再添“重磅”成員 簡單試上汽大眾G-SUV

輝昂 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(98條)

G-SUV是上汽大眾繼輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后推出的全新中大型SUV。我特意在標題中突出“重磅”的概念，一方面是為了說明G-SUV未來會成為大眾SUV家族中的“領頭羊”，另一方面是因為G-SUV的車身尺寸足以與目前主流的中大型SUV相比，幾乎接近奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么這個重量級真的有實力推動這個7座中大型SUV市場的發(fā)展嗎？能像七年前推出的途觀一樣受歡迎嗎？讓我們看看它是如何回答問題的。

●大眾最MAN的車型

這款中大型SUV目前還沒有中英文名稱，但根據之前曝光的申報圖，我們猜測這款SUV的英文名稱可能是Teramont，中文名稱應該還是屬于“Tu”字，所以可以大膽猜測一下它的中文名稱。目前，我們將首先使用其內部代號G-SUV。

這款G-SUV最吸引人的地方就是它超大的車身尺寸和7座布局。車身長度超過5米，軸距2980 mm，這個數(shù)據接近奧迪Q7，而且造型非常硬朗，讓這款車看起來又大又有力量。

自然，上汽大眾旗艦SUV的高科技配置也不能落后。所有LED大燈都配備了自適應轉向輔助功能，還有很多探頭雷達。全車有四個廣角雷達，用于全景影像服務。當然，這應該是在高配置，而低配置應該減少太多。

車尾沒有車頭那么有新意，有點類似途觀的風格。排氣變得雙邊，看起來相當運動。LED尾燈也有望成為國產車型的標配。總的來說，這款G-SUV給人一種力量感，車身尺寸大，可以給其消費者一定的視覺安全感。

●內飾依舊。

內飾相對不那么清新，對稱環(huán)抱式設計找不出毛病，典型的大眾風格簡潔，功能區(qū)劃分清晰。中控臺頂部采用軟拼接技術，中部采用實木裝飾板，底部采用硬質材料。

雖然不允許拍照，但這次還是體驗了前中后排的乘坐體驗。在這里，我將簡要地告訴你一些事情。在座椅舒適性方面，它的皮革柔軟，坐著摸起來也很舒服。前排座墊兩側有一些凸起增加包裹感，但后排中間的座椅比較硬窄，不如長時間坐在兩側舒服。而且頭枕和坐墊的長度可以稱贊，柔軟舒適。第三排，我174cm的身高不會太憋屈，比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）略強，這是車身尺寸的先天優(yōu)勢。

后備箱空房間是另一個法寶。第二、三次排放拉平后空房間均勻，官方2415L的容量也很大。即使使用第三排，在后備箱放一個小行李也不成問題。電動尾門作為所有國產車型的標配，開啟和關閉都更加容易，適合中國國情。

●簡單的場地試駕

除了靜態(tài)體驗，這次有幸成為全球最早體驗這款中大型SUV的媒體之一。雖然只是在安亭試車場簡單的試駕，但我對它的動力性能還是有了初步的了解。

在短暫的場地體驗中，這輛車的優(yōu)越感和龐大的車身給我留下了深刻的印象。先說高級水平感。畢竟是上汽大眾未來的旗艦SUV。沒有看家本領怎么做？

在這款G-SUV上，它采用了與前不久剛剛發(fā)布的旗艦車輝昂相同的雙層玻璃。憑借V6發(fā)動機低振動、低噪音的特點，開車真的很安靜。同時，良好的NVH性能也沒有讓這個大家伙在高速行駛時帶來惱人的風噪。在路況較好的高速環(huán)道試驗場，我們將車速提高到了180公里/小時。除了兩個巨大的后視鏡帶來的一點風噪，整體表現(xiàn)讓我很滿意，坐在車后排也不會打擾與前排的交流。

另一個顯示出優(yōu)越感的地方是底盤調校。這款G-SUV 2.5T V6重2噸多。厚重的車身對于懸架調整是一件好事，減震器可以更有效地工作。我坐在試驗場的后排，體驗了一次各種城市路況的試驗路。面對連續(xù)顛簸，搭載DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)的車調整為舒適模式，懸架和減震器能有效吸收震動，后排不會感覺到明顯的連續(xù)顛簸，懸架很有彈性，在舒適性和運動性之間找到了很好的平衡點。

當然，在猛開的時候，因為龐大的車身和重量，懸架的支撐還是差了一點。座椅繞樁移動時，車內晃動比較大，突然加速剎車時，會出現(xiàn)抬頭點頭的現(xiàn)象。坐在車里有一種比較明顯的感覺，而大車就體現(xiàn)在這里。

先來說說全新的2.5T V6+DQ500 7速濕式雙離合變速箱的動力總成，最大功率299馬力，最大扭矩500牛米。官方數(shù)據顯示，其0-100公里/小時加速可達6.9秒，油耗為10.1L/100公里。如果實際測量真的能達到這個結果，或者

在實際駕駛過程中，由于這款2.5T V6使用的是大型渦輪，需要積累更多的廢氣讓渦輪工作，會有一定的渦輪遲滯感。而且目前它的低扭表現(xiàn)一般，初期也沒有很強的推背感，沒有想象中的那么好。在加速中后期，體現(xiàn)了500牛米的最大扭矩優(yōu)勢。2100轉后，渦輪會有很強的加速感。這個2.5T V6推進這個2噸多的大家伙不成問題。

油門和剎車的調節(jié)是典型的家用風格，不是很靈敏，容易駕駛。油門剛開始的時候會有一點空車的感覺，所以需要多踩一點，剎車也是。習慣了就沒事了，不過這款車還在試裝階段，工程師會進行微調，以適應中國道路。

我們的試駕車配備了4 Motion適時四驅功能和DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。有四種模式可供選擇，分別豐富消費者的用車需求。

●總結:

經過一天的接觸，我對這個奇怪的大家伙有了初步的了解。從產品定位來看，略高于我們平時接觸最多的中型7座SUV。大尺寸可以有更靈活寬敞的空房間，以及實際體驗。它的第三排實用性比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達和夏普更強，它的優(yōu)點之一就是大人短途出行不會太難受。此外，是大眾的品牌因素，在消費者心中有著良好的口碑。這款中大型SUV的推出，可以給對大眾有感情的消費者多一個選擇。最后，是它的定價。在溝通會上，廠家說這款車的車主是賣給中產階級或者新中產階級的。如果是這樣的話，我大膽猜測它的起步價應該在35萬左右，最高不到55萬。在這個價位區(qū)間，可以買豪華品牌中型SUV，也可以買合資品牌中型7座SUV的頂配車型。介于兩者之間的是大眾7座中大型SUV。你會如何選擇？

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