無(wú)人能夠幸免？ 2021年那些失意故事

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

學(xué)期結(jié)束，我們總是面臨排名、計(jì)數(shù)或者被排名和計(jì)數(shù)；長(zhǎng)大后也需要面對(duì)進(jìn)入社會(huì)的KPI的“麻煩”。今年，在汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩之際，此前隱藏的問(wèn)題暴露無(wú)遺。繼往開(kāi)來(lái)，銳意進(jìn)取，所以在去年的《這只狼真的來(lái)到了2021年的失意故事》之后，我們又一次有了談?wù)摻衲辍笆б夤适隆钡南敕ā?/p>

低挫折≠失敗

不同于在學(xué)校不及格又能重考，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，失敗往往意味著很難“翻身”，而挫折則意味著今年的發(fā)展不盡如人意。雖然今年市場(chǎng)環(huán)境更差，但直接退出市場(chǎng)的情況很少發(fā)生，所以今天2021年受挫的庫(kù)存更多是關(guān)于今年的不好的事情。和大自然一樣，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)情的，但也是汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展的動(dòng)力之一。

從產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，今天的中國(guó)市場(chǎng)仍然是全球市場(chǎng)的主導(dǎo)市場(chǎng)，但市場(chǎng)變化的趨勢(shì)并不完全是消費(fèi)者需求的反饋，而是明顯受到政策的影響。在整體經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，其中新能源汽車(chē)變化更大。

今天，我們習(xí)慣性地將純電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)為新能源汽車(chē)，但它與上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的燃油汽車(chē)有著長(zhǎng)期的平行關(guān)系。只有在技術(shù)發(fā)展、能源發(fā)展等因素的過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)才發(fā)展得更快，從而成為影響至今的霸主。

說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)，我們總會(huì)說(shuō)另一個(gè)詞——里程焦慮。眾所周知，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)車(chē)首次登上舞臺(tái)時(shí)，前者也經(jīng)歷了配套設(shè)置不完善的情況，影響了出行體驗(yàn)。然而，隨著能源巨頭的推動(dòng)，加油站的建設(shè)迅速遍布全球，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，如今使用方便。因此，雖然充電站的建設(shè)速度在快速提升，但要達(dá)到加油站的密度，營(yíng)造出貼心的使用感受，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

我們經(jīng)常從另一個(gè)角度談?wù)撍伎肌Ｒ虼耍诩夹g(shù)沒(méi)有突飛猛進(jìn)發(fā)展的當(dāng)下，用優(yōu)秀的服務(wù)彌補(bǔ)硬件的不足成為解決問(wèn)題的新思路。然而，當(dāng)產(chǎn)品銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)時(shí)，可想而知，想要繼續(xù)保持高水平以滿足幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)需求的新用戶(hù)將不得不單獨(dú)支付成本。

問(wèn)題不僅出現(xiàn)在一些新興車(chē)企身上，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的整體狀態(tài)也不容樂(lè)觀，政策導(dǎo)向的現(xiàn)狀造成了發(fā)展的不均衡。新能源汽車(chē)的“挫敗感”不僅僅是銷(xiāo)量下降，還有很多問(wèn)題在買(mǎi)車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)間使用中暴露出來(lái)。

一直以來(lái)，我們提到純電動(dòng)汽車(chē)總喜歡用“變道超車(chē)”這個(gè)詞來(lái)形容自己的優(yōu)勢(shì)，但積淀深厚的傳統(tǒng)車(chē)企并非毫無(wú)準(zhǔn)備。他們中的一些人在20世紀(jì)80年代完成了大規(guī)模生產(chǎn)，更多的人一直在秘密進(jìn)行純電研究。

之所以沒(méi)有推出產(chǎn)品，是因?yàn)樗麄冞x擇了觀望純電市場(chǎng)是否成熟。當(dāng)市場(chǎng)成熟后，產(chǎn)品推出速度就不像巨頭翻身那么慢了。從這個(gè)角度來(lái)看，在新能源領(lǐng)域投入巨資或通過(guò)新能源汽車(chē)進(jìn)入造車(chē)圈的車(chē)企，扮演著涉水過(guò)河的角色。對(duì)于想成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”的人來(lái)說(shuō)，2021年的整體市場(chǎng)表現(xiàn)并不夸張。

低無(wú)聊變化。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車(chē)企在2021年并沒(méi)有一帆風(fēng)順，一些“老資歷”在今年本土市場(chǎng)的表現(xiàn)驗(yàn)證了寒冬的來(lái)臨。盡管它沒(méi)有像去年那樣完全進(jìn)入鈴木市場(chǎng)，但在集團(tuán)的整體水平上，汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)大幅減少。

福特的行動(dòng)在今年年底取得了初步成效。根據(jù)其今年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，福特集團(tuán)的凈利潤(rùn)為4.25億美元。其中，中國(guó)市場(chǎng)息稅前盈利虧損降至2.81億美元，虧損同比下降26%，成為財(cái)務(wù)報(bào)告的亮點(diǎn)。原因是三季度以來(lái)，福特相繼推出了全新福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Active、全新銳ST/ST-Line SUV、全新金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ldd皮卡、純電動(dòng)SUV領(lǐng)先EV等新車(chē)。

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●理性決策

近年來(lái)，許多新人和新企業(yè)都踏入了造車(chē)的門(mén)檻。面對(duì)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的交匯點(diǎn)，由于技術(shù)積累和成本的原因，他們大多選擇純電動(dòng)汽車(chē)作為切入點(diǎn)。但如前所述，傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)持中立態(tài)度，沒(méi)有大規(guī)模推廣的重要原因在于市場(chǎng)環(huán)境以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施的不完善。

2021年，從產(chǎn)品數(shù)量和未來(lái)產(chǎn)品上市計(jì)劃來(lái)看，不難看出傳統(tǒng)車(chē)企加速了純電動(dòng)布局。因此，除了特斯拉之外，其他新興車(chē)企今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有成為市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，或者說(shuō)還沒(méi)有達(dá)到發(fā)布會(huì)和口號(hào)中“改變傳統(tǒng)公司生活”的宏偉目標(biāo)，所以有些人明智地選擇了今年退出。退縮不是恐懼的表現(xiàn)，而是成年人在造成更大損失之前的理性決定。

●那么誰(shuí)是失意者呢？

在做這種盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候，我們大多數(shù)人都習(xí)慣于把目光放在車(chē)企身上，但我覺(jué)得真正受挫的只是屏幕前的每一個(gè)消費(fèi)者。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不能容忍一些錯(cuò)誤。因此，人們敦促汽車(chē)公司采取更加保守和穩(wěn)健的策略。最后，我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的車(chē)型越來(lái)越相似。

今天，一招錯(cuò)了，就很難挽回?cái)【帧Ｈ魏稳硕紩?huì)選擇最穩(wěn)定的打法，這是可以理解的。但作為整個(gè)環(huán)節(jié)最后一環(huán)的消費(fèi)者，才是真正感受到各種決策結(jié)果的人，誰(shuí)也不能幸免。

在產(chǎn)品趨同的時(shí)代，如果你想選擇一款自己喜歡的、獨(dú)一無(wú)二的車(chē)型，你需要付出的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于過(guò)去，即使你有預(yù)算，也永遠(yuǎn)得不到你想要的車(chē)型。那么，你還認(rèn)為2021年只有部分車(chē)企受挫嗎？

低寫(xiě)在后面。

時(shí)至今日，說(shuō)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的狀態(tài)，99%都會(huì)看到“寒冬、低谷”等字樣。誠(chéng)然，整體銷(xiāo)量的下降與前幾年的兩位數(shù)增長(zhǎng)有著明顯的下降趨勢(shì)。然而，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果并非不可預(yù)測(cè)。新能源汽車(chē)領(lǐng)域依靠政策達(dá)到銷(xiāo)量峰值，補(bǔ)貼下降后有下降趨勢(shì)也就不足為奇了。在燃油車(chē)方面，中國(guó)品牌的軟硬實(shí)力無(wú)疑大踏步前進(jìn)，但王牌中的性?xún)r(jià)比越來(lái)越難以用合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。在價(jià)格區(qū)間相近，技術(shù)和配置相似的情況下，品牌溢價(jià)仍然是影響最終購(gòu)買(mǎi)決策的因素。

汽車(chē)市場(chǎng)的衰落不是政策的改變，而是汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略失誤，與整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。如今，隨著購(gòu)車(chē)者年齡的變化，80后、90后獨(dú)生子女成為主要消費(fèi)人群，這部分消費(fèi)需求在前幾年的增長(zhǎng)中得到了充分滿足。隨著人口紅利的減弱和消失，需求和購(gòu)買(mǎi)力開(kāi)始逐漸下降，這將進(jìn)一步加劇未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的緩慢增長(zhǎng)。

當(dāng)每個(gè)人的錢(qián)包膨脹時(shí)，大都會(huì)去餐館點(diǎn)一些美味的食物。廚師會(huì)爭(zhēng)著給你做頂級(jí)美食，你往往不去想能不能吃完。如果你口袋里有足夠的錢(qián)，其他廚師會(huì)來(lái)給你做飯。但是當(dāng)你突然覺(jué)得囊中羞澀的時(shí)候，你一定在想你能不能完成你的訂單，你不需要像以前那樣有那么多的廚師單獨(dú)為你服務(wù)。另一方面，當(dāng)需要制作的菜肴不需要頂級(jí)食材和調(diào)味料時(shí)，廚師的辛苦就更考驗(yàn)人了。吃飯也是，汽車(chē)市場(chǎng)也是。那么，你覺(jué)得2021年誰(shuí)會(huì)失意呢？