一切源于用戶需求 寶駿610產品設計解析

寶駿630 參考價：停售

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2021年，我去過一次柳州。當時上汽通用五菱向我們大規模開放了他們的寶駿汽車新工廠。當時寶駿只有寶駿630（查成交價|參配|優惠政策），量產車型。時隔一年，這家公司又有新動作，基于原寶駿630的寶駿610（查成交價|參配|優惠政策）車型即將上市。官方說法是根據市場需求設計開發的產品。

事實上，在最后一次參觀工廠時，我們在生產線上看到了一輛偽裝很重的汽車。當時，每個工作人員都對這輛車的信息守口如瓶。為了配合廠家給車保密，我們當時沒有拍相關照片。根據計算，當時這款車應該已經在后期的R&D和測試中了。談及這個話題時，項目負責人也表示，整個團隊在此期間做了大量的工作，他們清楚地認識到了產品耐用性和質量對這款車的重要性。即使有寶駿630之前的經驗，整個團隊還是沒敢怠慢一款新產品。

為什么要推出掀背車？

在品牌誕生初期，單一的產品有助于更好地控制產品質量，通過可靠的產品逐漸積累良好的用戶口碑，從而轉化為品牌價值。在品牌得到一定認可的前提下，適當拓寬產品線，對品牌和市場都有積極的一面。至于上汽-通用-五菱為什么選擇兩廂車型，官方說法是“市場化”，但在我看來，這只是一個方面。有了以上要求，更重要的是在R&D和成本之間取得平衡，所以我們有這個計劃。除了在外形上有一定程度的修飾，動力系統、底盤結構甚至兩廂車型內部的設計都不需要調整太多。

兩廂車的定位有什么不同嗎？

簡單來說，兩廂結構的寶駿610是車尾被切掉后，寶駿630采用轎跑結構的產物。這個優勢在于可以節省制造工藝的開發成本，汽車前部所需的板材只需要用現有的模具繼續沖壓即可。相比之下，由于車身的結構，汽車側面和后部的形狀變化很大。

設計中沒有太多想法。

個人覺得上汽-通用-五菱好像對造型設計沒什么想法。在我的印象中，他們沒有在車展等公共場所展示過概念車。有時候，我們還是希望在概念車上看到一些品牌現有的或者未來的設計理念和設計元素。當然，每個廠商都有自己的想法。這種實用主義不是壞事。畢竟，汽車是用來駕駛的。通過關注產品穩定性來打造大眾品牌可能更重要。

在造型設計方面，除了固定的設計元素，研究的成果也會成為設計團隊的“靈感”。對于鍍鉻飾條的理解眾說紛紜。但是，在一些地區，鍍鉻裝飾條的流行仍然可以感覺到。正是因為這種需求，才誕生了后期為整車安裝鍍鉻飾條套件的市場。

注意到這一現象后，設計團隊開始關注這類裝飾件。顯然，盲目添加裝飾條是不合適的。畢竟要平衡整個市場的需求。正常情況下，車頭和車門邊緣都是比較常規的裝飾區域。此外，設計師還在寶駿610的門把手上安裝了裝飾條。在設計師看來，這樣的裝飾會讓車身側面看起來更加精致。

造型和內飾之間的權衡/

由于車身的結構，車頂線到達車尾時向下傾斜的角度較大，通常會影響后排乘客的頭部空空間。針對這個問題，不同廠家有不同的解決方法，比如將車頂飾板做成凹形或者簡單的將座墊減薄，這樣可以補償一定的頭部空空間，但是從我們的實際體驗來看。寶駿610在這個環節并沒有表現出它的局限性，它的解決方案非常簡單。平頂覆蓋后排乘員艙空，也就是說后排頭部艙空與寶駿630同為轎車結構。

盡管如此，在R&D和設計階段，車內空車廂還是要仔細計算，最大限度地為乘客提供更寬敞的空車廂。很多廠商都開始意識到這一點，比如多年前推出MM概念的本田，通過減少零部件的體積，在車內擠出了更多的空空間。

在寶駿610的實際體驗中，我們在后排也發現了類似的想法。這款車后排中間座椅配有三點式安全帶，值得肯定。但在正常情況下，固定在地板上的安全帶卷收器會占用一定的空空間，甚至會干擾座椅布置。因此，寶駿工程師將中間安全帶的卷收器固定在行李廂區域的車頂上。

手機導航和汽車導航你更喜歡哪個？

之前我們曝光了寶駿610的一些配置信息。在中控臺上，這款車沒有提供功能更強的觸摸屏。雖然模型的定價在一定程度上限制了成本，但不可否認的是，一些選擇這個類的用戶還是希望在這個配置中有所選擇。因此，平衡用戶期望和成本成為寶駿610項目團隊需要解決的問題。

此前的市場調研也反映了這一信息。然而，根據對實際用戶的后續調查，他們發現了另一個有趣的現象。用戶在操作中控屏時，大多是調試播放廣播或外部設備。在能凸顯中控屏優勢的導航功能中，大部分用戶更喜歡使用手機。他們認為移動導航軟件的操作模式更人性化。而且，地圖能夠及時更新也是他們選擇移動導航軟件的重要原因。但目前汽車沒有配備手機固定裝置，車主只能購買擋風玻璃附有支架的手機。

結合之前的成本控制和市場調研結果，寶駿610最終放棄了中控顯示屏的配置，取而代之的是中控臺的儲物格。但是，它與我們之前看到的儲物格不同，它的結構更加巧妙。蓋板背面的手機支架靈活多變，可以固定各種尺寸的手機。當然，考慮這么多的原因是為了控制整體成本，讓產品在價格上更有競爭力。產品規劃主管部門已經對未來的改款工作做了規劃。為了進一步提高同級競品之間的競爭力，中控屏將是計劃的一部分。雖然成本會增加，但隨著產量的增加，成本可以適當平均分攤。當然，對于這種價格模式，這種配置預計僅限于高配置。

座椅配有電動高度調節。

這是從寶駿630延續下來的方案。在高配車型中，寶駿610的座椅配備了電動高度調節功能，這在同級別車型中并不常見。這種調節方式更多的是為了操作方便。如果是手動調節模式，座椅前后角度的調節比座椅高度的調節更容易。為了避免座椅高度調節中反復壓下杠桿的動作，該環節配備了電動調節功能。這樣既提升了用戶體驗，又適當控制了成本。

編輯摘要:

從最近上市的自有品牌車型中不難發現，現在的自有品牌產品更注重造型設計，好的造型對產品銷量乃至品牌本身都有積極的作用。所以像長安、江淮等廠商不惜血本在海外設立設計中心，試圖用相對成熟的國外理念影響自己的設計。

相比之下，寶駿品牌在這方面就保守多了。此外，它在車身設計方面有些溫和。從中性的角度來看，在市場大趨勢下，即使平庸的設計源于實用耐用的產品定位，在消費者的選擇過程中顯然也不可能第一時間獲得眼球。

這種情況可以理解。畢竟是一個誕生時間短的品牌。了解用戶需要時間。首先，它旨在滿足用戶的基本需求。后來，它正在逐漸改善及格線以上的部分，就像我們上次參觀工廠時的感覺一樣。我們先把錢花在前沿。按照這個思路，下一步的產品開發會是什么模式？SUV？還是寶駿610的CROSS版？這些很難說，主要是市場反饋引導的。