芯情不錯 試駕吉利帝豪GS動Pro 260T

動力提升明顯

在我的印象中，吉利帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）系列是一款劍走偏鋒的產品。走空之間的舒適路線，不是其他中國品牌同價位競品那么簡單，而是對精致生活更感興趣的年輕人的思維。事實上，目前真正以10萬元左右的國內價格走跨界路線的車型并不多，但帝豪GS上市以來超過42萬的銷量足以證明大家對它的認可，其中不乏青睞它的女性消費者。雖然最近帝豪GS銷量下滑，但吉利一直很重視。經過慎重考慮，2021年中期改款車型即將到來。我們先試試。

1.4T/1.5T均滿足國ⅵ B和1.4T的改款重點:

改裝后，1.4T發動機的性能參數發生了變化，最大功率從133馬力提高到141馬力，最大扭矩從215牛·米提高到235牛·米，分別達到6%和9%。此外，對應于最大扭矩的速度范圍變得更寬，從2000-4000轉/分鐘到1600-4000轉/分鐘，并且更早地涉及優化的發動機渦輪。此外，還采用了一種可模擬8速換擋的新型無級變速器與之匹配。既然我們這次拿到的試駕車不是這款車型，為了滿足網友的需求，我們以后會單獨測試。

引入新1.5T動力的主導作用:

帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.68萬

本次試駕的主角是1.5T車型，更確切的說是2019款吉利帝豪GS-1.5 DTC pro 260t的頂配車型，售價11.68萬元，與之前2018款1.4T車型價格持平。

代號為JLH-3G15TD的3缸1.5T發動機其實大家都很熟悉。它是一款與沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）等車型上的B3154T2發動機有著很強血緣關系的發動機，之前也在柯靈和吉利旗下的其他車型上服役過。車型“TD”的結尾證明了它是高功率版本，而車型“TDC”結尾的低功率版本并沒有出現在新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）GS車型上。吉利在這方面做得相當好。

雖然排量小于0.1L大于1.4T，少了一缸，但動力參數明顯提升，最大功率和扭矩輸出足足提升了36馬力和20牛米。缸內直噴技術和模塊化、平臺化的設計理念更符合時代潮流。

7速濕式雙離合也是吉利和沃爾沃聯合研發的成果。官方公布的換擋速度為200毫秒，最大扭矩可達330牛米。

試駕感受:

在這次試駕之前，編輯本人就已經對搭載這款1.5T發動機弱混版的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE MHEV進行了深入測試，還對老款帝豪GS的1.3T和1.4T車型進行了測試，所以剛上手就立刻感受到了動力部分的變化。

雖然油門的靈敏度和老款差不多，但是發動機較小的渦輪遲滯使得動力響應更加及時。油門到底的時候，能一路唱到6000轉的紅區，爆發力還是不錯的。

在換擋的過程中，柔和細膩的動力連接感也減弱了，帶來的變化就像是欣賞完美洲杯之后突然看到北歐球隊踢球。

另外，大家肯定會關心三缸發動機的抖動。其實從我個人的體驗來看，吉利的發動機自振抑制性能在市面上所有三缸發動機中已經處于前列水平，但它的48V弱混版可以更徹底地解決問題，讓駕駛舒適性更令人滿意，所以有時候希望政府能以犧牲部分內飾配置為代價，將48V弱混車型作為標配推出。當然，這可能只是我的一廂情愿。

雖然變速箱在急加速下有連續降兩檔的反應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的反饋感，讓人感覺骨子里還是比較舒服的。

其實整個懸架走連續起伏的爛路比走城市路好。或許是工程師想打造更動感的駕駛體驗，減震器的初始回彈阻尼有點太大，路感反饋有點直白，但還是走更穩更舒適的路線比較好。畢竟車骨子里的調性還不足以稱得上運動。

車身隔音在同價位車型中表現出色，各方面噪音抑制相對一般。在大約120公里/小時的巡航速度下，汽車相對來說足夠安靜。而且車內沒有異響，扎實的裝配工藝讓人放心。

外觀內飾小改

外觀和內部審查:

全系共有六種車身顏色可選:動感紅、水晶藍、釉面橙、冰晶白、琥珀金、鈦水晶灰。新款1.5T車型還可以配備曜石黑/動感紅和曜石黑/冰晶白。我們的試駕車身配備了曜石黑/動感紅配色。

“動”版前包圍霧燈位置的回旋鏢設計看起來更加個性化，后圍底部加入了類似擴散器風格的細節，無論是“動”版還是“雅”版，無非是對前后圍和側裙的大驚小怪，其他地方基本沒有區別。

8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體舒適，多點觸控響應靈敏。除了導航功能，其他程序進入更快。內置的科大訊飛3.0版智能語音系統，語音識別率非常高，目前新帝豪GS支持的語音控制功能基本包括日常所需，如開關車窗、調節空調節、打電話等。高德2.0版的在線導航系統也被認為是內置導航的佼佼者。

L2智能駕駛輔助系統也是頂級專屬配置，包括ICC智能導航系統、LKA車道保持輔助系統、AEB預碰撞系統、SLIF限速標志識別、IHBC遠近燈智能切換功能、車道線和車輛智能識別、車道保持和跟車、輔助轉彎等。

可選48V弱混合:

另外需要注意的是，與其他吉利車型不同，全新帝豪GS并沒有將搭載iBSG啟發的電動集成電機48V弱混系統的1.5T車型劃分為一個車系，而是將其列為動力Pro 260T的獨有選裝配置。選擇該配置后，除了翼子板位置的特殊標志外，沒有其他變化。車內會增加發動機自動啟停功能，儀表上也會增加顯示電池剩余里程的頁面。除了這些區別，這款車看起來和沒有選裝48V弱混的1.5T沒什么區別。因為時間關系，我們沒有試駕這輛車。

總結:

經過一天的試駕，可以肯定的是，全新帝豪GS在外觀、配置、動力等方面都有了適當的提升，更符合其主打年輕精品跨界的調性。對于市場來說，提高產品實力勢必會提振銷量，尤其是價格區間越來越低的同級合資車型。

就目前市面上的信息來看，新帝豪GS有幾個問題值得關注。首先，亮點配置過于集中在頂級車型上，這也是很多中國品牌車型并存的問題。很多用戶看了頂級車型，選擇了其他車型，心理上會有一種落后感。其次，低端1.8L車型只能滿足國V排放標準。對于一線城市來說，購買只能從1.4T車型開始，價格區間會略有收窄。雖然編輯推薦了價格最高的1.5T車型，但相信1.4T車型仍有可能成為銷量主力軍。畢竟對于那些剛走上職業道路的年輕人或者最普通的工薪家庭來說，不是更省錢嗎？

車型參數