一場龐大的粉絲盛會 感受BMW M嘉年華

嘉年華 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1020條)

對于每一個愛車的人來說，寶馬M都是一個符號，代表著高性能、頂級駕駛樂趣以及所有你能想到的好詞。2021年，寶馬M嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）終于來到了中國，這讓很多人都想買一輛寶馬M系列車型，但因為口袋里真的沒錢的車迷可以近距離感受到寶馬M系列車型的特點或魅力。當你讀到這篇文章的時候，寶馬M嘉年華已經在上海F1賽道正式舉辦了，我有機會提前一天感受一下。

作為一個汽車愛好者，我自然對M有一些向往，夢想有一天能擁有一輛M3或者M5。當然，這只是一個夢。畢竟，即使是一個近10歲的雙手M3也有地球到月球的距離。所以為了有更多的機會去感受他們，我參加了這個活動。

整個寶馬M嘉年華分為駕駛體驗區和娛樂區。我先介紹駕駛體驗部分，娛樂部分稍后簡單介紹。畢竟開車對m來說更重要。

● 8字形纏繞樁

起初采用8字形樁，場地不大，穩定系統保持開放。要想比別人快十分之幾秒，短場地需要依靠精準控制和油門控制，選擇一條能在更長時間內保持相對較高速度的路線。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

本項目采用寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策）系列車型，直列6缸雙渦輪增壓發動機可爆發最大功率431馬力，峰值扭矩550牛米，7速雙離合變速箱可高效傳遞動力至后輪。當然之前的數據都是賬面數據，你會發現這個場館可能用不到10%。作為活動的“開胃菜”，先熱身就可以了，后面的應該更精彩。

●漂移

每一個后驅車主都應該有一個漂移夢，更不用說寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）的車主，漂移過程中產生的煙霧，以及你和機器之間的交流，會讓你笑得很開心。此外，漂流活動應該是上午活動中最激動人心的部分。雖然只是簡單的半圈，雖然機會不多，但也能讓你開心。

我以前嘗試過大功率后輪驅動漂移，但結果并不令人滿意。馬力太大的問題在于如何精細控制，如何讓幾百馬力線性輸出，想要多少，而不是全部給你。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這也是我第一次接觸M2系列。之前媒體好評如潮，所以很好奇是什么樣子的。雖然體驗時間短，但進入駕駛室的感覺非常意外，具體感受會在后面的試駕中介紹。功率輸出也得到很好的控制。當大油門使尾部開始滑行時，右腳的動力控制其實并不太難。感覺和我的200馬力車一樣輕松，所以完成連續漂移并不難，只需要不斷的修正方向，右腳的控制也不需要特別精細。

上面的視頻是教練拍的，如果個人在練車過程中長時間保持漂移，首先要看錢包是否鼓鼓囊囊，能不能買得起輪胎。畢竟寶馬M2的輪胎挺貴的。

●現場試駕X5 M/X6 M

漂移結束后，兩輛越野車在現場進行了試駕。場地很小，包括兩組樁。每組的樁數很少，樁與樁之間的距離也不大，所以速度不會太快。好玩，剛漂流完，這一定很無聊。這個場地的主要目的應該是展示寶馬的SUV也能有出色的操控性。我非常同意這一點，所以讓我們轉向一個新的鏈接。

低m140i追

買不起M怎么辦？購買M140i，它有一些M套件，與普通版本相比性能增強。更重要的是，價格便宜很多。如果不喜歡極限車型，這種類型很適合，有速度有操控，而且也便宜。

就像早上纏繞的8字樁，也是小場地的體驗。只有通過精細的操作，我們才能獲得更快的速度。因為里面有競爭的成分，這個項目也為大家恢復了一些熱情。

●賽道體驗

一天的重點一定是下午的賽道體驗。每個人大概有5-6圈的時間跑完上海賽道的全程。雖然有教練車帶隊，但還是能讓你興奮。有很多類型的車，包括M3和M4，但我選擇了這輛車，因為我以前從未駕駛過M2。后來發現X5 M和X6 M都有，但絕對不會選這兩款車。

3.0T發動機最大功率370馬力，峰值扭矩465牛米。7速雙離合變速箱將動力傳遞給后輪。以上是這款車的背景介紹，下面是簡單的賽道試駕體驗。

寶馬M2的出現被很多媒體評為M家族中最令人享受的駕駛車型，很多人將其比作當初的M3，被認為是駕駛樂趣的回歸。所以我一直以為可能是像1系M這樣的車型，但是當我坐在座位上的時候，我覺得我之前錯了。其內飾出色，座椅厚實舒適。坐在車里并不覺得極端，更像是家庭用車。

為了安全起見，教練禁止了關閉穩定系統的全過程，于是寶馬M2的駕駛模式徹底告別了“運動+”。調整好座位，準備出發。值得一提的是，座椅支持橫向包裹調節，可以將你的身體夾得更緊，減少你在高速轉彎時懸空的情況。

雖然賽道的路面比開闊的路面光滑很多，但對于曾經在這里開過卡特勒姆的我來說，還是能感覺到寶馬M2的調校比我預想的要舒服很多。我想這里有人會強烈反駁我，說卡特勒姆根本不是車，兩者沒有可比性。自然，這一點我很清楚，我只是想說明，寶馬M2其實并沒有我想象的那么僵硬，我對于僵硬的定位。

即使是全速沖刺的時候，動力輸出也不粗魯，可以感受到強烈的推背感，但也會感覺到動力有規律的來，而不是時間長了突然全部給你的風格，非常線性。7速雙離合變速箱換擋平順，升檔降檔快。在手動模式下，每次升檔都會有挫敗感和隨后的推背。雖然這很酷，但考慮到副駕駛還有一個人，我又切換回自動模式，避免他吐得我滿身都是。

上海賽道有幾組著名的彎道，一組是最開始的紅河灣組合彎道，后面兩個彎道緊隨其后，另一組是最后一條直道前被戲稱為“大海的浩瀚彎道”的彎道。這些位置對汽車的平衡性是一個很大的考驗。在教練車的帶領下，雖然M2的表現還沒有被推到極限，即便如此，在這些方面的一些底盤技巧還是能在彎道中感受到。特別是在長彎道，車身可以一直保持穩定，懸架對車身支撐充分，這樣底盤就不會發軟，車輛也不會側傾。

美好的時刻總是過得很快，當我想更仔細地看看教練車的賽道時，練習突然結束了。轉車后，我在副駕駛體驗了幾圈。同時還要拍照回復同事的信息。我的胃有點不舒服。如果不是我及時把空溫度降了幾度，風量達到最大，也許我會在同伴面前嘔吐。

●嘉年華上還能看到什么？

最后，我用圖片整理了嘉年華中的娛樂設施。我覺得看圖不用文字是最直觀的。

●編輯評論:

作為一項歷史悠久的活動，“寶馬M嘉年華”首次引入中國。和之前的精英駕駛訓練營一樣，這也是寶馬車迷夢寐以求的絕佳機會。不過，相比于上萬的培訓費用，嘉年華應該更貼近百姓，讓更多人感受到寶馬M車型的魅力。所以，對于寶馬來說，嘉年華培訓粉絲，然后帶動訓練營推廣粉絲。

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