可顯示續航里程、油耗、胎壓、機油壽命等信息，信息界面可隨方向盤上的車輪切換，使用方便，讀數清晰。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

不可否認，方向盤的配置非常豐富，支持電動調節和電加熱。不過，對于開拓者這樣的年輕車型來說，這個方向盤有點“老氣”。

開拓者的內飾整體設計風格還是比較年輕的，明顯不同于雪佛蘭現有的SUV產品。開拓者不僅能從外觀上看到卡瑪洛的影子，在內飾設計上也是如此。從這一點上，也可以看出這款車的年輕和運動性。

車內空間令人滿意

●內飾空令人滿意

最后一部分，我們來看看空之間的體驗，對于國內消費者有很大的參考價值。根據之前的消息，國產Blazer將推出五座和七座車型，而我們試駕的是美版五座車型。

Blazer定位為中大型SUV，再加上是五座版，在空房內完全沒有問題，三四口之家也沒有壓力。不過需要注意的是，我們試駕的美版Blazer RS沒有天窗，所以頭空房非常寬敞，未來國產車型有天窗后頭空房會有一定程度的縮水。座椅的舒適性沒有我想象的那么柔軟，也沒有明顯的凹陷感，但是感覺很寬大厚實，并且配備了前排座椅通風/加熱和后排座椅加熱，整體的舒適性值得肯定。

車內儲物間空充足，中央扶手箱和手套箱容積大，非常符合美式SUV的特點。更有特色的是，前門面板上方的儲物格開口很小，但足夠深，可以放一把折疊傘。再說了，“洞”還能放下手機。

不用說，主干在數據和實際性能方面都可以令人滿意。后排座椅和后備箱地板是一個完整的平面，空之間的靈活性也很好。如果有瑕疵，內部形態不夠規整，短板效應會限制最大單品的容量。另外，我也很期待國產Blazer七座版后備箱的表現。

3.6L V6駕駛感受暢快

● 3.6L V6駕駛體驗愉悅

動力方面，雪佛蘭開拓者搭載2.5L直列四缸和3.6L V6缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率分別為194馬力和308馬力，峰值扭矩分別為255牛·米和365牛·米。傳動系統均匹配9速自動手動變速箱，四輪驅動系統可選。

3.6L V6發動機動力儲備充足，但這更多體現在后強度上。開拓者在起步階段的加速能力和給車手帶來的加速感都不強。只有車速較高時，駕駛員才能感受到V6發動機動力輸出的密集和平順。

●加速試驗

開拓者可以以最高2200轉/分的速度起步。得益于四驅系統的助力，起步姿態非常穩定，變速箱換擋速度非常平順，性能也不錯，最終實現了8.19秒的加速。

開拓者配備了通用9AT變速箱。這種變速箱的傳動比分配更加合理。它保留了兩個超速檔，傳動比跨度為7.6: 1。燃油經濟性得到了提升，當車速為95 km/h時可以掛入九檔。

就日常駕駛性能而言，這款變速箱性能出色，換擋動作輕微，換擋速度快，在需要急加速、大油門時也能做出快速反應，簡單完成降檔動作。

四驅性能小試牛刀

●四輪驅動性能小型測試工具

底盤懸架的調節風格很美式，底盤整體質感很沉穩。高速行駛時，車輛不會上浮，貼地的感覺能給駕駛員很大的信心。

轉向手感和反饋有點重，車頭指向性一般。就操控性而言，其實這款車并沒有那么出眾，只是一款實用的SUV，運動和性能還是有差距的。

Blerrs的整體噪音控制做得很好，風噪和胎噪都得到了有效的阻隔。快速加速時，發動機的聲音很明顯，但我不想稱這種聲音為噪音，V6發動機的細膩聲音相當悅耳。雖然戴著“RS”的標簽，但這款車沒有明顯的排氣噪音，這或多或少顯示出缺乏運動激情。

●制動測試

全強度制動時，前懸架明顯壓縮，車輛有明顯點頭現象，但制動時車身姿態保持穩定，最終達到39.66米的制動測試結果。

●四輪驅動形式

開拓者RS搭載前適時四驅系統，可實現前驅或前四驅，前后輪可實現1:1扭矩分配。后輪軸集成了兩套多片式離合器，可以動態分配左右后輪的功率比。系統檢測到車輪打滑后，可以主動將扭矩分配給另一側有附著力的車輪，左右兩側的扭矩分配可以達到0-100%。

現場越野條件有限，我們只有簡單的體驗。像地圖上這種“跨軸”路況，開拓者RS可以無壓力通過。

總的來說，開拓者的動力表現還是令人滿意的。V6發動機動力輸出平穩，信心十足。9AT變速箱性能無可挑剔，動力傳遞順暢。注重舒適性的底盤調節風格更適合城市駕駛。這款車的駕駛性能離運動和性能還是有點遠。然而，在這片美國的土地上，想要運動和性能的消費者有很多車型可以選擇。選擇開拓者的原因可能只有一個，那就是帥！

●全文摘要

時隔多年，開拓者回來了，再次來到中國市場。雖然3.6L V6發動機肯定是出了中國市場，但上汽通用的2.0T+9AT動力組合也表現不錯，所以我也很期待國產雪佛蘭先鋒的測試。不幸的是，不是你，但幸運的是有你。最后借用一位美國路人對這款車的評價作為總結。評價很簡單，只有兩個字:好看的雪佛蘭！

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