八代凱美瑞胎噪大怎么解決

　　【太平洋汽車網(wǎng)】為了降低胎噪，現(xiàn)在普遍使用的方法就是加裝輪胎擋流板，同時在四個輪胎位置，增加隔音棉，還有些車輛專門使用了靜音胎，低滾阻系數(shù)，有利于降低輪胎行駛阻力，減少風(fēng)噪，同時還有利于降低車輛油耗，為了降低胎噪，很多車輛還對車輛輪轂形狀進行了優(yōu)化。

　　保持怠速狀態(tài)、車門窗全部關(guān)閉，凱美瑞車廂內(nèi)噪音為51.7分貝，天籟車廂內(nèi)噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內(nèi)隔音效果比凱美瑞更好。

　　在這一代凱美瑞上，對噪音的控制也做得非常出色。在中低速行駛時，完全可以用靜謐來形容，隔音效果已經(jīng)接近豪華車的水平，相信豐田的工程師們在設(shè)計時也向豪華部門取了不少經(jīng)。在高速時，較低的風(fēng)阻系數(shù)使得風(fēng)噪很小，只是發(fā)動機噪音略有增加，但在同級別車型中仍算得上優(yōu)秀。

　　豐田凱美瑞噪音大可以選擇做汽車隔音，全車雙層隔音大概在4500元左右，單層在3000多，隔音方案如下；低速行駛噪音→翼子板隔音，中高速行駛噪音→四門隔音，高速行駛噪音→四門、翼子板隔音，輪胎噪音→翼子板隔音，風(fēng)噪→四門密封條，排氣管噪音→后備箱隔音，發(fā)動機噪音→前機蓋、翼子板、防火墻隔音，零部件松曠噪音→前機蓋、四門、地板、頂棚隔音，音響升級→四門、后備箱隔音。

　　汽車隔音通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質(zhì)效果，同時通過減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度。各種隔音需求對應(yīng)的最佳施工位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）