定位與產(chǎn)品力大跨步 試駕上汽MAXUS V90

外觀與內(nèi)飾造型/配置

由于其商業(yè)特性，新產(chǎn)品的推出速度并不是很快。然而就在今年，SAIC大通全新輕客產(chǎn)品SAIC MAXUS V90正式上市。這款產(chǎn)品在2021年上海車展上首次亮相，定位比我們熟知的V80更高。它的外觀和驅(qū)動形式也發(fā)生了變化，下面我們就來詳細說說它的具體表現(xiàn)。

在上海車展上，我們對這款車的15座測試車進行了實拍。為了讓大家更全面的了解，在這個靜態(tài)部分，我們選擇了7座版的手動智能多星后驅(qū)單胎、長軸、高頂車型為大家介紹。

上汽MAXUS V90 2019款 2.0T 手動智多星后驅(qū)單胎長軸高頂7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.48萬

該車已納入SAIC大通的C2B蜘蛛智能選擇系統(tǒng)，并有許多可選配置。目前網(wǎng)上公布價格的典型車型只有少數(shù)。據(jù)廠家不完全統(tǒng)計，這款車的配置有一萬多種，豐富的可選配置可以幫助用戶找到更適合自己的車型。該車配備了1.5萬元的選裝包，包括LED燈組/自動大燈、隱私玻璃/窗對窗、無鑰匙進入/一鍵啟動、10英寸中控屏、前駐車雷達/倒車影像等。方便的話，可以按照17.48+1.5 = 18.98萬元的模式來總結(jié)。讓我們一起來看看它的配置性能。

相比大家熟悉的V80，車輛外觀更加精致迷人，對于定位更高的SAIC MAXUS V90來說，第一印象是必須的。在配置方面，我們看到了許多在同一個類中不常見的項目。當然，這些配置部件都包含在1.5萬元的選裝包里。Spider smart Choice的C2B模式為用戶提供了更豐富的配置選擇，靈活的銷售模式幫助用戶選擇更理想的機型。

說完外觀，我們再來看看車輛內(nèi)部。與V80相比，SAIC MAXUS V90的中控臺有了新的風格。相比V80不僅更有設計感，而且儀表盤的位置也更符合大多數(shù)用戶的使用習慣。

蜘蛛智聯(lián)在功能上與大家熟悉的斑馬系統(tǒng)有所重疊，比如語音控制和娛樂系統(tǒng)。蜘蛛智聯(lián)更關(guān)注企業(yè)用戶，比如可以記錄車輛的行駛軌跡、司機的駕駛習慣等。，便于企業(yè)管理、通勤路線優(yōu)化和問題責任追究。

另外，蜘蛛智聯(lián)還是一個開放平臺。除了目前的功能，未來還會提供更多的可能性，比如與安卓手機APP、加油站智能管理系統(tǒng)的互通等。，為用戶提供更多一站式服務。當然，實現(xiàn)這些還需要時間。目前的消息是，廠商的行業(yè)間互通已經(jīng)到了實踐和驗證的階段。蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)可以在有信號的地方更新。更多功能上線后，用戶不用去4S店，直接升級就可以使用。這種車聯(lián)網(wǎng)功能在一些乘用車上已經(jīng)比較常見，SAIC MAXUS V90就是商用車領(lǐng)域的先驅(qū)。

7座版車型空間體驗

作為一款輕型乘用車，SAIC MAXUS V90擁有2/3/6/7/12/15等多種座椅布局。實拍車型為7座版，定位為拉人提物的多功能車型。

在選擇車型和座椅布局時，不僅要考慮空，還要考慮車輛環(huán)境，如企業(yè)地下室、高環(huán)線限制等。切記不要因為貪念而忽視極限高度，否則會嚴重影響車輛使用的便利性。

試駕感受較V80有提升

談完靜態(tài)性能，再來說說試駕體驗。試駕環(huán)境為場館試駕，試駕為自動變速箱車型。需要注意的是，雖然SAIC MAXUS V90的自動變速箱車型已經(jīng)上市，但仍處于預購階段，新車將于10月份交付。試駕也是工程樣機，最終的生產(chǎn)模型可能會有一些變化。從目前的試駕體驗來看，我對這款車的各方面表現(xiàn)都很滿意。它們體現(xiàn)在哪些方面？

啟動后正常加速后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm之前會感覺有些抖動。轉(zhuǎn)速達到1500rpm后動力輸出平穩(wěn)，日行駛速度保持在1500rpm-2000rpm，變速箱在慢加速下會以2000rpm換擋，所以調(diào)整時考慮了燃油經(jīng)濟性。油門調(diào)節(jié)靈敏，動力系統(tǒng)會響應輕微的油門變化，提高了機動性，但對駕駛員的駕駛水平也有較高的要求。為了保證乘坐舒適性，駕駛員需要將油門踏板保持在相對穩(wěn)定的位置，否則右腳在油門踏板上的細微浮動會反饋到身體上，影響乘坐舒適性。

換擋平順，無明顯頓挫，換擋邏輯好。變速箱對油門深度的變化也很敏感。如果你踩油門再深一點，換擋速度就會延遲并提高。60km/h以內(nèi)，驅(qū)動動力儲備充足，無論何時踩都可以使用。但它畢竟是柴油車，它的主要優(yōu)勢是大扭矩帶來的承載能力。對于加速，我們不能對汽油車有太高的期望。受場地條件限制，我們無法擁有高速駕駛體驗，我們會在以后的評測文章中為大家呈現(xiàn)。

“蛇形樁纏繞工程的體驗車是手動換擋的藍色車型”

車身在同級別中響應速度相對較快，操控性能優(yōu)于同級別，是一種易用性。但受限于車型，并不是一款注重控制的產(chǎn)品。比如在蛇形卷樁項目中，我們可以觀察到車輛的側(cè)傾。

底盤的調(diào)整在拉人和提物上有一定的平衡。與后懸架相比，前懸架可以過濾掉更多細微的振動，在經(jīng)過破損路面時舒適性表現(xiàn)更好。后排乘客反饋較多，后懸架可以緩解普通道路的沖擊，但仍有頻繁的跳車引入車內(nèi)，乘客在通過稍大的破損道路時會感覺到一定的沖擊。前排的乘坐舒適性比后排好。

★全文總結(jié):

SAIC MAXUS V90作為SAIC大通全新的輕客產(chǎn)品，定位比大家熟悉的V80更高，內(nèi)外設計更硬朗更有吸引力。配置方面，該車提供了多項選裝配置，如全LED光源大燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、并線輔助、全系統(tǒng)標配蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)等。，這在競爭車型中是罕見的配置，其配置豐富性在同級別車型中占主導地位。

試駕期間一切表現(xiàn)良好，油門/剎車踏板行程和反饋適中，動力和制動力的釋放相對線性，車身響應速度在輕客產(chǎn)品中也比較快，第一次上手很容易。SAIC MAXUS V90的定位高于V80。從試駕性能的各個方面來看，它都符合這個定位。在價格方面，我們聽到了不同的聲音，但過早的結(jié)論有些武斷，要么樂觀，要么悲觀。我更愿意站在中立的角度，等待時間去驗證。

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