兩年前聊的未來汽車 它們現在成真了嗎

2015的春天，我們在聊些什么

2021年，在CES Asia上，我曾經寫過一篇題為:未來已經到來的文章。當時我不是的編輯，而是學生。有趣的是，今年法蘭克福車展的主題是“現在的未來”。哈哈，當然，我不是說千里之外的德國人兩年前抄襲了我文章的標題，而是兩年時間過得很快。突然覺得應該寫一篇文章，站在2021年，回頭看看2021年CES亞洲預測的“未來”。都實現了嗎？當我們再次觀看今年的法蘭克福車展時，我們想談論什么？

2021年春天我們在談論什么？

給我留下深刻印象的是，2021年是第一屆亞洲消費電子展，也是汽車廠商第一次大規模占據CES展臺。CES不是正統的車展，但因為它的技術屬性，在我看來，它能更好地預測汽車行業未來的發展方向。

●物聯網

彼時，除了開一晚上4G會不會把房子抵給中國移動外，還有一個話題和今天的互聯網造車一樣火，叫做物聯網。當然，今天它換了個更好聽的名字，叫智能互聯。

除了軟件公司，通用汽車還推出了On Star車聯網平臺，成為國內首個擁有4G LTE服務的汽車平臺。福特帶來了可以免費上網的SYNC 3系統。對于剛剛起步的汽車物聯網來說，智能化并不重要，但首先要連接高速網絡。

盡管如此，我們總覺得還有事情要做。汽車對智能互聯技術的應用只是這些花里胡哨的把戲嗎？但其實只是在等待一個機會，也就是你決定交出方向盤的那一刻。

●自動駕駛

先暫時壓下物聯網的機會，以后再看。在CES 2015亞洲展展出的車型中，最令人印象深刻的是奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策） e-tron。兩臺170kw車輪電機可輸出最高920n·m的扭矩，官方百公里加速3.9秒，續航里程450公里，充電時間不到2小時。

奧迪一直強調自己的科技屬性，但奧迪并不是唯一一個夢想未來的廠商。要達到科幻的效果，每個汽車公司都必須依靠巨頭——供應商，而在這些巨頭中，博世是最強大的一個。2021年早些時候，在上海車展上，博世還將為自動駕駛技術開發的雙目攝像頭帶到了中國。

雖然整體技術在不斷提升，但從2021年開始，自動駕駛的發展并沒有我們預期的那么快。2021年特斯拉開通駕駛員輔助功能后，多起交通事故不僅讓各國開始對自動駕駛出臺更嚴格的規定，也讓人們對交出駕駛權更加謹慎。近兩年來，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型、全新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）等車型大多配備了單目或多用途攝像頭+毫米波雷達，然而，大部分只是用于自適應巡航功能而非自動駕駛。

回顧過去，我們重新審視智能互聯發展的機遇。既然我們沒有交出方向盤控制權的意識，甚至在短期內死死抓住方向盤不放，智能互聯只能用云計算幫你看看哪條路沒有堵車，或者放點你喜歡聽的音樂。畢竟，如果你想通過手機/手表下訂單，讓你的車去公司接你，然后停在車庫或者去你妻子的公司接她，至少它必須能自己開車。

物聯網+自動駕駛=？

物聯網+自動駕駛=？

革命還沒有成功。雖然很多對2021年未來的期待還在路上，但這并不妨礙我們站在2021年法蘭克福的秋天，暢談工程師們經過兩年的技術發展，對未來汽車造型更完整的想象。物聯網+自動駕駛+純電動車=？走下所有的亭子，我想答案是:駕駛艙。

對于幾款比較有特色的概念車，我們也可以一窺對未來座艙的不同理解。

●本田城市電動汽車

本田這次發布的Urban EV看起來有點像高爾夫MK2。同時，本田還表示，量產版有望于2021年在歐洲上市。

但從前后排的大沙發、方形的方向盤、遮擋大面積視野的中控屏等細節來看，主動駕駛才是這款車未來的主要駕駛狀態，駕駛員駕駛只是本田留下的應急選項。

●智能視覺EQ兩個

相比之前的“重新定義高爾夫”，Smart發布了一款非常“智能”的概念車——Smart Vision EQ Fortwo。它代表了Smart對未來出行的全新理念，官方表示:它將加入Car2go共享汽車的行列，但時間會走到2030年。

智能概念車采用30kWh鋰離子電池，預計里程超過300公里。車展上，我看到Smart概念車在小范圍內行駛。一定程度上也說明了能源和動力不再是目前的主要問題，自動駕駛技術和相關配套政策設施的完善才是2030年之前急需發展的地方。

我對未來“座艙時代”共享汽車的發展持樂觀態度，因為當自動駕駛全面普及后，人們只需要到達一定的位置，駕駛過程就會逐漸失去意義。正因為如此，人們對擁有“車”的需求會越來越小。除了癡迷于駕駛的“少數人”，更多人需要的只是一個交通工具、一個空房間和一個臨時駕駛艙。

為什么是電？

●大眾I.D系列

大眾對未來汽車造型方向的探索一直都比較激進。在本次法蘭克福車展上，包括新發布的I.D.Crozz II，大眾已經展出了三款I.D .系列概念駕駛艙，所有這些駕駛艙都可以打開車門體驗車內功能。

事實上，I.D. BUZZ已經在海外有過試駕經歷。與本田Urban EV（查成交價|參配|優惠政策）相比，三款大眾I.D .系列駕駛艙更像是將手動駕駛放在了與自動駕駛并行的選項上，而不僅僅是緊急情況下的替代功能。相比本田和Smart的概念座艙，id .概念車更接近量產。

●博世自動駕駛座艙演示車

除了整車廠商，在新技術上從未缺席的博世也帶來了自動駕駛示范車。作為技術供應商，博世并不做汽車外殼，而是強調技術和元素的展示。

雖然不用自己開車，但安全仍然是最重要的問題。只有通過“確認”這一小步，才能看出博世對此有著更完善的考量。未來，指紋識別很可能會集成在這個觸摸區域，以確保駕駛的乘客對車輛有絕對的控制權。

●總結

兩年前，我們談到了物聯網和自動駕駛。時至今日，兩者仍在謹慎而交錯地發展。雖然沒能達到我們的預期，但也帶來了一些變化，比如遙控啟動，空調節，以及ACC自適應巡航和AEB主動剎車的普及等。在本次法蘭克福車展上，本田Urban（查成交價|參配|優惠政策） EV和大眾I.D .系列的概念駕駛艙都有不同的細節，代表了每個家庭對未來的理解。但它們實際上是物聯網、自動駕駛和純電駕駛的結合，與兩年前甚至更早的工程師對未來的思考是一脈相承的。不同的是，這一次他們細節更多，更接近量產，不斷具體化的過程就是從構想到現實的過程。

本次車展上，德爾福、博世、中國等供應商也推出了自己的48V供電系統，這預示著未來傳統燃油車將通過輕混系統加速向純電動過渡，廠商所展示的概念座艙可能會比預期更快成為現實。