動力免談/上手難度降低 測試寶馬320i

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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說到現在市場上的民用車中操控良好的車，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）可以說是大家都認可的。在此之前，已經測試了多款國產和進口的3系，我們都肯定了測試結果、操控和整車工作。

今年年初，國產寶馬在原有車型的基礎上增加了兩款新車型——搭載2.0升四缸汽油發動機的寶馬320i。這款車用排量略小的2.0升發動機取代了原來的325i動力總成，數據肯定比325i低。最大輸出功率為115千瓦/6400轉/分，最大扭矩為200牛·米/4250轉/分。

這次先來說說這款車的性能測試部分。相信大家都比較關心這部分。

加速測試時，寶馬320i的表現和我們之前猜測的差不多。0-100公里/小時11.2秒的實測加速度比較平均，起步不需要什么技巧。即使完全關閉防滑控制系統，車輪也不會打滑太多。從這一點上，我們已經看到了這款發動機的“溫柔”本質。由于懸架設置較硬，起步時“抬頭”現象不明顯。

從工作圖來看，寶馬320i在加速時的最大G值會達到0.6g，這個值只是在起步階段曇花一現，然后下降到0.3g左右，之后動力輸出呈現出相對穩定的狀態。6速自動手動變速箱的性能比動力性能更突出。在這種全油門的行駛狀態下，變速箱的換擋動作還是很小的，動力的損失相當小，幾乎沒有什么影響車速。從圖中我們找不到扭矩發揮的平臺。回想335i寬廣的1檔扭矩輸出，正是寶馬對待運動和生活的不同態度。

說到剎車，這款寶馬320i在100-0km/h時的平均剎車性能為40.4米。如果單車表現真的還可以，那就是一個優秀的表現，但是如果和其他的競爭對手相比，這個表現的優勢就沒有那么明顯了...在這個過程中，懸架對于車身來說不是很牢固，完全剎車時車身會點頭。

從工況圖來看，寶馬320i在制動時的性能比較穩定，整個制動過程的倒車G值可以保持在1 G左右，可見整個制動系統的功效。

從連續十次剎車成績的圖表可以看出，成績最差的只有第一組，顯然剎車成績呈上升趨勢，這說明輪胎還沒有完全進入測試開始時的狀態，隨著幾次剎車后輪胎溫度的升高，輪胎的抓地力能得到充分發揮。雖然最好成績和最差成績相差2米左右，但整體數值都在優秀范圍內！所以，該表揚的還是要表揚。

完成了部分性能測試，相信大家都已經知道這款寶馬320i了。沒有我們以前開的6缸發動機的3系動力大。寶馬320i在日常駕駛中會感覺太過溫柔，尤其是起步后的初始加速，與大家熟悉的寶馬325 I 45kW、50N m的動力輸出不同，這讓這兩款車的駕駛感受完全不一樣！

走在城市環路上，你會發現這款車的油門前部并不直接。你可以以大約1500轉/分的速度小心而安靜地駕駛。變速箱非常智能。稍微收縮和收縮油門不會觸發變速箱。如果油門更深，將達到2000轉左右。這是一種絕對溫柔的駕駛風格，但是油門踏板的反饋有點大，頂起的感覺更加明顯。

之前325的神經質方向盤在320i已經有所緩解，但其實力度的小調整還是會讓駕駛者覺得有點負擔，尤其是女性！當然，對于喜歡3系原味的男司機來說，這可能不會太令人失望。即使動力不好，駕駛感也不輸。

30 I的懸掛訓練延續了寶馬3系一貫的風格——堅韌、直接且不乏韌性。這種硬懸掛的設置保證了寶馬320i在高速通過彎道時的穩定性。與325i相比，動力有所降低，但后驅動輪沒有325i那么大的不穩定因素，使得320i的車身在彎道中更加穩定。

但是，我對這種訓練方法有點不解。既然動力系統已經轉向舒適或者走了更適合女性駕駛的平緩路線，為什么懸掛系統不做相應的調整？雖然說現在的設置方式確實充滿了駕駛樂趣，但是如果考慮到女司機，她們對于駕駛樂趣的需求是多少呢？

總結:

我們今天說的只是寶馬320i的駕駛感受和性能，外觀和內飾部分的變化非常非常小，相信不是大家最關心的。寶馬320i搭載的這臺2.0升發動機，我們已經不是第一次看到了。也是318i加載的發動機，但是數值設置比較低。

從實際使用來看，這款320i的動力輸出確實妥協了不少，但在價格方面也更有競爭力。與此同時，消費者的選擇余地更大空。如果女性對駕駛沒有太大需求，寶馬的價值是主要價值，選擇320i是不錯的選擇。如果你是一個對駕駛體驗有欲望的人，我建議你選擇動力更強的325i。雖然車尾沒有320i那么聽話，但也是駕駛樂趣的一部分。

賽道測試:2021年8月17日上午的金剛賽道

●第一計數點的分析

第一次計時是從起點到第一個彎道的計時。金剛第一個角很寬，里面有個斜坡。第一次進入這個彎道的時候，寶馬320i給人的印象就是方向盤很重，或許手臂還處于它所駕駛的大眾的輕狀態。簡而言之，幾乎所有的能量都是在第一圈通過第一次計時時被笨重的方向盤所吸引。

●第二個時間點的分析

在第二個定時點，320i可以在保證路線正確的前提下通過全油門。但是因為320i是后輪驅動，處于高速彎道，前兩圈不敢放心全油門，怕轉向過度。但是，開足油門跑了兩圈，發現320i并沒有因為扭矩不足而轉向過度。呵呵，這個時候，小扭矩是后輪驅動的優勢。

●第三個定時點的分析

第三個時機點展示了寶馬的操控能力。更硬的懸掛使車身姿態得到很好的控制。同時，由于扭矩較小，汽車的全油門不會使車身轉向過度。另外，全鋁2.0發動機對于3系車身來說非常輕便，幾乎沒有推擠現象。寶馬320i在彎道處有完全空擋的轉向感覺，既不推頭也不甩尾，比馬力更大的325i彎道更容易操控。當然，請把我的話讀清楚。

●第四個定時點的分析

4號正時點是后輪驅動的墳墓。幾乎所有的后輪驅動車輛都是在這個高強度G值的右拐角處過度轉向。我在這個彎道也是一圈又一圈的提速，才發現320i的空擋轉向在這個彎道幾乎無可挑剔，沒有推頭也沒有擺尾。整車太中性了，真的不像后輪驅動...

●第五個定時點的分析

寶馬320i的動力真的讓人想睡覺，真的！我感覺自己像一只蝸牛在全速前進的直線上爬行。深呼吸，擦拭頭盔鏡片，擰緊手套，活動下手臂。你為什么還沒有沖刺到直線的終點...很抱歉加速了。

●第六計數點分析

在寶馬320的這條高強度雙曲率曲線中，我們嘗試了更大的油門，但最終出現了一些尾部打滑，電子系統的干預使油門管理得非常輕柔。

●最終得分:1分39秒6

●寶馬3系全新320i時尚版車型詳細參數配置: