變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3

動力感受還真不賴

起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是2021年在中國推出的，2021年經(jīng)歷了大變局，所以也算是老牌了。近年來，國內(nèi)汽車市場的競爭不僅激烈，而且經(jīng)歷了許多波折:經(jīng)歷了SUV的熱度，中國品牌的崛起，以及去年汽車市場的低迷和衰落。經(jīng)過激烈的戰(zhàn)斗，我們似乎聽不到這款韓國全球緊湊型車的音量。幸運的是，東風(fēng)大岳起亞為我們帶來了品牌力作——最新一代起亞K3。我想是時候測試一下它的水平了。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，我們看到了全新起亞K3的面貌，也做了新車的實拍體驗和對比文章，所以后面我們會講到靜態(tài)部分。在這次試駕中，我們也是先拿到了搭載1.5L發(fā)動機的車型，這也是未來的主要銷售車型。我相信你和我一樣，對這個全新的動力系統(tǒng)有所懷疑。它的表現(xiàn)如何？

動態(tài)感覺

這款1.5L發(fā)動機屬于現(xiàn)代起亞集團Gamma II系列，是為中國市場開發(fā)的。與目前的K3 1.6L發(fā)動機相比，最大功率和扭矩分別降低了13馬力和12?！っ住?jù)官方介紹，這款發(fā)動機將重點關(guān)注燃油經(jīng)濟性和節(jié)能性能，并達(dá)到國家六項排放標(biāo)準(zhǔn)。工信部綜合油耗信息顯示，全新1.5L發(fā)動機百公里綜合油耗比之前的1.6L發(fā)動機低1.1升，達(dá)到5.1L/100km。具體油耗測試在拿到測試車后才會分享。先說動力。

說實話，115馬力的最大輸出很難給司機看，但在日常駕駛中并沒有給我留下不好的印象。其中一個原因在于前段積極的油門響應(yīng)，比如紅綠燈啟動時不用刻意踩油門就很容易跟上車流。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很高，讓人感覺相對平靜。值得一提的是，這種正面前段并不意味著前段極度敏感，或者說是“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)整，低速時很容易跟車。

與新發(fā)動機匹配的是全新的無級變速器。官方稱之為“IVT”，意思是“智能無級變速器”。所謂智能，就是這款變速箱可以模擬at變速箱在大油門開度時的順序升檔動作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏的體驗。

就感覺而言，它的乘坐表現(xiàn)自然無可挑剔，包括突然加速、油門關(guān)閉和小油門輸入。此外，它的響應(yīng)速度也值得稱贊，在大腳油門下，可以及時改變速比，提高轉(zhuǎn)速?？梢哉f，雖然發(fā)動機動力不強，但有了油門調(diào)校和變速箱兩個隊友的“助攻”，至少在市區(qū)各種路況下行駛時不會有弱性能。

此外，這款車還有一個“運動模式”，與S擋搭配使用。在這種模式下，動態(tài)響應(yīng)將更加積極。市區(qū)超車加速甚至可以用“清脆利落”來形容，前油門踏板還是比較線性的，盡量多踩。只不過受到發(fā)動機功率的限制，把油門踩得更深的動力非常有限。

以及轉(zhuǎn)向和駕駛體驗。

我更喜歡轉(zhuǎn)向手感，低速時輕盈柔順，自然的對中力和對中速度。線性功率輸出，第一次上手很容易。要說不足，就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的大一點，往一邊補需要1.6圈，這也讓這款車的主觀感受不太靈活。

駕駛體驗方面，底盤舒適，對于減速帶等單一震動處理來說比較柔軟。我們試駕的路況比較好，暫時缺乏持續(xù)顛簸的感覺。同級隔音性能屬于中上游，在高架道路上行駛相當(dāng)安靜，發(fā)動機噪音隔離良好。

專屬中國市場的外觀設(shè)計

外觀設(shè)計

由于上一篇文章已經(jīng)詳細(xì)解釋了新款起亞K3的外觀，這里我們主要告訴你它和海外車型的區(qū)別。說到這里，我們新車的設(shè)計目前是世界上唯一的一款:

相信大家都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)起亞K3的外觀和海外版有很大的不同。主要體現(xiàn)在應(yīng)用了更多的直線和轉(zhuǎn)角設(shè)計，并且加入了一些鍍鉻裝飾，看起來更加銳利。不知您對這種款式是否滿意？歡迎區(qū)的評論。

就實車而言，我覺得這張“特殊臉”挺好看的，可能和這輛車的惠致藍(lán)畫有關(guān)。真心希望廠家在排產(chǎn)的時候考慮給這種顏色多一些配額，和白色搭配可能就沒有這么好的效果了。

儀表盤花樣多/配置高

內(nèi)部/配置

內(nèi)飾部分，與海外版相比，并不那么意外。一個不同的是，國產(chǎn)版采用了黑色鋼琴漆的空面板，上部是觸控按鍵，下面常用的功能都有物理按鍵，既科技又方便盲操作。

儀表盤采用半液晶屏，顯示效果相當(dāng)吸引人。檔位旋鈕左側(cè)有一個駕駛模式按鈕，切換不同模式后，對應(yīng)的儀表盤顯示界面會發(fā)生變化。但是在除了SPORT以外的幾種模式下，轉(zhuǎn)速表只是豎條，不方便讀取。

中央大屏也是新一代的亮點之一，可以實現(xiàn)在線查詢天氣、股價或聽在線音樂，或者使用手機App遠(yuǎn)程控制車輛?？上н@次試駕沒有UVO互聯(lián)功能，部分內(nèi)容無法體驗。

配置方面，可以看到已經(jīng)超越了同級別主流水平。韓系車一貫的傳統(tǒng)是高配置流量。但近年來現(xiàn)代起亞品牌的價格戰(zhàn)如火如荼，高配置和低價格不可能兼得。所以試駕車的配置可能并不都適合未來市場上的主流車型。例如，我們得到的汽車包括幾乎所有可選的包。

空間表現(xiàn)平平

空房間/乘坐體驗

之前的數(shù)據(jù)顯示，新款起亞K3的尺寸相比老款略有提升。那么，乘坐空是否與整體尺寸的變化一致？讓我們來看看:

上海車展期間，我們體驗了起亞K3的空房間。是的，體驗者也是作者本人。這一次，我們提供了詳細(xì)的測量數(shù)據(jù)。可以看出，起亞K3在橫縱空上屬于同級主流水平，但在縱空上就有些尷尬了，尤其是后排。我身高178cm，坐直了差點刮到屋頂。

前后排座椅的舒適性還算不錯，所以靜態(tài)乘坐體驗屬于同級別主流水平。但是，作為一款新車，在這個緊湊型車已經(jīng)開始玩得比較久的時代，確實沒有什么優(yōu)勢。

儲藏室/

儲物間空一般也是如此，滿足日常使用，不發(fā)光。前杯架有彈起式的限位機構(gòu)，在沒有放置水瓶時是一個很大的儲物格。扶手箱體積太小，6.41寸手機無法垂直擺放。后排儲物間空比較緊，門板只能放一瓶水，前排座椅靠背沒有口袋。

摘要

如果你剛剛接觸到新款起亞K3，你會發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)變了。和目前很多新車一樣，它也變得更年輕了，它的造型設(shè)計更加犀利、時尚、緊跟潮流。但深入接觸后發(fā)現(xiàn)，輕便的轉(zhuǎn)向、成熟的動力調(diào)校、友好的駕控感受，幾乎和我預(yù)想的一模一樣。對于深深駕駛著許多韓系車的我來說，這一切簡直再熟悉不過了。它將于5月中旬正式上市，我相信起亞K3仍將以實惠的價格成為這一細(xì)分市場的強勁競爭對手之一。

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