若不為B格鹵素絕對夠 評長安CS55大燈

長安CS55 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(77條)

之前我測試了很多中高檔車型的全B-grid大燈，很多網友在文章下面留言說想看看更多親民車型的大燈是怎么工作的。沒問題，我們在今年7月份找到了長安汽車的另一款爆款SUV車型——CS55。整個系統有兩種光源，我都帶了。

雖然LED大燈還不是主導時代，但大川的時尚車型開始普及LED大燈。當你站在4S店展廳看車時，如果一輛車有LED大燈，銷售顧問在介紹車頭部分時會更有信心。另外，隨著流行事物的不斷去中心化，在10萬元左右的車內看到LED燈也就不足為奇了。

長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）車型官方指導價8.39-13.29萬元，定位在CS35和CS75之間，其中三款配備LED大燈，讓手動變速箱和自動變速箱的頂配車型精神最好。

近年來，不少中國品牌開始在全球范圍內造車，在造型設計、技術分享等方面更接近國際水平。CS55的外觀部分很多都是歐洲設計師寫的，而我們今天說的大燈則是中國設計師設計的。長安設計總監陳政的本意是讓中國人才對中國美學有更好的理解，如果太激進可能會水土不服。

CS55的大燈感覺比CS35和CS75更堅韌。這種感覺主要來自保險杠的半矩形日間行車燈。晚上的視覺效果如何？等待你的評價，但是在硬件方面，CS55沒有配備霧燈有兩個原因。一是設計師對設計思路的堅持，讓量產車盡可能的貼近原廠，另一方面是制造成本。不過CS35全系標配霧燈，所以我更喜歡前者。畢竟隨著LED大燈技術的發展，很多車型取消霧燈也是一種趨勢。

11萬出頭的汽車LED大燈怎么樣？

看配置。1.5T手動炫酷型、1.5T自動炫酷型、1.5T自動炫耀（查成交價|參配|優惠政策）型均采用LED大燈。功能上與其他配備鹵素大燈的車型最大的區別就是配備了自動大燈，沒有一個有鹵素燈，其他功能都差不多。

從測試數據來看，光線的亮度還可以，由于鏡頭的原因，灑在地面上的光束分布相對均勻。但是有一個細節問題，就是近光狀態下大燈前方光界處有三個臺階，一般是兩個臺階，所以可能是左右大燈原有高度調節的差異造成的。當然，這是車內高度調節解決不了的。如果做了調整，那么在正常的光照高度下，左側的暗區更嚴重。如果左側遠處有行人或異物，只在燈光附近發現他就會稍微滯后。

遠光燈還配有鏡頭，共4個鏡頭。打開遠光燈就可以了，足夠滿足駕駛員的照明需求。對于10-13萬元的小型SUV，可以給一個及格分，但如果從更高的角度來看，優化的空間還是很大的空。

比如遠光燈開啟時，雖然亮度足夠，但沒有完全用在正確的方向。車道前方中線右側20米以上的位置會有明顯的亮區。你應該知道這部分應該是近光改善的，而左邊部分還是暗的。剛才左側的暗區因為開遠光燈沒有變亮。測試中發現左上遠處的樹林被照亮了很多，就是光線離左上太遠了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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結果車前遠光燈的最大照射距離還沒有達到很遠的水平，數據為76.9米，之前中階的實測結果基本在100米左右。除了影響遠光燈照明效果外，還加重了對向車的眩光，對向車道50米處的實測照度數據達到24 lx，實際效果相對刺眼。注意這是相對的，因為遠光燈不刺眼。

大燈-沒有亮點，但足夠了。

鹵素大燈的基礎景色和基本結構與LED大燈基本相同，近光在外，遠光在中網附近。但是鹵素大燈是帶鏡頭的近光燈，遠光燈是反光碗，這是唯一的區別。此外，最低配的手動變速箱和自動變速箱車型沒有日間行車燈。

根據測試數據，近光燈最大照射范圍與右側LED大燈距離相同，而中間和左側比LED大燈更近，光束分布依然均勻，但仍然是同樣的問題。鹵素燈的色溫相對較低，微黃的燈光給人一種暗沉的主觀感覺。

從橫向檢測寬度10m和20m來看，鹵素大燈的數據沒有LED大燈寬，但左側20m的數據比LED更均勻，可以更早發現這個地方的人或路的情況。同樣，因為沒有霧燈和補光燈，左右兩側附近的情況有點尷尬，尤其是晚上停車的時候。

遠光方面，鹵素大燈充分展現了穿透性的優勢。直線上10 lx的高度邊界比LED大燈遠30m。除了獨立的遠光燈頭，為近光和遠光燈一體化設計的鏡頭部分也會將所有的百葉窗打開，相當于四個鹵素燈泡一起投射的遠光燈狀態，所以無論是測試照度數據還是實際視覺體驗都要比LED大燈好。

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另一方面，對于對面車輛的眩光，鹵素燈的效果并不是成正比的。在距離對向車道50米的同一位置測試的照度值僅為3.9 lx。雖然對面車輛還是會嚴重晃動，但也沒必要說眼花了就想瞬間閉上眼睛或者轉頭。閉眼和瞇眼還是有區別的。

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鹵素大燈和LED大燈具有手動調節高度的功能。有11個檔位可以調節。我們實際上是在晚上的路上感受到的。空開車時，實際能正常使用的檔位是最高擋、下一擋、二擋。如果你進一步向下調節，它將不足以支持正常照明。當然，當后備箱拉著重物，車頭朝上時，下面的檔位還是有用的。但是鹵素大燈的近光狀態沒有LED亮，所以空開車的時候只要把高度調到最高，前車就不會受到眩光的影響，沒有任何問題。

總結:

在我坐車的那天晚上，我輪流駕駛這兩輛車。其實光源就夠了，只是沒有特別的亮點。對于這個價位的車型，外觀控制是首選，并不比鹵素燈車型貴多少。然而，最令人費解的是沒有霧燈。說大燈在功能性上已經禁止霧燈是有道理的，但從實際效果和主觀感受來看，這款led大燈確實還沒有滿足一切，所以如果不追求所謂的外觀和B-grid，LED大燈對照明的貢獻也不會更大，從側面也反映了R&D和生產成本對功能和效果的限制；鹵素大燈也足夠了，經常晚上跑的人其實更喜歡鹵素大燈。

新技術和主流設計的去中心化，使得不同級別車型在配置、接地、上品上的差異越來越小，這也印證了中國品牌的進步。如果說有什么讓我擔心的話，那就是雖然主流設計是去中心化的，但一些配套硬件應該能跟上。目前世界上LED失分最多的項目就是對向車輛的眩光效應。所以LED大燈是一把雙刃劍，沒有自動遠光燈等約束配置。在造福業主的同時，很可能會有意無意地對他人造成致命打擊。