美國馴獸師 高性能品牌SRT發展歷程

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喜歡性能車的朋友都知道，很多品牌都有自己的高性能車部門，這些部門都是在自己品牌現有普通車的基礎上，進行升級改造，打造高性能車。比如奔馳的AMG，寶馬的M Power，日產的NISMO等...前陣子同事整理了斯巴魯STI、三菱拉力賽art、豐田TRD的發展歷史。作為美國系的大粉絲，我覺得很尷尬。當老虎不炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的時候，你覺得我很差勁？今天，我們來談談美國表演的代表——SRT品牌的發展歷史。

品牌歷史:

SRT是克萊斯勒集團的一個高性能汽車部門，該部門最初由道奇蝰蛇（查成交價|參配|優惠政策）的研究團隊和普利茅斯徘徊者的研究團隊組成，名為特種車輛工程。后來，它被更名為性能車輛運營，并于2021年更名為SRT，為克萊斯勒、道奇和吉普品牌生產高性能汽車。

2021年，SRT從克萊斯勒的一個高性能部門獨立出來，成為一個品牌。此時，道奇蝰蛇車型不再隸屬于道奇品牌，而是SRT的專屬車型。

命名SRT系列車輛時，通常會在字母“SRT”后添加一個數字，以表示車輛的發動機氣缸數量。例如，吉普大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）SRT-8配備了6.1升Hemi V-8發動機。

2021年，SRT推出了全新的6.4L Hemi V-8發動機。新發動機不僅動力更強，而且燃油經濟性也比原來的6.1L Hemi V-8有所提升。該發動機用于2021年道奇挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）SRT-8，道奇充電器SRT-8，克萊斯勒300 SRT-8和吉普大切諾基SRT-8。Hemi發動機以其獨特的半球形燃燒室命名。這種設計可以降低氣缸燃燒室的面比，減少熱量損失。同時，可以放置直徑較大的進氣門和排氣門，以提高燃燒效率。Hemi發動機已經推出了三代，每一代都會有不同的排量型號。2021年的第三代Hemi發動機，除了本文提到的6.1L、6.2L、6.4L三個排量之外，還有一個曾經獲得世界十大發動機稱號的5.7L版本。

事實上，道奇蝰蛇早在2000年就參加過新博格靈24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽等多項世界級賽事，但當時并不屬于SRT品牌。2021年，SRT蝰蛇GTS-R在紐約車展亮相，第二年重返勒芒，獲得GTE Pro組第8名。

出于各種原因，克萊斯勒在2021年5月宣布，將取消SRT品牌，將其回歸道奇品牌。當年年底，SRT地獄貓作為普通車型的性能版推出。

代表性模型:

道奇霓虹SRT

1998年，克萊斯勒R&D部執行副總裁湯姆·蓋爾在參觀SEMA車展后，決定像其他品牌一樣，為克萊斯勒品牌打造一款緊湊型跑車，以適應年輕一代的汽車消費者。他把這個想法傳達給了當時負責道奇蝰蛇和普利茅斯潛行者研發的同事，并提供了其他品牌的一系列功能供學習，決定在現有的道奇霓虹上進行運營。然后四個月后，世界上第一款SRT車型——道奇霓虹SRT-4搭載2.0L 4缸增壓發動機誕生。

但由于制造成本等原因，管理層拒絕了道奇霓虹SRT-4的量產請求。經過一系列改進，包括更換2.4L直列四缸渦輪增壓發動機和5速手動變速箱，該車最終實現了215馬力和332牛米的動力性能。2021年，道奇霓虹SRT-4正式出售給公眾。2021年推出小改款，通過調整優化提升了汽車的動力和扭矩。此外，安裝了限滑差速器，車身裝飾也有所改變。

在其生命周期的三年中，霓虹SRT-4的銷量遠遠超過了克萊斯勒集團最初的預期。2021年，隨著PL平臺的退役，道奇霓虹SRT-4停產。2021年發射的口徑SRT-4取而代之。這款車的普通版是道奇酷博，是引進中國的。

道奇挑戰者SRT

道奇挑戰者是道奇品牌中的傳奇車型，SRT版更是成為了美國性能車的代表作。我們也可以在電影《速度與激情》中多次看到。

該車的SRT-8版本于2021年首次推出。它配備了425馬力的6.1升V-8發動機和5速自動變速箱。2021年改款時，換成了6.4L Hemi V-8發動機，俗稱392，可輸出470馬力和640牛米的峰值扭矩。配備5速自動變速箱和6速手動變速箱。

2021年，挑戰者SRT-8更名為挑戰者SRT，同時推出SRT地獄貓車型。與SRT車型不同的是，SRT Hellcat采用了排量略小的6.2L發動機，但搭配增壓發動機，瞬間變成了707馬力、881牛·米扭矩的猛獸。

SRT毒蛇

道奇蝰蛇車型起源于1989年，但直到2021年第二代車型推出，SRT版本才面世。敞篷車Roadster（查成交價|參配|優惠政策）首次出現。2021年，推出了雙門Coupe版本。該車配備了排量更大的8.3升V-10自然吸氣發動機。蝰蛇SRT-10跑車可以輸出500馬力的最大功率和712牛米的峰值扭矩。蝰蛇SRT-10Coupe的數據是510馬力和725牛米。

2021年，蝰蛇型號被替換。同年，SRT系獨立成為品牌，道奇蝰蛇SRT-10更名為SRT蝰蛇，成為SRT品牌獨一無二的車型。當時，SRT品牌推出了兩個版本的蝰蛇:蝰蛇和蝰蛇GTS。GTS比普通車型配置更豐富，外觀也有所不同。最顯眼的是引擎蓋上的進氣口。

之后，SRT在Viper量產版的基礎上打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用于參加勒芒24小時耐力賽、代托納24小時耐力賽等多項賽事。2021年，克萊斯勒宣布取消SRT品牌，蝰蛇重回道奇。

吉普大切諾基SRT

吉普大切諾基現已發展到第四代，其SRT版始于2021年重新設計的第三代車型。當時，Jeep大切諾基SRT-8和其他SRT-8車型共用一臺6.1L Hemi V-8發動機，最大功率420馬力，峰值扭矩569牛米。

2021年更換6.4L Hemi V-8發動機后，動力提升至475馬力和637牛米，這也讓這款車成為全球首款自然吸氣SUV，百公里加速不到5秒。2021年，大切諾基SRT-8作為首款SRT車型，在中國進口銷售。顯然，克萊斯勒集團也看中了中國消費市場對高性能產品的未來需求。

總結:

我不得不承認，與一些日系德系改裝品牌相比，SRT的歷史并不長，它在競爭中的表現也沒有那么亮眼，但我認為這并不意味著它不是一輛好車。如今，由于資源、環保等原因，骨子里帶著純正美國血統的美國車越來越少。SRT是一個罕見的美國品牌，能夠以性能為首要任務制造汽車。雖然不是每個消費者都是土豪，也不是每個土豪都愿意為自己的感情買單，但是隨著經濟條件和汽車文化的發展，我相信像SRT這樣的品牌，帶著一絲倔強，依然會有光明的未來！