歷史中尋傳承 解讀寶沃汽車的設計元素

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如果你是被“凍”了50年突然醒來的美國隊長，獨自站在現(xiàn)代、繁華、喧囂的紐約街頭，你該如何面對眼前的一切怪事？

寶沃汽車就像一個被“凍”了50年的“德國隊長”，在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）五六十年代一枝獨秀，超越了奔馳、寶馬。離奇墜落后，直到兩年前才“冰封”，但寶沃這個名字卻消失了半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它是如何在當今復雜的世界中找到自我的？寶沃汽車總設計師Benjamin B. Nawka將帶我去尋找答案。

●尋找歷史的傳承

2021年宣布復興后，寶沃迄今為止已經(jīng)推出了兩款SUV產(chǎn)品，對于當今SUV世界需要銷量的“新興”品牌來說，這幾乎是最好的選擇。但從1919年成立到1961年破產(chǎn)，寶沃從未設計或生產(chǎn)過SUV車型。如何讓新車型承載寶沃百年傳承的品牌，必須從寶沃汽車設計的DNA入手。

為了找到寶沃汽車最具象征性的特征，本杰明自己畫了很多寶沃的經(jīng)典車型，在手繪的過程中，他尋找最能代表寶沃的線條，也就是寶沃需要傳承的DNA，讓現(xiàn)在的寶沃汽車能夠擁有半個世紀前寶沃汽車的設計精髓。

在這些老爺車中，伊莎貝拉可以說是最具代表性的。自推出以來的幾年里，伊莎貝拉在全球售出了約10萬輛汽車。需要注意的是，在20世紀50年代末，汽車還沒有像現(xiàn)在這樣普及的時候，全世界對伊莎貝拉車型的認可是顯而易見的。同時，伊莎貝拉敞篷車也是本杰明最喜歡的寶沃車型之一。

在思考了寶沃經(jīng)典車型的設計后，設計團隊總結出了寶沃三大獨特的設計元素:前后翼子板的輪廓線條、車身縱截面底部寬頂部窄的輪廓線條、帶有菱形標識的八邊形前格柵，其中前后翼子板的輪廓線條被提煉為“Wingline”設計語言，也就是“鷹翼肩線”， 其從前翼子板處逐漸向后滑落，在后輪處突然隆起，象征著運動和活力，而這一款我們回到之前的問題，如何讓寶沃從未生產(chǎn)過的SUV車型擁有寶沃斷代半個世紀的DNA？ 也就是將寶沃的這三大設計精髓更多的融入到新車中。

光有品牌DNA元素是不夠的。幾乎所有的設計大師都離不開相應的哲學衍生設計理論，所以寶沃設計團隊總結了這五個關鍵詞:“真、動、雅、準、內(nèi)涵”，這是寶沃設計的哲學理論基礎。既指導了寶沃的整體設計方向，又把握了設計尺度。這似乎是一些抽象的詞語。在被具體化之后，

在Benjamin眼中，寶沃是一個感性的汽車品牌，所以它的設計不像大眾那么平庸，也不像其他國家的車那么夸張或者時尚，而是介于兩者之間，希望給人一種舒適的感覺。也許這就是為什么大多數(shù)人看到寶沃的這兩款產(chǎn)品都感覺不到驚艷，卻又說不出什么不好的原因。

本杰明認為德國的汽車設計有些平庸甚至乏味。我們隨機看了停在路邊的兩輛車。雖然兩者都使用了很多流線型的線條，但它們背后的大眾顯然要簡單得多。本杰明甚至用了幾個“簡單”的詞來描述那輛車的設計。“看，它背后的設計是典型的德系設計，不時尚卻經(jīng)典”，而這帶來的最直接的好處就是它永遠不會過時，而寶沃的設計。

德國汽車設計的另一個特點是炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術。要知道設計師在車身上添加的每一條復雜的線條，都是對生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)，需要更高的技術水平。

本杰明把我?guī)У搅硪惠v德國車的旁邊。“看，這輛車的設計幾乎都是直線，幾條平行的直線就能勾勒出這輛車的輪廓。”他說著，用了一個呼吸的動作來形容這種車身設計的無趣，但隨后又改變了話題。“雖然很無聊，但要想看到它的細節(jié)，需要很高的制作工藝。”

BX7和BX5車身側面底部的“Wingline”線條，是對經(jīng)典的傳承，也是對生產(chǎn)工藝的考驗。說白了，都是設計和炫耀的技巧。炫耀的是德國強大的工業(yè)生產(chǎn)技術，這也是德國汽車工業(yè)想要向世界表達的。

●打造豪華內(nèi)飾并不容易。

Benjamin也很喜歡寶沃的一款車，那就是P100，這是當時德國第一款配備自動平衡空氣彈簧的豪車。本杰明甚至說:“如果我是德國總理，我會選擇P100作為我的車”。當然，這是“老王賣瓜”的說法，但卻證明了寶沃P100在他心目中豪車的地位。那么，曾經(jīng)的奢侈品品牌寶沃，現(xiàn)在如何解釋奢侈品的定義呢？所以，他帶我上車。

車內(nèi)外統(tǒng)一協(xié)調的設計是上車的第一感覺。所以車內(nèi)中控臺上的線條也應用了“Wingline”的設計，一條由縫線拼接而成的線條以一定的弧度貫穿中控臺，與車內(nèi)外的設計風格相呼應。不要小看這條線，設計在這里花了很大的功夫，因為這條線不是從一個角度就能看出來的，而是從不同的角度看出來的，效果是一樣的，從上到下，從左到右，看起來都要協(xié)調，而這也是所有德系車設計追求的目標。

說到協(xié)調性，中控上各個部分的顏色是否統(tǒng)一也是一個重要的部分。車內(nèi)很多零部件來自不同的供應商，比如座椅是一個供應商，而中控面板來自另一個供應商。雖然都是用棕色的面料，但是在顏色上難免會有細微的差別，這在設計師眼里是完全不同的顏色。

其次是觸感，也就是內(nèi)飾材料的使用。中控部分上部采用搪塑工藝制作的PVC，中部采用大面積包裹皮革材質。它們都是由柔軟的材料制成的。當你用手觸摸它們時，柔軟的手感會給乘客一種奢華的感覺。Benjamin說:“說實話，如果成本允許的話，手套箱最好用軟性材料，但是上面的材料太貴了。”

關門聲也體現(xiàn)了豪華感，無論是低沉有力的“砰”還是凌亂的“砰”，對于剛上車的人來說最有沖擊力。此外還有空出風口和風量調節(jié)波輪，撥到最后會發(fā)出清晰的“咔嚓”聲，也是豪華感的一部分。

●細節(jié)決定奢華。

也許你會發(fā)現(xiàn)，它們中的許多都是營造奢華感的非常微妙的部分。沒錯，這就是本杰明對奢侈的理解。細節(jié)的掌握決定了汽車的豪華程度，而正是這些細節(jié)體現(xiàn)了設計對豪華的掌握。下面，我們還將列舉一些寶沃室內(nèi)設計的有趣細節(jié)。

全文摘要:

從歷史名車中尋找品牌設計的經(jīng)典元素，加上德國設計獨特的哲學思維，本杰明打造了充滿道德和品味的寶沃BX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和BX5。這兩款車自上而下貫穿了德國設計的主要思想，這五個看似抽象的詞，卻真正指導了整個設計方向，說這是設計師對汽車設計的理解和感悟。很高興看到一個百年汽車品牌的成功復興。我只希望它不會重蹈覆轍。