拒絕專業術語！幾種渦輪泄壓閥簡介

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如今，渦輪增壓技術正受到越來越多廠商的青睞。由于能有效提高發動機效率，似乎已經成為當前汽油能源時代節能環保的主流趨勢之一。另一方面，作為一種相對低成本的顯著提升動力的手段，也成為了很多汽車愛好者的改裝對象。

渦輪增壓器雖然是動力提升的核心部件，但只有在一系列外圍設備的配合下才能正常運轉。在本文中，我們將討論渦輪增壓器系統中經常被許多改裝者提及的一個部件:渦輪減壓閥。相信讀者們都知道，這個部件之所以出名，是因為它能發出“咿咿呀呀”的噪音，這吸引了很多愛車人士喜歡美妙的音樂，甚至很多人都想盡辦法添加一個能發出和自己的自然吸氣發動機類似聲音的裝置。

我從網上找到一個描述渦輪安全閥聲音的視頻。請享用:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

聽起來確實不錯，但是對于普通的汽車愛好者來說，各種“專業”的字眼真的讓人摸不著頭腦，比如進氣泄壓閥、排氣泄壓閥、內排氣式和外排氣式，以及各種關于這些裝置到底有用還是沒用的爭論。連“圈子”里的很多人大概也說不清楚。當然，你太有可能指望我一口氣說清楚了。我只是想在這里使用它。

我承認渦輪安全閥很酷。當你認為某樣東西很酷時，它自然會變得非常神秘。其實理性思考并沒有什么新意。只是簡單的工業部分，甚至有點無聊。顧名思義，減壓閥就是釋放壓力的閥門。有許多氣動和液壓裝置可供選擇。很有可能你的熱水器也有類似的部件。我說的是不是有點太無聊了？別擔心，我就不解釋熱水器上的減壓閥了，然后告訴你渦輪減壓閥用的是同樣的原理。我們說的是真正的渦輪減壓閥！

進氣、排氣、內部排氣、外部排氣...我應該從哪里開始？讓我們從渦輪增壓器上的零件開始。下圖為大眾系列發動機使用的渦輪增壓器，圖中淺色的右半部分是進氣渦輪，新鮮空空氣在這里被壓縮，然后通過中冷器到達節氣門。左半部分，深色是排氣渦輪。排氣歧管排出的高溫廢氣驅動葉片產生每分鐘10萬以上的轉速，是渦輪增壓器的動力源。

渦輪增壓器的具體工作原理在此不再贅述。不太清楚的朋友可以在網上找到很多相關信息。我們在這里想說的是右邊的部分。進氣渦輪的末端有一個圓筒狀的裝置，底部的金屬連桿連接在排氣渦輪的一端。

這是一種泄壓閥，功能上應歸為排氣泄壓閥。這個設備的中文名字很多，比較混亂。反正英語里一般叫“執行器”。你可以在許多渦輪發動機上找到它。有興趣的話，可以看看“大公雞”渦輪增壓柴油發動機。我相信你也可以看到，但是絕對沒有必要去驗證。我同事曾經在公交車上拍到發動機，確實有這個部件。

它的工作原理是:圓形空腔上有一個氣孔，在此處應該有一根橡膠管與節流閥前面的進氣管相連，還有一個膜片和彈簧，與下面的金屬桿相連，金屬桿與排氣渦輪端的杠桿機構相連。

從這個角度，我們可以看到杠桿機構控制著一個旁通閥。看到這里，你應該也能推斷出它的工作原理:當進氣壓力過高時，氣壓會推動膜片，壓縮彈簧，使金屬桿推動杠桿機構打開旁通閥。當旁通閥打開時，部分廢氣將直接進入沒有渦輪葉片的排氣頭段，從而降低渦輪轉速。這種巧妙設計最重要的功能是保持特定的渦輪增壓值。理論上，如果所有的廢氣都用來驅動渦輪葉片，渦輪增壓值會隨著轉速的增加而增加，這很可能導致渦輪報廢。有了“執行器”，渦輪增壓器可以穩定工作。不幸的是，它不是那種在收集石油時發出令人興奮的“砰”聲的東西。

現在說的是排氣泄壓閥，再介紹一個，也就是所謂的“排氣式”，反正都是一樣的！)排氣泄壓閥，英文名“廢氣門”，其工作原理與上述“內排式”大致相同，是為了降低渦輪在排氣端的壓力，但這種泄壓閥最大的特點是安裝在渦輪前，當排氣壓力過高時，會直接打開閥門，將高溫廢氣直接排入大氣！

恕我直言，這是一個非常極端的減壓措施。首先，將廢氣直接排放到大氣中不環保；其次，當減壓閥打開時，會產生巨大的噪音；第三，很多汽車發動機依靠排氣背壓來提高扭矩，如果普通汽車配備這樣的泄壓閥，可能無法承載。因此，這種排氣減壓閥常用于大馬力改裝車。他們不使用排氣減壓閥的原因是排氣壓力過高會使減壓閥不穩定，所以應該說是無奈之舉。當然，如果你想聽到一個巨大的，幾乎不正常的“呲呲”聲，那么這個減壓閥應該能滿足你！

做完排氣端的泄壓措施，再來說說吸氣端。新鮮空空氣通過空過濾器進入渦輪，經過壓縮后，通過中冷器到達節氣門，節氣門是一個隨時不斷開啟和關閉的部件。除了高速巡航之外，駕駛員腳下的油門踏板幾乎總是在變化，這會造成一個問題:當油門踩得很深時，渦輪增壓器全速工作，壓縮的空空氣持續輸送到節氣門。由于汽輪機運行滯后，即使節流閥關閉，吸氣汽輪機仍在全速工作，因此堵塞的高壓空氣體可能會導致吸氣汽輪機葉片或節流閥因沖擊而損壞。進氣口和減壓閥的作用是在此時釋放高壓。保壓功能與排氣泄壓閥略有不同。進氣減壓閥的主要作用是在集油瞬間保護吸入葉片和節流閥。

和排氣泄壓閥一樣，進氣泄壓閥也可以分為兩種:內排式和外排式，兩種都安裝在中冷器和節流閥之間。最初的渦輪增壓汽車大多使用內部排氣減壓閥，俗稱壓縮機旁通閥，簡稱“CBV”。一般我們看到的原車進氣減壓閥通常都比較小，不顯眼，材質也不是很結實，因為原車的渦輪增壓值比較低。

“內排式進氣口和泄壓閥”

在節流閥關閉的瞬間，泄壓閥的閥體打開，壓縮的空氣體通過導管排到吸氣渦輪的前面，但必須在空氣體流量計的后面。其優點是空氣體流量計計算的氣體總體積不會變化，泄壓時沒有噪音，這意味著人們很難聽到“咝咝”聲。

最后說到最后一個，排氣進氣泄壓閥，一個被很多球迷和球員津津樂道的改裝產品，在英語中被稱為放氣閥，簡稱BOV。它與內部排氣進氣口和減壓閥的不同之處在于，它將高壓空空氣排放到大氣中，這是我們通常聽到的“吱吱”聲的真正來源。不過這種減壓閥一般不會出現在原車上，因為“咦咦”的聲音對粉絲來說很美妙，對其他人來說可能是噪音。有些國家禁止原車配備這種減壓閥。

“HKS排氣進口和泄壓閥”

此外，還有一個問題。目前，電子控制單元根據進氣量控制噴油量，也就是說，當新鮮空空氣通過空空氣流量計時，噴油量也是確定的。有些車的空空氣流量計安裝在節氣門前面，排氣進、泄壓閥很可能放/[/k0。

到目前為止，你對渦輪減壓閥有初步的了解嗎？即使是噪音也能讓人著迷，這就是汽車的魅力！