知恥而后勇 中國品牌動力巡禮:長安汽車

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可以說，做強民族汽車品牌是每一代中國汽車人的夢想。雖然體量和產品都遠超過去，但實事求是地說，我們距離世界一流汽車公司還有很長的路要走，所以年輕一代也在不斷加入。在不斷探索的過程中，誕生了無數的故事。今天的主角曾經是中國近代工業的先驅——洋炮局，也就是今天的長安汽車。

回顧這短短多年的歷史，你會讀出其中的酸甜苦辣。沒想到，長安動力總成在研發初期就被合資伙伴羞辱。羞恥和勇氣、努力和勇氣的成語不僅是古老的故事，也是幾代人的青春。

●與大多數靠買或換向起家的中國品牌動力總成不同，長安是少數幾家靠合作起家的品牌之一；

●提高國產化率、降低售價一直是其動力總成研發的重點，從最初的40%到最終的100%，用了近16年；

●雖然聯合開發在短時間內傳播了動力總成家族，但也讓長安人明白，只有自己的團隊才能更好地了解中國消費者。換句話說，國際領先的技術不一定適合中國；

-介紹階段-

1862年，上海洋炮局成立，這是中國近代工業的開端，也是長安汽車的鼻祖。我們從80年代就熟悉了。

改革開放給民用領域帶來了大量需求，長安也開啟了軍轉民之路。雖然之前有制造吉普車的經驗，但是很多年過去了，面向民用市場的產品對使用感受有更高的要求。因此，和大多數國內車企一樣，對于起步較晚的長安來說，門檻較低的商用車是搶占市場的排頭兵。

當時無論是生產能力還是操作系統，他們在軍工方面還是用了自己的底子，裝備就是那個用來制造軍工產品的“蠢蛋”，已經很久沒有更新了。它們與傳統汽車制造企業在加工精度和設備類型完備性方面存在巨大差距。

80年代初進廠的工人還記得當時的狀態。很多工廠要么是懸空建筑，要么是反空洞，連廠門口的路都沒修。每天，他們以一種膚淺的方式上下班。在這種環境下，七個人被告知轉移到其他部門組裝發動機。

來自特殊時代的年輕人漢（查成交價|參配|優惠政策）字有些不清不楚是很常見的，更不用說用日語寫的材料了。徐是重慶人特有的堅韌。徐是年輕人不屈不撓的態度，這讓他們選擇了一種愚蠢的方式來完成任務——那就是把日語中提到的所有東西都寫上數字，而不是翻譯，從早到晚一個個背下來。

但就憑著這份愚蠢，在三個月的時間里，他們完成了從拆卸到組裝，從了解原理到區分部件功能的所有細節。1984年12月30日，第一臺組裝好的發動機在anti 空窯洞車間成功點火，在場的男孩都淚流滿面。

此后，長安為自己的微型車和微型車分別引進了多臺三缸和四缸發動機，燃眉之急得到緩解。在引進過程中，技術幾乎與日本鈴木同時升級。

R&D能力的缺失使得長安在合作中只起到學生的作用，產品規劃、技術升級方向、時間節點都是日方說了算。對于渴望打造自己汽車品牌的長安人來說，就像被人掐了脖子。

——本地化階段——

自我發展不僅需要資金支持，更重要的是技術投入，不僅包括試驗臺、試驗場等硬件設備，還包括人才、環境等軟實力。對于剛剛完成軍轉民的長安來說，這些落下的教訓顯然是短期內無法彌補的。

所以，自己直接研發動力總成只是夢想。長期以來，他們能做的就是一步一步提高發動機的國產化率，并在這個過程中不斷學習，這也是一項艱苦工作的開始。

對于長安來說，提高國產化率、逐步降低產品價格也吸引了消費者。發動機作為核心部件，是提高整車國產化率的關鍵點，自然也是整個工作的重點。

在計劃經濟時代，產品的制造和銷售由國家控制，這意味著企業對產品技術迭代的欲望趨近于零。市場經濟下，外資企業的快速涌入凸顯了過去幾年技術的落后。

發動機零部件升級的過程，也是汽車企業培訓供應商的過程，或者說是他們之間共同進步的過程。從復制產品到滿足性能要求再到滿足要求后逐步降低成本，長安選擇了一條緩慢但穩健的路線。

在逐步完善F系列發動機國產化的過程中，長安品牌也在進行整體轉型，這源于消費者需求的升級。

經過20年的改革開放，人們的生活水平有了很大的提高，微面和微貨已經不能滿足消費者的需求。這促使車企推出定位更高的產品，動力總成再次成為木桶短板。

當時，引進了10多年的鈴木發動機已經出現了疲勞跡象。它是否試圖再次與鈴木對話并推出新車型？還是咬緊牙關開始研發？長安人選擇了后者。

-聯合開發-

改革開放總設計師鄧小平說，“允許一部分人先富起來”。在汽車消費領域，城市購車者比例高于鄉鎮。原有的產品無法滿足更高級別車型的需求，因此開發新車型提上日程。動力總成自然是最重要的，發展也開始穩步推進。

現階段，長安開始與國際知名校準公司FEV、AVL深度合作。后者幫助長安填補了進氣、燃燒等理論環節的薄弱。另一方面，UMC負責項目中一些燃料和電子控制系統的開發。

作為主機廠，長安負責最重要的零部件集成、加工制造，以及最終項目落地的全過程。回顧昨天，不難發現，在這短短的時間里，他們已經完成了動力總成的升級。然而，也是在這一時期，長安人發現了共同發展的問題。

我們總說不同國家之間存在文化差異，這些差異的反饋會在工作中造成不必要的麻煩。企業的汽車開發產品將根據所在國家消費者的使用習慣進行針對性開發。歐美國家的使用習慣與中國有很大不同，所以FEV和AVL的調整經驗并不總是適用的。

如果你想開發更適合中國市場的產品，只有你自己的團隊才能了解需求。另一方面，隨著全球一體化浪潮的到來，原有的請入方式逐漸被走出去所取代，長安人在思考全球化布局。

今天，我們看到了他們的心血——NE平臺，這是中小排量發動機的產床。除了符合時代特征的低排量、小增壓器技術外，還有零部件通用率高達98%，兼容48V、PHEV、乙醇燃料等技術的發展理念。

面對更嚴格的油耗排放法規、激烈的市場競爭和用戶更高的品質追求，以往的發動機產品升級受限空，無法滿足2020-2030年的發展戰略。因此，藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）動力也將重點研發多速傳動和混合動力。

寫下最后一句話:

凡事總是在曲折中發展，長安動力總成的發展之路就證明了這句話。雖然在資質上比一汽、二汽歷史更長，但80年代軍轉民的進程并不順利。積弱使其服從于人。

當然，困難總有解決的辦法，不屈不撓的精神讓一波又一波的年輕人用自己獨特的方法解決問題，從而跌跌撞撞地走掉。在提升自己、接近目標的同時，他們開始了自己的研發，結出果實后從不放慢腳步。未來20年的計劃已經開始。你準備好繼續了嗎？