史上最難找不同 探岳與途觀L底盤對比

漢 參考價：16.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

在學校的時候，老師和家長總是在我耳邊小聲說“有心人無難事”。那時候小時候，我把這句話牢牢記在心里，然后用它在網吧練星際爭霸。幾年后遇到了障礙，領導讓我區分一下途觀L和南北大眾的區別以及探月的底盤。

■數十億美元的搖籃

在一波又一波激烈的媒體轟炸下，相信大家都聽說過大眾集團的MQB平臺。七年前，2021年，德國人在漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威工業展覽會上將其推上舞臺。此后，在這個支持小型車到中型車和SUV的平臺上誕生了許多車型。

為了取代曾經經典的PQ平臺，大眾已經投入600億美元進行研發。現在，MQB已經生產了新一代車型，這些車型曾經是德國國產車高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）和高管級標桿邁騰（查成交價|參配|優惠政策）車燈。當然，今天的主角譚躍和途觀L也來自于此。然而，正是因為它的高度多功能性，MQB被賦予了一個新的名字——“沒有區別”。

■它們真的一樣嗎？

不管路面多平坦，其實都有一些起伏。車輛行駛時，會對底盤和車身產生垂直力。彈簧、減震器和襯套存在的意義是為了保證機動性和減弱不必要的振動。不同的懸架有不同的設計取向，這兩款SUV的前懸架都是MQB平臺上麥弗遜式獨立懸架的“標配”。

據統計，麥弗遜獨立懸架是目前市場上應用最廣泛的前懸架類型，約占全球的80%，其次是雙橫臂獨立懸架約占18%，其他類型僅占2%。麥弗遜獨立懸架之所以備受推崇，是因為它是目前市場上平衡成本和日常使用性能的最佳選擇。

雖然菲亞特在1924年申請了專利，20多年后的1948年，福特Agila以麥弗遜獨立懸架的名義量產使用，但經過近半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的發展，直到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代才作為面向經濟的前懸架流行起來。

當然，麥弗遜獨立懸架并不完美。由于結構原因，與雙叉臂和多連桿懸架相比，它在橫向支撐方面處于弱勢。因此，從統計來看，在非前輪車的前懸架中，雙橫臂懸架取代了麥弗遜，排名第一。麥克弗森停賽排名第二，占比39%。

麥弗遜懸架的特點，相信不要說你已經記住了，除了在車身整體尺寸不變的情況下增加了客廂空的優勢外，在車輛前部布置更多的吸能結構也是有好處的，這對提高碰撞安全性非常重要。當然，缺點也很明顯。這種結構特點使得制動時更難抑制“點頭現象”。此外，減震支柱中的彈簧力通過下控制臂引入軸承座，這意味著相關連桿和球鉸的載荷明顯更大。

副車架的功能是連接控制臂并支撐轉向機構、穩定桿、差速器和其他部件或總成。簡而言之，由于裝配要求、車身承載要求和剛度要求，大部分驅動系統并不直接固定在車身上，而是需要與副車架連接。

傳統的內燃機在工作時會產生振動，因此直接與車身相連，這些振動會直接傳遞到乘員艙，最終會影響駕駛體驗。支架的作用之一是通過橡膠、液壓阻尼等方法來減少振動。在分工上，發動機和變速箱支架共同承擔靜載荷。當然，在發動機扭矩的作用下，支撐裝置本身也會旋轉到一定程度，扭矩支撐可以對其進行限制。

■多連桿獨立懸架+4WD =？

橫向前驅動平臺車輛的后懸架大多不承擔轉向責任，主要結構包括彈簧、減震器、控制臂、軸承座和副車架。因為其中一些還包括四輪驅動結構，你也可以在后懸架上找到限滑差速器和半軸。相比麥弗遜式前懸架，后懸架百花齊放更為合適。

連桿數量越多，調節潛力越大。當然，副車架和更多的連桿不能再固定連接，而是需要旋轉接頭或球鉸。單個連桿的旋轉軸必須在車身上獲得三個旋轉自由度。目前，大多數車輛使用橡膠軸承來解決這個問題。

■博格華納四輪驅動系統

如今的兩兄弟采用的是大眾4Motion四輪驅動系統，后差速器總成由博格華納制造。事實上，這種四輪驅動系統的多片離合器限滑差速器和控制裝置是由Haldex公司開發的。博格華納商標現在被掛的原因，其實是因為9年前的一次收購。

在之前的性能測試中，我們體驗了這種四輪驅動系統。實驗發現，在十字軸的測試中，由于兩組車輪的附著力以及EDS限制打滑的努力，更容易脫困。但在難度最大的單前輪附著力測試和單后輪附著力測試中，雖然可以明顯看出涉及到了電子限滑系統，但強度仍然不足以支撐車輛脫困。所以不難發現，他們的系統都有一定的脫困能力，但是不適合越野。系統定位依然是保證車輛在冰雪天和低附著力泥濘道路上的通行能力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

■未知細節

車身的縫隙大小、漆面顏色、內飾裝配質量在正常使用中可以直接看到和聽到，但底盤很難一窺究竟。在拆解過程中，底盤的細節往往反映了車企造車的態度。現在，讓我們拆除護板。

早年，德國產品以穩定的轉向手感著稱，但隨著電動助力轉向的普及，現在它們的轉向手感變得輕了很多。所以無論是手握途觀L還是探索岳的方向盤，轉彎時都不用擔心辛苦，在城市中使用也足夠舒適輕松。

■不同的駕駛體驗

與通常的穩定行駛狀態不同，繞樁測試可以更好地反映汽車接近極限的狀態。對于城市SUV來說，舒適性和運動性的平衡自然更傾向于后者，但通過這個測試，你可以感受到這種平衡在德國人之間的微妙平衡。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

減速帶是開車時常見的情況。我們測試了空負載和滿載時的10公里/小時和30公里/小時的速度。當10 km/h緩慢通過時，我們可以感覺到彈簧和減震器幫助車身柔和地吸收了振動，專用減震器及時接住了多余的彈簧反彈，保證了質感。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

誕生于模塊化平臺搖籃的車型具有高度相似性，大大降低了車企的R&D成本和時間。另一方面，高度的相似性導致產品之間的差異感顯著降低，這也是模塊化平臺的弱點之一。在此基礎上誕生的途觀L，本質上與譚躍相同。造成這一結果的原因更多的是因為中國市場特殊的生產情況。當然，雖然結構相同，但通過后期的調整，南、北兩款SUV在駕駛質感上還是有點個性的。俗話說，文無第一，武無第二。如何選擇取決于你的口味。