生與死之間的距離 中美校車懸殊對(duì)比

美國(guó)校車為何堅(jiān)固？

2021年11月16日，甘肅省慶陽(yáng)市某幼兒園校車搭載9名兒童、64名兒童，與對(duì)面重型貨車迎面相撞，造成21人死亡，43人受傷。二十一條鮮活的生命消失，血腥的事實(shí)再次引起大家對(duì)校車的關(guān)注。為什么這樣的事件在平均汽車保有量不高的中國(guó)頻繁發(fā)生，而生活在汽車車輪上的美國(guó)卻很少看到校車造成的重大傷亡？外國(guó)的月亮是圓的嗎？今天，讓我們走近美國(guó)校車，看看有什么不同。

●美國(guó)校車為什么強(qiáng)？

對(duì)于美國(guó)校車，我們的第一印象就是堅(jiān)固，是的，絕對(duì)堅(jiān)固。長(zhǎng)期以來，美國(guó)延續(xù)了自己的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其中最突出的就是接近中重型卡車的非承載式車身結(jié)構(gòu)，也就是俗稱的大梁設(shè)計(jì)。而且大梁已經(jīng)加強(qiáng)，可以抵抗事故沖擊的強(qiáng)烈沖擊，而更高的底盤高度保證了沖擊時(shí)乘客之間空的侵入受到限制。

除了底盤結(jié)構(gòu)之外，美國(guó)校車通常采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面為正面碰撞提供了碰撞和塌陷緩沖，同時(shí)高大的車身也保證了翻車時(shí)乘客的生存空空間。除此之外，車窗設(shè)計(jì)了幾個(gè)小窗，上部還設(shè)計(jì)了逃生和通風(fēng)的小窗，保證了車身側(cè)面的強(qiáng)度，也方便了應(yīng)急。

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此外，美國(guó)校車還采用了各種安全設(shè)計(jì)，比如車身四周都有大尺寸警示燈，右側(cè)還有警示停車標(biāo)志，校車停在路上上下學(xué)生時(shí)就會(huì)打開。同時(shí)，尾部還設(shè)計(jì)有寬大的緊急出口。至于反光標(biāo)志和醒目的亮黃色，也是必不可少的。此外，如今的美國(guó)校車還配備了車內(nèi)攝像頭，用于監(jiān)控駕駛員的操作是否有違規(guī)行為。

除了駕駛本身的設(shè)計(jì)之外，美國(guó)還有完善的校車系統(tǒng)，同樣值得借鑒。

美國(guó)校車制度帶來的安全

●美國(guó)校車系統(tǒng)帶來的安全

為了保護(hù)上下學(xué)的學(xué)生，美國(guó)對(duì)校車的保護(hù)制度有著嚴(yán)格的規(guī)定。雖然各州法律的具體規(guī)定存在差異，但在北美地區(qū)，很多法律規(guī)定，校車在公交車上停車并亮起紅燈時(shí)，周圍所有同向和反方向行駛的車輛都必須停車等待校車再次啟動(dòng)后才能繼續(xù)通行，這大大降低了交通對(duì)學(xué)生造成人身傷害的可能性。如果你違反了規(guī)定，你將被罰款很多，并記錄在交通違章記錄中。以華盛頓州為例，你違反這一規(guī)定將被罰款400美元。

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當(dāng)然，也會(huì)有一些相對(duì)例外的規(guī)定。例如，一些州規(guī)定對(duì)向車道的車輛不必在某些路段停車，但同時(shí)也對(duì)車道數(shù)量和具體細(xì)節(jié)做出了詳細(xì)規(guī)定，以最大限度地保證校車和學(xué)生的安全。同時(shí)，學(xué)校會(huì)定期舉辦與校車相關(guān)的事故演練，教會(huì)學(xué)生在緊急情況下如何自我保護(hù)和逃生。

同時(shí)，美國(guó)對(duì)校車司機(jī)的操作也有非常嚴(yán)格的規(guī)定，比如停車位置、上下車時(shí)的操作順序，甚至如何掉頭。同樣，在保證安全的前提下，對(duì)校車進(jìn)行有效監(jiān)管。

因此，在嚴(yán)格的法律法規(guī)和強(qiáng)大的校車保護(hù)下，我們獲得了美國(guó)官方發(fā)布的一系列數(shù)字:

中國(guó)校車數(shù)量約為48萬輛；每天有2600萬學(xué)生乘坐校車上學(xué)；53%的12歲以下學(xué)生乘坐校車；每輛校車平均搭載54名學(xué)生；校車事故率為0.01次/億英里——對(duì)應(yīng)數(shù)字為火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96；每年在校車上造成致命傷害的學(xué)生6名；美國(guó)校車每年每個(gè)學(xué)生花費(fèi)520美元。

今天中國(guó)有合格的國(guó)產(chǎn)校車嗎？達(dá)到美國(guó)校車的技術(shù)水平和普及程度需要多少成本？讓我們用現(xiàn)實(shí)和數(shù)字說話。

美式校車離中國(guó)還有多遠(yuǎn)？

美國(guó)校車離中國(guó)有多遠(yuǎn)？

與美國(guó)校車相比，雖然目前校車有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)校車與普通客車在車架設(shè)計(jì)和制造上沒有區(qū)別，車架也沒有加強(qiáng)。以這些車型為基礎(chǔ)開發(fā)的校車在碰撞安全方面很難與美國(guó)校車相抗衡，更不用說金杯甚至Faces等老款車型了，而且采用承載式車身的車型作為校車，后者在車身被動(dòng)安全方面有非常大的差距。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)公交車普遍采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)，在追尾碰撞中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，按照美國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，商用車行業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的中國(guó)，生產(chǎn)出性能接近美國(guó)校車的車輛并非不可能。國(guó)內(nèi)一些大型客車品牌模仿美國(guó)校車制造了長(zhǎng)校車。但發(fā)動(dòng)機(jī)前部雖然采用了高車身、多扇小窗，并設(shè)計(jì)了警示燈和警示牌，但車架并沒有特別加強(qiáng)，后部也沒有緊急出口。可以說，與過去相比有了很大的進(jìn)步，但仍有很多需要改進(jìn)的地方。同時(shí)，由于各地經(jīng)濟(jì)水平差異較大，推廣現(xiàn)行校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在諸多實(shí)際困難。

當(dāng)然，除了車輛本身，談一談所有交通參與者的安全意識(shí)和素質(zhì)也是非常重要的。提高全民交通安全意識(shí)和法制意識(shí)，絕非一蹴而就。在路上查酒駕的交警無事可做的時(shí)候，校車超載、違法駕駛等常見問題就不成問題了。同時(shí)，校車擁有優(yōu)先通行權(quán)的問題也可能會(huì)被交管部門考慮。

●中國(guó)達(dá)到美國(guó)校車的水平需要多少錢？

根據(jù)中國(guó)青少年研究中心的統(tǒng)計(jì)，2021年，mainland China小學(xué)生人數(shù)為1.0564億。由于我國(guó)出生率相對(duì)穩(wěn)定，這個(gè)數(shù)字目前變化不大。按照美國(guó)約50%的學(xué)生乘坐校車，每輛校車約50名學(xué)生的比例，全國(guó)小學(xué)生需要配備50輛大型校車，需要100萬輛。按照國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭大型校車40萬元左右的售價(jià)，在全國(guó)小學(xué)普及美國(guó)校車大約需要4000億元。這確實(shí)是一個(gè)很大的數(shù)額，不包括后期的維護(hù)和使用費(fèi)用以及學(xué)齡前兒童的需求和預(yù)算。但實(shí)際上，我國(guó)大部分地區(qū)像校車這樣的非營(yíng)運(yùn)大中型客車的報(bào)廢年限至少在10年以上，因此平均每年采購(gòu)成本只有400億元左右，對(duì)于每年超過一萬億元的教育投資來說，這并不是一個(gè)天文數(shù)字。

同時(shí)，我們也應(yīng)該看到一些其他的數(shù)字。以5輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0TFSI公交車和7輛普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4.0公交車為例。前者最低指導(dǎo)價(jià)35.5萬元，相當(dāng)于1.75輛6米30座校車。或0.8臺(tái)10米55座校車，后者最低指導(dǎo)價(jià)53.8萬元，相當(dāng)于2.7臺(tái)6米35座校車或1.35臺(tái)10米55座校車。如何權(quán)衡這些數(shù)據(jù)，相信每個(gè)人心中都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié):

校車作為一種特殊的交通工具，有著特殊的地位和作用。雖然目前國(guó)內(nèi)校車的情況不容樂觀，但形勢(shì)會(huì)逐步向前推進(jìn)。在這篇文章的最后，我們得到的消息是，國(guó)家即將制定更嚴(yán)格的校車制度，這可以說是比以往任何時(shí)候都好。但是，制度規(guī)定屬于制度規(guī)定，我們還是希望最大限度地付諸實(shí)施，讓每個(gè)孩子都能上一輛安全的校車，天堂里不會(huì)再有來來往往的汽車。

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