不怕地滑！試駕寶馬3系/5系Li四驅車型

四驅系統的原理/3系場地試駕

在人們的印象中，前置后驅底盤和前后50:50的重量分配一直是寶馬汽車引以為傲的精髓，且不說能否在日常駕駛中使用，至少這種追求完美的態度確實能給消費者帶來強烈的滿足感。但大功率后輪驅動在濕滑路面上的操控性相對較差。據我了解，東北一些城市甚至出臺了規定，冬季部分路段不允許后輪驅動通行，這無疑讓很多寶馬車主感到尷尬。現在國內3系和5系都推出了xDrive四驅車型，應該會有所改變。

有些人可能認為冰雪路面后輪驅動的問題并不嚴重。我給大家講一個真實的經歷:去年冬天我在北京測試了寶馬M1（查成交價|參配|優惠政策）35i。在十字路口等紅燈時，后輪在一片薄冰上滾動。綠燈啟動時，我發現車幾乎無法前進，車身穩定控制系統嚴格限制動力輸出。即使輕輕踩下油門，汽車也只能以非常慢的速度向前爬行，用了近10秒鐘才擺脫了半死不活的狀態。

因此，在北方城市，四輪驅動仍然是必要的。四輪驅動系統可以充分利用每個輪胎的附著力，防止車輪過度打滑而失去動力，在彎道中更穩定，操控性比后輪驅動好得多。事實上，寶馬不僅僅是推出了四驅轎車。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，寶馬就推出了4輪驅動版本的3系。其中央差速器中的粘性鎖止機構可根據前后輪的速度差在需要時連接，動力以37%至63%的固定比例分配。此后，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、5系、7系汽車將推出四驅版本供消費者選擇，但之前很少進入中國市場。

如今的“xDrive”四輪驅動系統已經有了很大的進步。這種四輪驅動系統的中央分動箱使用電控濕式多片離合器。正常行駛時，前后軸扭矩分配為40:60。必要時，系統可以根據四個車輪的附著力，在0.1秒內將更多的動力分配給附著力更強的車軸。根據廠家提供的數據，前后軸的功率可以在0%到100%之間無級調節。同時，車輛上的動態穩定控制動態穩定控制系統將檢測四個車輪的轉速。如果車輪打滑，它會單獨制動車輪，并將動力傳遞給同一軸線另一側的車輪。

借助這樣一個電控四輪驅動系統，第一個好處就是增強了車輛的安全性。如果普通后輪驅動的后輪打滑，車輛就無法前進，而寶馬四驅車型理論上說只要前輪還有附著力，就能順利脫困。在現場試駕中，制造商的試駕員對滑輪組進行了實驗。3系xDrive車型的兩個后輪放在滑輪組上，車輛輕松駛出滑輪，后輪不打滑，似乎效果顯著。

寶馬xDrive的另一個功能是增強操控性。在彎道中，DSC系統會主動對彎道內側的后輪施加制動力，同時四輪驅動系統會將更多的動力分配給后輪軸，讓車輛展現出后輪驅動的行駛特性。然后在出彎時，四驅系統轉向將部分動力傳遞給前軸，防止尾部擺動。在實際試駕中可以發現，3系四驅車型的行駛特性與普通后驅版3系在彎道初段幾乎完全相同，但其行駛軌跡相對穩定，在彎道中控制良好，轉彎時駕駛員可以更早開始加速，具有出色的循跡性能。

四驅系統和DSC相互配合，使得寶馬四驅車型具有更強的安全性和操控性。可能有車迷會說后輪驅動的駕駛樂趣會更豐富，但對于絕大多數普通駕駛員來說，后輪驅動的駕駛難度更大，而寶馬的四驅車型可以讓車主在更安全的范圍內體驗到駕駛樂趣。

路試期間，我們主要體驗的車型是528Li xDrive豪華設計套件。這一次，寶馬推出了三款528Li xDrive車型，將取代后驅的530Li。

寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 528Li xDrive豪華設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價64.56萬

從單一的外觀和內飾來看，很難看出四驅版和普通后驅版相比有什么特別之處。它沒有使用凸顯身份的專屬套件，只是在車尾嵌入了“528Li”標識和“xDrive”字樣，非常低調。

528Li xDrive道路試駕感受

動力方面，本次上市的3系、5系李四驅車型均搭載大功率N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機。這次它的參數沒有變化，最大功率180 kW ，最大扭矩350 Nm。它與來自ZF的8速自動手動變速箱相匹配，這在寶馬中尤為常見。我們對這款發動機并不陌生，在之前的328i測試中已經看到了它的實力。不過在國內5系家族中，2.0T發動機的高功率版本還是首次出現，將取代搭載3.0L直列6缸發動機的530Li，寶馬5系已經實現了全渦輪驅動。

日常駕駛中，528Li與之前的525Li非常相似，動力輸出溫和，變速箱換擋細膩，營造出舒緩舒適的氛圍，依然能夠很好地貫徹5系轎車的沉穩風格。這款高功率2.0T發動機比530Li上的3.0L直列6缸發動機低10馬力，但扭矩卻高了40牛米。快速加速時，能立即爆發出足夠的扭矩，帶來足夠的加速刺激，性能不亞于530Li。在乘坐舒適性方面，4缸渦輪增壓發動機依然不如寶馬6缸自然吸氣發動機柔和，尤其是低速行駛時，其振動和噪音表現略遜于530Li，其中還包括一些心理因素，對于心理敏感的寶馬粉絲來說，有點可惜。

在平坦的城市安全駕駛時，你幾乎不會注意到5系列李四驅版和后驅版的明顯區別。528Li的懸架調節依然是典型的以舒適為導向，盡職盡責地過濾掉路面的細微振動，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗。電動助力轉向系統反饋適中，容易控制，適合長途駕駛，但難免會有點枯燥。當然，畢竟我們還是希望平時開車能輕松一些。寶馬5系在這方面做得很好。

當你需要適當的運動時，528Li的懸掛依然可以給你適當的支撐，但并不代表這款車有什么駕駛樂趣。總的來說，毫無疑問，寶馬5系李與運動無關。所以四輪驅動系統更多的是為了提高寶馬5系李的穩定性和安全性。至于轉彎的極限能提高多少，我覺得沒必要太糾結。可以為日常駕駛提供額外的一層保障，非常好。

與530Li相比，528Li xDrive在舒適性配置上也有所提升。三款58Li xDrive車型均配備了行李箱蓋自動開啟功能，528Li xDrive豪華版車型還配備了哈曼/卡頓音響系統，這在之前的530Li車型中是選裝配置。

最后，我們來看看價格。寶馬3系xDrive三款車型的配置與原后驅版基本一致，價格比同等配置的后驅版多了2.2萬元，也就是說消費者要為這套四驅系統支付2.2萬元，只相當于支付了不到5%的價格， 但恐怕很多消費者無法直接領略四驅系統帶來的好處，但對于冬季冰雪較多的北方城市用戶來說，還是有必要的。

528Li也是三款車型，分別是領先車型、豪華設計包和時尚設計包，也與之前的530Li車型相對應。從530Li到528Li，發動機切斷兩缸，功率下降10馬力，但自然吸氣改為渦輪增壓，扭矩增加40 Nm。而且安裝了xDrive四驅系統，增加了自動后備箱和高級音響，指導價不變。這種交換值得嗎？這要由消費者來判斷。