自動駕駛還未到來 “打飛的”近了嗎？

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隨著自動駕駛和5G技術的發展，未來飛行汽車有望成為立體交通的重要組成部分?？沾蜍囀且粋€新話題，但對于各大車企來說已經是一場秘密競爭。通用汽車、現代汽車等。已經全部進入市場，其中國產新能源車企不可或缺。Xpeng Motors首席執行官何肖鵬今年年初表示，他可能會在2021年底登上飛行汽車?？梢钥吹?，未來幾年，中國超低空或低空區域將向民用開放。

事實上，人類對飛行汽車的癡迷從未停止。從先秦時期《山海經》中的“怪飛車”神話故事，到200多年前法國小說家儒勒·凡爾納的科幻小說《世界的主人》等古今中外的文學作品，都出現了飛車的影子。

自1917年美國航空公司空先驅葛·柯蒂斯發明第一輛飛行汽車Autoplane以來，那些看起來像是汽車和飛機結合體的飛行汽車已經從構想走向現實，例如，由Terrafugia擁有的世界上第一輛飛行汽車Transition于2021年在美國進行了首次飛行。

2010年之后，隨著中國無人機行業的爆發，任何一家有一定實力的企業，只要愿意投入精力和時間進行研發，最終都能夠完成一款具備載人能力的“飛行車”。近年來，在“新四化”浪潮下，跨界勢力大規模進入汽車行業，“飛車”成為企業展示實力的“新物種”。

在8月29日的成都車展上，小鵬車展展示了旅行者X2飛行汽車，并宣布正在極端環境和高海拔地區進行測試。如今，小鵬體驗店展出的飛行汽車給人們帶來了對未來交通的新想象。當道路交通變得越來越擁堵的時候，我們未來還能“飛”起來解決這個問題嗎？

飛行汽車什么時候才能真正“飛”起來？9月10日，聯合中國汽車工程學會，與兩位高校專家——清華大學車輛與交通學院助理研究員錢玉萍、北京理工大學常任副教授、青年汽車舉升人才張旭東聊起了飛度（查成交價|參配|優惠政策）汽車這個新話題。

從飛機到飛行汽車

目前，人們對飛行汽車還沒有一個明確的定義。廣義上，飛行汽車主要是指“能夠在空內飛行或在陸地上行駛，并從公路汽車轉變為飛機的車輛”。但由于無人機的快速發展，飛行飛行器不僅是需要機翼和一定長度跑道才能起飛的兩棲飛機，也是通過多軸旋翼垂直起降的空中的飛行器。這種起降方式可以大大降低對飛行器降落地點的要求，在目前的社會條件下更容易實現。

那么，飛行汽車和看起來像無人機、有汽車“前臉”的飛機有什么區別呢？

據了解，1949年，美國航空公司空工程師Molt Taylor創造了迄今為止最接近市場化的飛行汽車Aerocar?！爱敃r，飛行汽車的機頭被做得非常像汽車。它是一個固定翼，有兩個翅膀，下面有兩個輪子，由三個點支撐，外加一個駕駛艙。這是早期人們定義的飛行汽車。那時候叫Aircar。”錢玉平說，過去固定翼飛行汽車需要至少100米的跑道。如今的飛行汽車強調垂直起降功能，讓城市可以容納多架飛機同時起降。

【航空汽車】飛行汽車

雖然被稱為飛行汽車，但目前大多數產品都強調“飛行”的屬性。創業公司設計的飛行車大多以飛行功能為主，只在地面停車。與目前的汽車產品不同，它具有更好的底盤功能，保證了地面的駕駛舒適性和駕駛安全性。“目前這個功能是配送的下一個階段，現在的主要任務是解決空的快速通勤和快速到達問題。”錢平解釋道。

在張旭東看來，對于飛行汽車來說，“飛行”部分恰恰是關鍵的技術突破?！白鳛橐豢钴?，它解決了地面90%甚至95%的操控性和可操作性。對于飛行汽車來說，先解決‘飛行’部分，再引入汽車的功能相對更容易?！?/p>

是有人駕駛還是無人駕駛？

對于想盡快體驗飛行汽車的人來說，最關心的是飛行汽車對駕駛技術有什么樣的要求，是否需要飛行員的職業執照。錢玉萍認為，這恰恰是飛度汽車私有化的關鍵。

“如果在未來的某一天，有很多私人飛行車會飛進來空，如果由人來操作，首先會對駕駛員的身體素質和適應能力有很大的考驗，其次對飛行駕駛系統也會有很高的要求。從這個角度來說，我們需要一款自動駕駛功能更加完善的飛行汽車。此外，還需要非常完整的空域控制，所有的駕駛都交給城市的中控系統或者城市大腦來規劃飛行汽車的路徑。如果是個人經營，在緊急情況下會對城市安全造成很大影響?！?/p>

“億航在第四屆數字中國建設峰會上進行了載人飛行演示”

飛車和自動駕駛的推廣應用路線有很多相似之處。就像，消費者雖然買不到L3或更高級別的自動駕駛產品，但可以在租賃市場或共享汽車領域體驗。“在機場、港口等封閉的點對點應用場景中，L4、L5應用已經啟動。這樣技術會先成熟，在多次迭代中降低成本，然后進入民用市場。這是一條合理的推廣路徑，也是飛行汽車的一個道理?！睆埿駯|說。

最初的市場化還需要15年。

目前很多初創公司、汽車公司、航空空公司都在投入大量的人力、財力、物力，要成為像飛行汽車一樣的新興產業。錢玉平認為，飛度汽車將在10-15年內進入初步市場階段，但真正進入私人市場還需要20年甚至更長時間。

“在這15年里，汽車的自動駕駛技術將達到一個更加成熟的階段。到時候，相關費用也會下降很多。換句話說，飛行汽車很可能是自動駕駛汽車，而不是由人操作的汽車?！睆埿駯|說。

“今年成都車展上Xpeng汽車展示的水手X2飛行汽車”

此外，張旭東承認，電池技術仍然是飛行汽車商業運營的主要制約因素。因為飛行汽車是靠電力驅動的，動力電池自重大，單位質量的能量有限。另一方面，航空空行業所需的電池需要更高效的充電效率和更好的低溫性能。具體來說，飛行汽車的電池需要非常高的能量密度才能保持在空。而且它們在起飛和降落時也需要非常高的功率。垂直升降需要很大的動力。

張旭東解釋說，目前有高能量密度、低放電率的能量電池，也有低能量密度、高放電率的動力電池。飛行汽車所需的動力電池需要兼顧動力和能量，也稱動力能量電池。“這涉及到其他一些學科，比如材料科學。通過材料的迭代優化，可以實現高功率密度、高能量密度、高安全性的電池。在這個過程中，還是需要一段時間的積累和沉淀，在某一點上實現質的突破。相信到那個時候，電動車的里程焦慮將不復存在?！?/p>

在錢玉萍看來，未來大部分車企都會進入飛度汽車業務。它的很多技術元素都是基于電動汽車和智能網絡的產業基礎，是未來立體交通系統的工具。張旭東還認為，過去十年的增長點是電動汽車，現在是智能聯網汽車，而在未來十幾二十年，增長點很可能是飛行汽車。