重整旗鼓再出發(fā) 試駕廣汽傳祺新款GA8

外形年輕化

從很早的時候，中國品牌就試圖進入價格更高、更豪華的車型市場。由于當(dāng)時設(shè)計能力和制造技術(shù)有限，結(jié)果自然不理想。即使有國家和政府的支持，自身產(chǎn)品實力的不足依然沒有給廣大市民留下好印象。但現(xiàn)在不同了。主要的原始設(shè)備制造商不再是過去的年輕人。他們在激烈的市場競爭中拼搏多年，設(shè)計和制造經(jīng)驗各不相同。如果他們在這個時候再次挑戰(zhàn)高等級車市場會發(fā)生什么？或許，今天我身邊的2020廣汽傳祺GA8能給出一個像樣的答案。

傳祺GA8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 390T 基本型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

外觀部分:

雖然在數(shù)據(jù)上，紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）占據(jù)了上風(fēng)，但實際上，這兩款目前僅在中國品牌銷售的中大型轎車并不是彼此的敵人，它們的市場策略也有所不同，即利用車型之間的優(yōu)勢來搶占合資中型轎車的市場份額空。因此，我們也列出了一些市場上的熱門車型。與它們相比，車身尺寸的優(yōu)勢一目了然。

試駕車型的主、副駕駛側(cè)均有無鑰匙進入功能，老款車型的360°全景影像功能在新款車型中得以保留，但老款車型兩側(cè)后視鏡雙攝像頭的設(shè)計現(xiàn)在變成了單攝像頭，這意味著轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向自動開啟轉(zhuǎn)向側(cè)攝像頭角度的設(shè)計被取消。前部集成毫米波雷達，前擋風(fēng)玻璃還配備單目攝像頭，滿足自適應(yīng)巡航功能需求。

內(nèi)飾做工好車機體驗度高

內(nèi)部零件:

新車GA8部分搭載了廣汽股份和騰訊基于Android 8.1軟件平臺開發(fā)的全新ADiGO智能IOT系統(tǒng)，在UI可操作性、視覺效果、系統(tǒng)程序執(zhí)行速度等方面均優(yōu)于之前的老系統(tǒng)。界面中預(yù)裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂、企鵝FM等多種原生軟件產(chǎn)品，支持系統(tǒng)的硬件采用了性能更高的瑞薩M3硬件平臺。毫不夸張地說，這兩塊大屏的流暢度和畫面精細度完全可以媲美豪華品牌，界面貼近移動設(shè)備的操作習(xí)慣，騰訊語音識別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)云搜云聯(lián)想的語音識別率表現(xiàn)出色。本地化的這種先天優(yōu)勢，在流暢的體驗表現(xiàn)下，帶來了強大的用戶親和力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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車輛還配備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、輔助制動、盲點監(jiān)測和自動泊車等功能。在主被動安全配置方面，基本具備同價位合資車型媲美的實力。

動力平順底盤出色

電源部分:

據(jù)廠家介紹，搭載在新款GA8上的第三代2.0L渦輪增壓發(fā)動機的核心部件來自德爾福、博格華納、佛吉亞、IHI、愛信愛信、馬勒等眾多知名供應(yīng)商。電動旁通閥可以更準(zhǔn)確、更快速地控制渦輪泄壓正時，

我知道很多網(wǎng)友會質(zhì)疑為什么新的GA8變速箱不是新的愛信8AT。事實上，就連編輯本人在試駕前也聽說過。目前從搭載愛信8AT的國產(chǎn)車型來看，其實車型數(shù)量真的不算太多，而且車型的起步價往往高于17萬，增加成本必然會抬高最終價格。從老款GA8萬起的價格區(qū)間來看，新款車型搭載的是愛信6AT變速箱，理應(yīng)控制采購成本，降低8AT供應(yīng)不足給整車生產(chǎn)帶來的風(fēng)險。畢竟傳祺之前在愛信變速箱上吃過虧，而目前豐田自己的銷售主力一直在用這款經(jīng)典產(chǎn)品，關(guān)鍵看整車價格。

動態(tài)駕駛:

雖然廠家說這款第三代2.0T發(fā)動機的扭矩輸出在1200轉(zhuǎn)時可以達到68%，在1500轉(zhuǎn)時可以達到100%，但從感官上來說，發(fā)動機真的要迎來一個動力輸出高潮，還是要等到轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)左右才能有特別明顯的感覺。但是，在日常城市擁堵中跟車時，這款車的低扭其實完全可以勝任。畢竟目前2.0L的基礎(chǔ)排量不小。在整個速度范圍內(nèi)，動力輸出仍然不夠線性，動力不夠主動。當(dāng)然，小編完全可以理解，這是廠家刻意打造穩(wěn)定舒適的車輛調(diào)性，或許是為了滿足國VI排放，在動力曲線上做了一些犧牲。

另外，只有深踩油門到底才能發(fā)現(xiàn)，油門踏板處于三分之二行程位置時，阻尼會有明顯變化，而且油門行程本身就長，所以日常駕駛時不容易發(fā)現(xiàn)，總以為踩得深，但背后還是有很大的余量。

廉頗雖然老了，但胃口還是喜人的。這款愛信6AT的盡責(zé)表現(xiàn)不需要太擔(dān)心，換擋邏輯還是沒問題的。檔位之間的傳動比跨度合理，換擋動力輸出依然連貫自然。降檔時問題依然存在。油門快速加速到底時，有時降檔不到位，即使提高換擋速度，降檔過程中的短期動力等待依然存在，但程度要小得多。

懸架的細微顛簸可以徹底過濾，突如其來的顛簸也可以解決到不會過度影響乘坐舒適性的程度。減震器對壓縮回彈的反應(yīng)很快，整個懸架對車身的支撐相當(dāng)驚人。車身俯仰控制和橫向搖擺抑制令人印象深刻。駕駛這款車，整個底盤的反饋非常清爽，一點都不油膩。

本來作為高管，我可能對這樣一款中大型車沒有太多的想法，但強悍完整的底盤總會誘惑你去嘗試猛開。事實上，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校并沒有偏離常規(guī)家用車的常規(guī)，轉(zhuǎn)向比例感不強，轉(zhuǎn)向中心還存在很大的空位。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向阻尼明顯提高，但轉(zhuǎn)向角基本不變。因此，當(dāng)你以稍高的車速一頭扎進彎心時，沉重的轉(zhuǎn)向感覺極其不自然，顯然與駕駛員輸出指令的意圖不相符。不愿意彎車頭會大大削弱你駕駛和控制車輛的信心。總之就是不要激動，不要太認真。新款GA8骨子里還是很佛的。

全新傳祺GA8還采用了靜音摩擦片，所以剎車系統(tǒng)在行駛過程中聽不到任何噪音或異響，剎車腳的感覺略顯不夠線性，初減速感不明顯。

全文摘要:

新款GA8的深度變化很容易被誤認為是換代產(chǎn)品，尤其是在內(nèi)飾部分和底盤調(diào)校方面，相比老款產(chǎn)品是質(zhì)的變化。老款車型的缺點得到了充分的改善，設(shè)計和做工都令人驚喜，車輛的駕駛體驗也在車型的定位層面迎合了用戶的實際需求。單以產(chǎn)品實力來衡量，這款車有實力撼動同價位的合資車型。在豪華調(diào)性上，這一次，設(shè)計師的脈搏更加精準(zhǔn)。但是，結(jié)局好不好，不僅要看車型的價格，還要看品牌的整體影響力，缺一不可。