透過(guò)越南品牌 聊聊中國(guó)新創(chuàng)車(chē)企的機(jī)會(huì)

越南都自己造汽車(chē)了！

去年，我去了越南，那里的摩托車(chē)讓我震驚。他們蜂擁穿過(guò)大大小小的街道。與少數(shù)出租車(chē)、私家車(chē)相比，其體量過(guò)大，人均汽車(chē)擁有量?jī)H為2.3%。就是這樣一個(gè)汽車(chē)工業(yè)落后的國(guó)家，現(xiàn)在卻打破了長(zhǎng)期沒(méi)有自主品牌汽車(chē)的壁壘。Vinfast的兩款新車(chē)在今年的巴黎車(chē)展上首次亮相！我不禁想，造車(chē)真的越來(lái)越容易了嗎？

從云南和廣西往南走，是與中國(guó)接壤的越南。離我們這么近的地方有什么交通？在文章的開(kāi)頭，我們來(lái)看一些圖片:

對(duì)越南人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)仍然是“富人”買(mǎi)得起的大件物品。再加上路況等因素，摩托車(chē)是大多數(shù)人日常出行的主流，即使在一線大城市也是如此。即使外國(guó)游客來(lái)到這里，選擇租摩托車(chē)的人也比租車(chē)的人多。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車(chē)甚至賣(mài)得比國(guó)產(chǎn)車(chē)還好，所以聰明人都去進(jìn)口車(chē)或者組裝車(chē)。誰(shuí)會(huì)為了打造自己的品牌車(chē)企而奮斗而不賺錢(qián)？

不過(guò)，今天越南確實(shí)有一個(gè)人。他的名字叫范潘日旺，也被稱為“越南唐納德& # 8226；唐納德·特朗普”，因?yàn)樗麑?duì)房地產(chǎn)的投資，使他成為越南首富。

從零開(kāi)始打造一個(gè)汽車(chē)品牌，前期需要太多的資金。以國(guó)產(chǎn)蔚來(lái)汽車(chē)為例，三年就燒了幾百億。沒(méi)有人會(huì)懷疑越南首富的財(cái)力。他不樂(lè)觀更重要的原因是越南的工業(yè)基礎(chǔ)和汽車(chē)技術(shù)落后。然而，兩年后，Vinfast證明了自己，在巴黎車(chē)展上拿出了一輛真車(chē)！他是怎么做到的？

●“德國(guó)技術(shù)+意大利設(shè)計(jì)，造一輛車(chē)好像是個(gè)小案子！”

這兩款新車(chē)分別是SUV產(chǎn)品LUX SA2.0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和轎車(chē)產(chǎn)品LUX A2.0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。越南人毫不猶豫地表示，他們的新車(chē)得到了德國(guó)寶馬的平臺(tái)技術(shù)、意大利賓尼法利納的設(shè)計(jì)，以及麥格納、博世、西門(mén)子等國(guó)際一流供應(yīng)商的技術(shù)支持。在一群強(qiáng)大隊(duì)友的支持下，Vinfast早期的產(chǎn)品目標(biāo)就是指向高端！

當(dāng)我俯下身觀察兩車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)前后懸架系統(tǒng)也與寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、5系有很多相似之處，使用寶馬平臺(tái)技術(shù)基本可以確認(rèn)。

Vinfast品牌創(chuàng)立于2021年，2021年，越南人民宣布將量產(chǎn)LUX A2.0和LUX SA2.0，這也是非常驚人的。從內(nèi)外設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、人機(jī)交互等方面。，這兩款車(chē)的成熟度很高，而且量產(chǎn)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。在兩款傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型之后，Vinfast還有一款重要的純電動(dòng)汽車(chē)。

新車(chē)公司的蓬勃發(fā)展背后是什么背景？越南和中國(guó)都面臨著同一個(gè)時(shí)代。為什么這么說(shuō)？接下來(lái)我們繼續(xù)聊。

新創(chuàng)車(chē)企遇到了怎樣的時(shí)代？

●為什么我說(shuō)現(xiàn)在是造車(chē)的好時(shí)機(jī)？

我們知道，Vinfast的背后隱藏著潘日旺強(qiáng)大的Vingroup Group，但我們只能用更多的錢(qián)來(lái)造車(chē)嗎？不，在我看來(lái)，更多的是因?yàn)楝F(xiàn)在是造車(chē)的好時(shí)機(jī)，尤其是在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的中國(guó)，環(huán)境也不再是20年前手無(wú)寸鐵、束手無(wú)策的廢土。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，當(dāng)大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)公司剛剛起步時(shí)，他們面臨著來(lái)自外國(guó)汽車(chē)公司的各種技術(shù)限制。比如一開(kāi)始奇瑞就想和全球很多車(chē)企合作。但卻一次次碰壁，讓他們知道當(dāng)時(shí)外國(guó)人對(duì)汽車(chē)技術(shù)極其保密，中國(guó)車(chē)企只能反向模仿，但生產(chǎn)的產(chǎn)品往往不盡如人意。

奇瑞突破門(mén)檻，從英國(guó)人手中買(mǎi)了一條二手福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。在中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)線和工廠時(shí)，邀請(qǐng)的外國(guó)工程師和技術(shù)人員都是被動(dòng)的、拖延的，所以奇瑞不得不卷起袖子咬緊牙關(guān)，自己學(xué)習(xí)。

早期中國(guó)品牌車(chē)企被人控制的例子數(shù)不勝數(shù)。吉利造出第一輛車(chē)后，賴以生存的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)很快變得刻不容緩，日本人也不再愿意提供吉利發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)是眾多中國(guó)車(chē)企起步的動(dòng)力。但是三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)和蓋特克4AT變速箱捆綁銷(xiāo)售給中國(guó)人的情況并不少見(jiàn)。

綜上所述，在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的傳統(tǒng)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企遇到了太多的技術(shù)壁壘。

-純電動(dòng)汽車(chē)的趨勢(shì)

在全球范圍內(nèi)，英國(guó)、法國(guó)、挪威和荷蘭都發(fā)布了政府文件，禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。世界一線汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始布局或量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。電氣化改造了傳統(tǒng)車(chē)企，誕生了很多新品牌，因?yàn)榧冸妱?dòng)技術(shù)可以繞過(guò)很多技術(shù)壁壘。

由于我國(guó)稀土資源豐富，電池廠商在國(guó)際上有很大的影響力，電池技術(shù)也不遜色于國(guó)外廠商。全球出貨量最大的TOP10電池企業(yè)中，中國(guó)廠商占比過(guò)半，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪是眾多合資品牌追求的供應(yīng)商。

與傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)相比，中國(guó)車(chē)企在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域更容易“彎道超車(chē)”。然而，一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力不僅取決于汽車(chē)公司的造車(chē)水平，還取決于汽車(chē)公司背后供應(yīng)商的能力。

-零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

從全球汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，與2011 -2021年的快速增長(zhǎng)相比，2021年中美銷(xiāo)量增速有所放緩。根據(jù)英國(guó)研究公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，2018-2025年中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)率將在2.6%左右，而2011-2021年為8%。

企業(yè)將不再像以前那樣瘋狂賣(mài)車(chē)。這是什么意思？這意味著向他們提供零部件的汽車(chē)零部件供應(yīng)商在生意上也會(huì)冷淡。因此，近年來(lái)，博世、Mainland China、佛吉亞等供應(yīng)商也在尋求突破和轉(zhuǎn)型。這時(shí)，各地的新車(chē)公司都給了這些供應(yīng)商新的機(jī)會(huì)和可能。

改造的另一個(gè)例子:汽車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消失后，傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力器系統(tǒng)將不再由真空壓力提供。因此，在轉(zhuǎn)型中的博世已經(jīng)量產(chǎn)了iBooster電動(dòng)剎車(chē)助力技術(shù)，包括蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的很多新能源汽車(chē)都開(kāi)始選擇博世iBooster。

作為博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大陸在中國(guó)市場(chǎng)的早期發(fā)展慢了半拍，但近兩年也加大了在中國(guó)的投資。位于mainland China的重慶R&D中心奠基于2021年，預(yù)計(jì)2021年底投入運(yùn)營(yíng)，以新能源和自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，助力國(guó)內(nèi)車(chē)企。

除德國(guó)外，中國(guó)是博世集團(tuán)最大的海外市場(chǎng)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，博世在中國(guó)布局了包括車(chē)身、底盤(pán)、多媒體、電子電器、傳感器、轉(zhuǎn)向等在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在強(qiáng)大的國(guó)際供應(yīng)商支持下，重慶、常熟等“汽車(chē)城”都形成了完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是新造車(chē)企業(yè)的沃土。

寫(xiě)在最后。

正如狄更斯的《雙城記》所說(shuō):“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”汽車(chē)原始設(shè)備制造商雖然有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，但也是新車(chē)公司的大量涌現(xiàn)，面臨著如何展示自身優(yōu)勢(shì)、如何讓消費(fèi)者在眾多品牌中青睞自己、如何生存等問(wèn)題。

越南品牌Vinfast的兩款新車(chē)似乎向我們展示了多年前的我們。早期的中國(guó)品牌也面臨著同樣貧瘠的資源。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)和造型設(shè)計(jì)都依賴與外國(guó)人的合作，但這不是“羞辱”。虛心向別人學(xué)習(xí)，總有一天能趕上大軍。來(lái)啊！

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