零部件企業(yè)如何玩轉(zhuǎn)“三合一”電驅(qū)動？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(19條)

今年以來，集電機(jī)、變速箱、逆變器于一體的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)雨后春筍般涌現(xiàn)。近日，保時(shí)捷首款純電動超級跑車Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。那么，“三合一”電驅(qū)有哪些技術(shù)優(yōu)勢，可以讓眾多OEM相互追逐？消費(fèi)者能從中得到什么？

60秒快速了解本文的關(guān)鍵信息:

★“三合一”電驅(qū)實(shí)現(xiàn)了輕量化、增加內(nèi)空間等目的。該模塊可以安裝在主機(jī)廠的不同型號上，從而降低開發(fā)成本。★ ZF、電裝等國際零部件公司將“三合一”電驅(qū)動與傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)相融合，形成了高度集成的電驅(qū)動車橋。★如今的電驅(qū)全球市場競爭格局與以往不同。通過“買中買買”縮短R&D及制造時(shí)間和成本是目前大多數(shù)整車及零部件企業(yè)的主流選擇?！飳τ贠EM和供應(yīng)商來說，開發(fā)“三合一”電驅(qū)最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)層面，而是如何進(jìn)一步控制成本。

■“三合一”電驅(qū)動更輕、更集成。

“三合一”電驅(qū)動的一體化設(shè)計(jì)，簡化了組件之間的外部布線，達(dá)到了輕量化、節(jié)約成本的目的。對于原始設(shè)備制造商來說，“三合一”電驅(qū)動使車輛系統(tǒng)的布局更加靈活；對于終端消費(fèi)者來說，他們可以獲得最大的騎行空房間和寬敞的汽車儲物空房間。這種高度集成化的設(shè)計(jì)也為汽車成為屋外、辦公室外的“第三空間”奠定了基礎(chǔ)。

“集成的電驅(qū)動系統(tǒng)使車輛的底盤布局更加靈活，內(nèi)飾空空間更加寬敞。”

電動汽車最初應(yīng)用的電驅(qū)動系統(tǒng)幾乎沒有一體化設(shè)計(jì)，電機(jī)、減速箱、逆變器和電機(jī)控制器都分布在車輛的各個(gè)部分。同時(shí)，驅(qū)動電機(jī)還需要三根又長又重的UVW高壓線連接到逆變器上，不僅會造成電磁干擾，還會耗費(fèi)大量空空間。

于是，集電機(jī)、減速器于一體的“二合一”電驅(qū)動出現(xiàn)在世人面前，如雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的電驅(qū)動系統(tǒng)。雖然該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比普通電驅(qū)動系統(tǒng)更緊湊，但“二合一”電驅(qū)動仍然沒有解決電磁干擾問題，三條高壓線仍然存在。于是，“三合一”電驅(qū)應(yīng)運(yùn)而生。

“三合一”電驅(qū)動的集成，像樂高玩具一樣，實(shí)現(xiàn)了汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)模塊化。這個(gè)模塊可以安裝在主機(jī)廠的不同型號上，這樣可以減少很多開發(fā)成本。

《雪佛蘭Bolt底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)》

目前“三合一”電驅(qū)應(yīng)用的最大難點(diǎn)在于是否是“1+1+1 >: 3”，涵蓋了集成度、NVH、散熱潤滑要求，以及更為巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這也是市場上只有極少數(shù)生產(chǎn)車型配備“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的原因。

■外資企業(yè)大力布局“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)。

ZF、博格華納、舍弗勒等國際企業(yè)推動電機(jī)、變速箱、逆變器與傳統(tǒng)車橋的結(jié)合，形成高度集成的電驅(qū)動橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動總成系統(tǒng)具有成本更低、尺寸更小的優(yōu)勢。這些零部件公司已經(jīng)推出了具有代表性的“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品。

ZF的“三合一”電驅(qū)動通過優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的性能，將電能轉(zhuǎn)換效率提高了6%。ZF獲得了奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)供貨合同，包括電機(jī)、單速變速箱、差速器、動力電子模塊及完整的控制軟件等。

愛信和電裝通過新合資企業(yè)“BluE Nexus”生產(chǎn)“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)。愛信的綜合傳動系統(tǒng)和電裝的逆變器在世界上占有非常高的市場份額。雙方在電機(jī)開發(fā)領(lǐng)域也具有領(lǐng)先的技術(shù)水平。

大陸的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)也即將上市。今年年底，一款歐洲品牌的小型車和幾款亞洲品牌的緊湊型SUV將搭載這款大陸“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。除了傳統(tǒng)的OEM，德國初創(chuàng)公司索諾汽車推出的Sion電動車也將配備這一系統(tǒng)。2021年第三季度，大陸開始在天津工廠量產(chǎn)“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。

博格華納通過收購電機(jī)公司雷米和電控制造商塞夫康，獲得了“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力。繼量產(chǎn)集成電機(jī)和變速箱的“二合一”eDM電驅(qū)動模塊后，博格華納推出了iDM“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)不同的設(shè)計(jì)架構(gòu)和應(yīng)用需求集成在乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。

2021年，麥格納與SAIC子公司華宇汽車成立合資公司，啟動新能源電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)，并獲得大眾MEB平臺電驅(qū)動系統(tǒng)訂單，預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。麥格納可提供最大功率100kW、180kW和253kW三種“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，可直接用于電動汽車或P4結(jié)構(gòu)的混合動力汽車。

舍弗勒的雙速橋已經(jīng)用于WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV車型。舍弗勒在電驅(qū)動領(lǐng)域的優(yōu)勢在于，通過收購Compact Dynamics，以及收購掌握了新一代電機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)的電機(jī)定子繞組設(shè)備制造商Elmotec Statomat，強(qiáng)化其在高性能電機(jī)設(shè)計(jì)方面的能力。

■歡迎多元化競爭格局。

這些國際零部件公司在傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域積累了大量技術(shù)。面對電氣化改造和“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)布局，最短的辦法就是通過收購或成立合資公司來彌補(bǔ)其不足，提高競爭力。對于汽車廠商來說，通過“買中買買”來縮短電氣化領(lǐng)域的投資和時(shí)間成本，是行業(yè)內(nèi)的常態(tài)做法。

IHS IT高級分析師張對編輯表示:“曾經(jīng)在變速箱領(lǐng)域占據(jù)IHS Markit大部分份額的國際供應(yīng)商，在混合動力時(shí)代更具優(yōu)勢?！睋?jù)了解，ZF最近推出的2速變速器和舍弗勒的P2混合動力模塊已經(jīng)在市場上得到應(yīng)用。

“ZF雙速變速器”

“在純電動汽車領(lǐng)域，所有玩家的起跑線都是一樣的，市場結(jié)構(gòu)也會有所不同。”張攀說，“博世、電裝、和德爾福這四家零部件公司可以說在內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制上有壟斷地位。但是，在電力驅(qū)動領(lǐng)域，他們將有更多的競爭對手?！?/p>

■嚴(yán)格的成本控制是關(guān)鍵。

“三合一”電驅(qū)原本是OEM推動的技術(shù)路線，如特斯拉電驅(qū)系統(tǒng)、蔚來EDS電驅(qū)系統(tǒng)、比亞迪的“E平臺”等，都采用了“三合一”設(shè)計(jì)。這些原始設(shè)備制造商之所以在早期就投入其中，除了對“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)市場前景的認(rèn)可之外，他們更希望將這些核心技術(shù)掌握在自己手中。

而R&D和生產(chǎn)“三合一”電驅(qū)的門檻非常高。沒有雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，企業(yè)將難以支撐。對于零部件供應(yīng)商來說，只有產(chǎn)量足夠大，才能分?jǐn)傞_發(fā)成本。以目前電動汽車消費(fèi)市場的需求來衡量，這些企業(yè)暫時(shí)還很難實(shí)現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)”。

目前，對于零部件企業(yè)來說，發(fā)展“三合一”電驅(qū)最大的挑戰(zhàn)可能不在技術(shù)層面，而是如何在前期利潤低或沒有利潤的情況下控制生產(chǎn)成本，如何在量產(chǎn)后贏得更多客戶。

編輯有話要說:

“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)能給主機(jī)廠和消費(fèi)者帶來諸多好處，成為市場主流是業(yè)內(nèi)相對一致的看法。從全球各零部件企業(yè)推出的“三合一”產(chǎn)品來看，技術(shù)相對成熟，也能滿足量產(chǎn)條件。本文聚焦于眾多國際零配件企業(yè)的“三合一”產(chǎn)品和市場競爭格局，但國內(nèi)傳動系統(tǒng)供應(yīng)商還有機(jī)會嗎？敬請期待后續(xù)報(bào)道。