20余款新車亮相 車展探明年純電動市場

漢 參考價(jià)：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5517條)

今年國內(nèi)汽車行業(yè)的最后一場狂歡——廣州車展，既是對今年成績的總結(jié)，也是對來年的展望。作為今年低迷的汽車市場中難得的一抹色彩，本屆廣州車展上仍有數(shù)十輛新能源汽車在展出。我們仔細(xì)查看了20多輛純電動汽車的續(xù)航、充電時(shí)間等參數(shù)，提前知道明年市場主流純電動汽車將達(dá)到什么水平。

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1.明年上市的純電動汽車?yán)m(xù)航超過300公里。主流車企說明年一般能達(dá)到400公里，而廣汽新能源等一些車企說他們的產(chǎn)品能達(dá)到600公里以上。2.相比之下，快充和慢充的時(shí)間變化不大。車企認(rèn)為，相比慢充，用戶更傾向于可以縮短快充時(shí)間，而后者也是企業(yè)未來重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域；3.由于土地補(bǔ)貼，新能源汽車銷售市場被分割。雖然國內(nèi)已經(jīng)有部分車型以同樣的價(jià)格推出，但明年大部分車型的最終售價(jià)將根據(jù)土地補(bǔ)貼來確定。

●或者400公里以上，明年主流車型的續(xù)航會有所提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次車展新車100余輛，其中新能源車30余輛，其中純電動車20余輛。數(shù)據(jù)顯示，除雷諾的純電動商用車Master Z.E、歐尚II、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騰汽車的X5 EV外，三款車型綜合工況均在300公里以下，其他車型均在300公里以上。

這意味著未來上市車型的續(xù)航能力將以300公里為標(biāo)準(zhǔn)線，業(yè)界普遍認(rèn)為主流車型續(xù)航能力會更高，約400公里。據(jù)江淮汽車展臺工作人員介紹，明年推出的車型電池續(xù)航主要在400公里以上。廣汽新能源對行業(yè)的看法較為樂觀。他們認(rèn)為，行業(yè)主流車型續(xù)航能力將達(dá)到500公里，廣汽新能源將達(dá)到600公里以上。據(jù)悉，廣汽新能源將于2021年上半年推出續(xù)航里程500公里的純電動汽車；下半年將推出續(xù)航里程600公里的五座純電動SUV。

從整車性價(jià)比來看，近年來純電動汽車無論是續(xù)航能力還是整車質(zhì)感都有明顯提升。2021年，一輛續(xù)航只有150公里的小型純電動汽車的補(bǔ)貼價(jià)格約為14萬元。到了2021年，同級別純電動汽車的續(xù)航時(shí)間翻了一番，但價(jià)格卻降到了8萬元左右。從今年車企發(fā)布的車型來看，無論是傳統(tǒng)車企的奇瑞Tiggo 3xe，還是造車新勢力的威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），電池續(xù)航超過400公里的產(chǎn)品價(jià)格都會在10萬元左右。從企業(yè)的反饋來看，隨著電池能量密度的提高，整車將進(jìn)一步輕量化、防風(fēng)化，產(chǎn)品性價(jià)比將進(jìn)一步提升。

此前，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在體驗(yàn)方面，用戶認(rèn)為純電動乘用車實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)，可以接受；當(dāng)實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到600公里時(shí)，可以替代燃油車。這意味著未來兩年，僅從續(xù)航里程來看，新能源汽車就能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

續(xù)航里程提升的原因主要有兩個(gè):一是用戶需求的不斷提升；二是不斷調(diào)整補(bǔ)貼等政策。今年以來，新能源汽車政策向高續(xù)航、低能耗方向發(fā)展，推動了新能源汽車特別是純電動汽車的發(fā)展。據(jù)知情人士透露，明年新能源汽車補(bǔ)貼政策將繼續(xù)提高能源密度要求，補(bǔ)貼金額也將大幅降低。

●出于安全考慮，充電時(shí)間變化不大。

用戶對純電動汽車的另一個(gè)焦慮是充電時(shí)間。相比電池壽命的不斷提高，充電時(shí)間近年來變化不大。車展期間，我們發(fā)現(xiàn)東風(fēng)沈峰E70 500提出20分鐘內(nèi)可充電30%至80%，比行業(yè)基本水平還快。其他車型的快充基本保持在半小時(shí)到2小時(shí)，慢充保持在6到14小時(shí)，基本和去年的數(shù)據(jù)差不多。

同樣，的研究表明，在新能源汽車的充電時(shí)間方面，用戶接受的水平不到2小時(shí)，用戶認(rèn)為新能源汽車可以替代燃油汽車的充電時(shí)間不到1小時(shí)。這意味著快充基本可以滿足用戶需求，但慢充距離用戶預(yù)期還有很長的路要走。

江淮汽車展臺工作人員告訴，充電時(shí)間沒有快速增加的原因是出于安全考慮。廣汽新能源也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。在他們看來，用戶更關(guān)心快充時(shí)間，但對慢充的感知不會太強(qiáng)。未來，廣汽新能源可能會進(jìn)一步縮短快充時(shí)間。

為了緩解用戶的充電焦慮和里程焦慮，蔚來汽車和北汽新能源正在積極布局換電模式。不過從本次車展來看，目前車企主要是引入充電模式。業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入不在技術(shù)維度，而在于規(guī)模建設(shè)和運(yùn)維。此外，電池和車輛要求的一致性也是影響換電模式推廣的主要障礙之一。

目前，用充電樁充電將是新能源領(lǐng)域長期的主要模式，充電時(shí)長的變化不會太劇烈。

●短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一售價(jià)。

如果說續(xù)航和充電時(shí)間是用戶使用新能源汽車最重要的兩個(gè)因素，那么補(bǔ)貼就是車企最關(guān)心的話題。年底了，明年補(bǔ)貼怎么落實(shí)是汽車廠商最關(guān)心的話題，另一個(gè)是地方補(bǔ)貼會不會取消。

一直以來，除了國家補(bǔ)貼之外，各省市等各級政府也會在新能源汽車領(lǐng)域給予不同程度的補(bǔ)貼，這在一定程度上分割了新能源汽車的銷售市場。但今年以來，奇瑞汽車、北汽新能源、吉利汽車、SAIC等多家車企相繼選擇部分車型進(jìn)行全國統(tǒng)一定價(jià)策略，取得了一定成效，促使企業(yè)在市場布局上更加靈活，但也增加了成本壓力。

通過與眾多車企的溝通，我們知道上述情況短期內(nèi)不會成為主流，大多數(shù)車企在定價(jià)時(shí)都要考慮土地補(bǔ)償?shù)纫蛩亍AIC乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍在與媒體的溝通中也表示，隨著技術(shù)的成熟，插電式混合動力產(chǎn)品基本上可以在沒有地方補(bǔ)貼的情況下銷售，而純電動汽車則需要繼續(xù)與電池公司合作，降低成本。

此前有消息稱，2021年的土地補(bǔ)貼將大概率取消。不過，從相關(guān)人士處了解到，取消土地補(bǔ)貼的精神從去年開始已經(jīng)在國家層面?zhèn)鬟_(dá)，但并不是強(qiáng)制性的。目前多個(gè)省市相繼出臺了土地補(bǔ)貼政策，這也意味著大部分新能源汽車暫時(shí)無法達(dá)到全國統(tǒng)一售價(jià)。

●全文摘要

在政策和市場的雙向驅(qū)動下，新能源產(chǎn)品的參數(shù)在逐年增加。未來，隨著核心零部件的降價(jià)和使用級別政策的出臺，純電動汽車的性價(jià)比可能與燃油車相當(dāng)，消費(fèi)者將能夠以更低的價(jià)格買到更高性能的產(chǎn)品。