可預見的未來 聊博世全新電動化技術

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如果把制造一輛汽車比作烹飪一道美味的菜肴，那么博世就是最好的洗碗工。它為汽車公司提供了一系列汽車零部件，讓后者可以做一頓豐盛的晚餐。從德國香腸到中國點心，來自德國的博世已經在中國扎根。不，它為國內汽車公司更新了一桌配菜。

關于博世可能有一個簡單的介紹:

從事汽車、工業技術、消費品和建筑技術行業；

生于1886年；

世界500強前100名；

全球超過40萬名員工；

最大的汽車零部件供應商之一；

無數汽車從業者夢寐以求加入的跨國公司；

……

博世，如果我們回到歷史上，這家德國企業大約有130年的歷史。它幾乎與汽車發明家奔馳同時誕生。很多人可能不熟悉這家老牌德國公司，它是世界上最大的零部件供應商之一。一如既往的低調。其實它涉及到很多與我們生活息息相關的領域，比如電動工具、熱水器、工具配件等等。它的冰箱、洗衣機、烘干機等產品非常受歡迎，價格也相當高。

在電氣化、智能化的大趨勢下，2021年博世將在汽車上展示一系列新技術，這些新技術將助力國內汽車企業向新時代轉型。在博世的東海測試中心，幾乎可以看到超過一半的國產汽車品牌。停車場到處都是測試樣品和偽裝車，暫時不會對公眾開放，所以在這里你會看到未來。

——博世的大作會改變整個電動車行業嗎？

CVT的鋼帶結構具有固有的優點，如乘坐舒適性好、噪音低、尺寸緊湊等，這里不再贅述。那為什么現在大部分純電動車都沒有變速箱呢？他們直接使用單級減速器。

博世電動CVT有哪些優勢？

為什么要用電動CVT？原因之一就是:省電！電動機也有最佳的經濟速度范圍。當電機轉速過低或過高時，電機的能耗也會增加。CVT將電機保持在經濟范圍內，可以進一步降低能耗，提高續航里程。

純電動汽車在高速行駛時，由于電機轉速較高，電池會高速放電，電能消耗較快。博世的電動CVT有一定的減速比，所以就像傳統燃油卡車上的變速箱一樣，它不僅可以讓電機保持在更經濟的速度，還可以通過速比的擴大達到更高的速度。同樣，在爬坡時，使用電動CVT的電動車也會通過減速箱的減速和扭矩增加，獲得更好的爬坡能力。這項技術目前正在奇瑞阿里扎5e上開發，相信在不久的將來會實現量產。

中高速行駛時，電機可以低速運轉，對噪音問題帶來明顯改善。此外，由于CVT結構，純電動汽車回收制動能量時，可以調整到最佳的反向減阻率，使能量更高效地回收到電池中。

車企和消費者都關心的問題:它的成本是多少？

電動CVT的成本肯定比單級減速器高，但博世表示，這項技術將使續航里程提高4%，這意味著在達到相同續航水平時可以節省一些電池成本。通過這一轉化，博世將幫助車企有效控制整車成本，同時也有信心這一技術能夠在緊湊型電動車上量產。

電動CVT能承受多大的扭矩？更換鋼帶需要多長時間？

目前，這種電動無級變速器可以承受高達600牛·米的輸入扭矩。根據不同的匹配型號，壓力鋼帶最長可更換使用壽命。

-你是在說自動駕駛嗎？這些“硬”硬件才是關鍵。

無論是ADAS駕駛員輔助系統，還是未來的自動駕駛技術，雷達、攝像頭等傳感器都是不可或缺的，而這些硬件正是博世的強項。如今，以博世為主導的第五代毫米波雷達和第三代多功能相機在國內逐漸普及。

此外，博世還為廣汽AION V（查成交價|參配|優惠政策）提供自動泊車和遠程泊車技術，軟硬件控制均由博世研發。車身周圍采用博世第二代全景攝像頭和第六代超聲波傳感器。

博世不僅為乘用車開發ADAS駕駛員輔助功能，商用車也是其重要的拓展領域。為卡車開發的第五代毫米波雷達和最新的攝像頭也應用于重型卡車，實現了自動緊急制動、盲點監測系統、車道偏離預警等功能。與以前的產品相比，計算機視覺算法、成像分辨率和數據接口都有了很大的提高。

——與芯片公司全面合作

在智能座艙領域，博世于2021年開始研發控制器技術。什么是域控制器？簡單的理解是一個更完整的大腦。以前，車內的電子配置往往由單個ECU控制，而域控制器集成了多種功能對其進行控制。

未來趨勢很明顯。車內的大腦越來越少，單個大腦越來越聰明。可以預見，未來汽車將由一個大腦控制。由于這帶來了很多好處，汽車會擴展更多的功能，降低開發難度和成本，而OTA在線升級也會加快汽車的迭代等等。

-低調的“大片”

博世還開發了一項低調的技術:碳化硅半導體。博世老板Harald kroeger表示，“碳化硅半導體將改變電動交通”，這可能不是一個大詞，因為隨著純電動和混合動力逐漸成為主流，這項黑科技很可能會變成“火箭推進”。

與傳統的硅基半導體功率器件相比，碳化硅功率器件具有能量損耗低、開關頻率高、芯片面積小等優點。通過使用碳化硅，理論上純電動和混合動力汽車的續航里程增加了6%。

——油分離有“老司機”加持，手動擋不熄火。

前面我說了很多前沿高科技，但下面的技術更接地氣。五菱洪光S3量產的電動離合器是博世的新作。我們同事之前測試過這款新車，點擊鏈接跳轉。

與AMT或順序變速箱不同的是，它只在離合部分實現電控，所以成本不高。而且具有天然的優勢，可以完成順序變速箱無法實現的急停操作。

總結:

德國之所以被公認為汽車強國，不僅僅是因為德國有大眾、奔馳、寶馬、奧迪，還因為德國有博世、Mainland China、ZF這樣強大的汽車零部件供應商。

面對未來電氣化、智能化、網絡化的轉型趨勢，中國也有更多的機會。比如華為今年在汽車領域全力以赴，百度的Apollo自動駕駛平臺，阿里巴巴的car OS系統等。都將挑戰德國巨頭的資本。因此，博世必須積極轉型發展，才能保持優勢地位。博世在原有CVT變速箱、傳感器硬件和控制器技術的基礎上，引入了一系列新技術。這些技術是否會逐漸普及，我們拭目以待。