三缸行不行？獨(dú)家測試上汽名爵ZS 16T

靜態(tài)回顧

去年的廣州車展上，SAIC制造的小型SUV MG ZS亮相。其全新的設(shè)計(jì)語言和注重年輕人的理念，讓人們對這款車乃至整個(gè)MG品牌都有了新的期待。在過去的六個(gè)月里，關(guān)于它的消息一直不斷。一個(gè)月前，我的編輯同事剛來SAIC試駕MG ZS的工程車。它的內(nèi)外設(shè)計(jì)引人注目，據(jù)說1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也令人滿意。如今，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為一種趨勢，我一直對這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很好奇，比如抖動(dòng)、無肉、省油等等。期待已久，上市前夕，我拿到了MG ZS 1.0T的量產(chǎn)版，并對其進(jìn)行了認(rèn)真的性能測試。不要急著去看。

●靜態(tài)審查:

名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.98萬

這次測試的MG ZS是16T自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版。作為整個(gè)部門的頂級車型，它的外觀自然是整個(gè)部門中最漂亮的。MG ZS本身的外觀足夠年輕時(shí)尚。這款頂配車型還配備了點(diǎn)陣式格柵和運(yùn)動(dòng)的前包圍，進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺效果。

自去年以來，SAIC改變了流離失所的命名方法。2021年，MG瑞騰將1.5T車型更名為“20T”，榮威新車也用“20T”和“30T”來區(qū)分排量，有些類似別克。MG ZS的尾標(biāo)是16T，也就是說它搭載的是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，熱門的炸雞榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來也會有16T的車型。

至于這款車的靜態(tài)部分，我們之前的新車插畫已經(jīng)介紹過了，這里就不贅述了。文章如下:“內(nèi)飾材料是MG ZS 16T戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的堅(jiān)實(shí)例證”；我們對MG ZS的互聯(lián)系統(tǒng)也有詳細(xì)的經(jīng)驗(yàn)。感興趣的可以看這篇文章:“駕駛無人機(jī)自拍，體驗(yàn)MG ZS的智能互聯(lián)”?，F(xiàn)在讓我們言歸正傳，回到駕駛和測試部分。

駕駛感受

●動(dòng)力總成:

1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由SAIC和通用聯(lián)合研發(fā)，之后將用于榮威等車型。與部分合資品牌的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并不落后，略強(qiáng)于主流的1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

匹配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的是6AT變速箱，是愛信的第三代產(chǎn)品。雙離合變速箱現(xiàn)在似乎不太受歡迎，因?yàn)樗乃俣鹊?，可靠性差。MG ZS采用6AT代替雙離合，相當(dāng)有吸引力，也是一個(gè)實(shí)用的選擇。

●駕駛體驗(yàn):

市面上的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，人們最擔(dān)心的三件事:不抖、不肉、不省油。這三點(diǎn)可以說直接決定了是否要買三缸車，那么我們就一個(gè)一個(gè)來說吧。

第一個(gè)問題:搖還是不搖？

怠速時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)MG ZS的振動(dòng)控制還不錯(cuò)。僅從儀表盤和方向盤的觸感來看，感覺不到太大的晃動(dòng)，油門踏板的震動(dòng)也不大。與普通四缸車相比，座椅的晃動(dòng)會有些明顯，坐著的時(shí)候可以感覺到車身輕微晃動(dòng)，但很小。

踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和振動(dòng)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)稍大，但只有這樣，運(yùn)轉(zhuǎn)后聲音和振動(dòng)才會減小，這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

當(dāng)車輛減速停車時(shí)，會感覺到明顯的抖動(dòng)，停止后抖動(dòng)會消失。據(jù)悉，變速箱停車后即使是D擋，也會切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。當(dāng)然，這也是一種抑制抖動(dòng)的設(shè)計(jì)。如果此時(shí)注意轉(zhuǎn)速表，就會看到這種變化。

總的來說，這款三缸車的振動(dòng)控制還算不錯(cuò)，完全在可接受范圍內(nèi)。

第二個(gè)問題:肉不肉？

起步相當(dāng)輕快，油門的質(zhì)感有些類似日系小型車，靈敏、線性、好用。發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩充足，60km/h以下，動(dòng)力性能優(yōu)于同級別1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。正常加速和超車都可以，完全夠用。

超過90km/h后可以感覺到動(dòng)力有點(diǎn)弱，超車沒那么容易。此時(shí)其性能可能略遜于1.5L-1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。我的理解是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是中低速調(diào)節(jié)的，更照顧到日常城市路況。

MG ZS的方向盤造型、握感、指向精度都非常好，可以進(jìn)行輕、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)三檔調(diào)節(jié)。在輕模式下，方向盤真的很輕，即使是女性，單手轉(zhuǎn)動(dòng)也不費(fèi)力；切換到“穩(wěn)”模式后，方向盤有了明顯的變化，但這種變化并不像是一個(gè)輕而重的變化，我認(rèn)為是反饋越來越小或者越來越粘。

這款MG ZS配備了愛信第三代6AT變速箱。其技術(shù)成熟，乘坐舒適性有保障，動(dòng)力傳遞相對直接，日常駕駛中幾乎感受不到換擋的沖擊。缺點(diǎn)是它的降檔速度慢。當(dāng)你深深踩下油門時(shí)，你總是要做出反應(yīng)，汽車才會沖出去。但是，在這個(gè)級別，我認(rèn)為變速箱可以平穩(wěn)，快速換擋速度是錦上添花。

MG ZS的后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)舒適，能有效過濾大大小小的顛簸。機(jī)箱沒有松動(dòng)，冗余振動(dòng)也不多。但得失是必然的，這是建立在犧牲懸架支撐力的前提下的。轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾過大，點(diǎn)頭抬頭現(xiàn)象也很明顯。

性能測試部分

●加速試驗(yàn):

這款MG ZS的起步速度可以達(dá)到2600轉(zhuǎn)/分。此時(shí)渦輪已經(jīng)開始介入，所以起步不錯(cuò)，前輪短暫打滑。它的一檔和二檔都挺強(qiáng)的，但是三檔明顯感覺有點(diǎn)弱，最終12.73秒的成績是意料之中的，但是比之前同事測試的工程車11.94秒慢了一點(diǎn)。除了調(diào)整可能略有不同，這款車還是新車，里程只有80公里，剛出倉庫。缺乏磨合和全新輪胎可能也是造成其差異的原因。這一加速成績與市場上主流的1.5L-1.6L小型SUV處于同一水平，還是令人滿意的。

●制動(dòng)測試:

初期制動(dòng)力稍弱，但中后期加強(qiáng)，但幅度不大。一般來說，制動(dòng)力比較均勻穩(wěn)定。同上，可能是因?yàn)樾螺喬?。本次試?yàn)的制動(dòng)性能也有一定程度的下降。42.78米的最終成績一般，顯然還有提升的空間空。

●油耗測試:

繼續(xù)前面的第三個(gè)問題:你省油嗎？

在測試MG ZS之前，我對這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有一定的了解，對日常駕駛和加速測試的表現(xiàn)也有一定的心理預(yù)期，所以這次測試我最關(guān)心的是它是否省油。油耗測試包括擁堵路況、環(huán)路和短程高速，總行駛距離約105公里，平均時(shí)速31公里/小時(shí)，考慮到其新車剛出廠的身份，最終7.0L/100公里的油耗表現(xiàn)還是值得肯定的，低于表中所示的7.5L/100公里。

●全文總結(jié):

有抖動(dòng)，但抖動(dòng)在可接受范圍內(nèi)；無肉，動(dòng)力性能令人滿意，日常使用沒有問題。它的油耗表現(xiàn)不算出彩，但也不貴。從試駕和測試結(jié)果來看，MG ZS 16T的表現(xiàn)依然出色。這個(gè)三缸可以嗎？我覺得沒關(guān)系。

MG ZS以其良好的顏值、卓越的性能、豐富的配置和時(shí)尚的互聯(lián)系統(tǒng)而具有競爭力。但上市后將面臨中國品牌和合資品牌的雙重夾擊。它能從人群中脫穎而出嗎？我認(rèn)為價(jià)格將是這一切的基礎(chǔ)。MG ZS將于3月4日上市，8-12萬元的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)出爐?？纯磸S家能不能給點(diǎn)驚喜。

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