讓情懷落地！試駕全新華晨寶馬1系118i

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在城市中的表現(xiàn)

第一輛寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布的時(shí)候，我是100%的粉絲。后驅(qū)、手動(dòng)擋、最便宜寶馬的屬性讓我希望有一天能把它當(dāng)成自己的。第二代寶馬1系取消了性能普通的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代之以小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然動(dòng)力輸出不那么線性，但馬力大總是好事。但是因?yàn)檐嚺浦笜?biāo)的原因，最終我沒有成為寶馬1系的車主。當(dāng)然，這是題外話。

說了這么多，只是想表明我曾經(jīng)很喜歡寶馬1系，所以當(dāng)華晨寶馬1系跑車有機(jī)會(huì)試駕的時(shí)候，我自然主動(dòng)請(qǐng)纓。然而，現(xiàn)在擺在我們面前的1系，已經(jīng)與前兩代發(fā)生了翻天覆地的變化。它由華晨寶馬生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)了90度，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪軸的傳動(dòng)軸消失了。不再是以前的1系了，會(huì)在很多人的腦海里打上幾個(gè)問號(hào)，所以我今天的重點(diǎn)是感受一下這個(gè)新的1系是否還那么吸引人。

我的同事洪冰清之前已經(jīng)在賽道上測(cè)試過125i車型，描述非常詳細(xì)，所以這次我選擇了118i車型，重點(diǎn)是城市路況的駕駛體驗(yàn)。

●3缸發(fā)動(dòng)機(jī)面向城市路況。

新一代1系采用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，118i為代號(hào)B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載愛信6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。最大功率136馬力和峰值扭矩220牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A的兩款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之間，不如奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)對(duì)于寶馬車型的性能也不用太擔(dān)心。即使是4缸和X5的7系，這家公司還是有辦法讓它擁有令人滿意的動(dòng)力性能。相反，很多人更擔(dān)心3缸設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)的潛在抖動(dòng)。

實(shí)際表現(xiàn)如何？開車時(shí)，右腳輕輕踩在剎車踏板上的那一瞬間，你會(huì)感覺到怠速時(shí)的晃動(dòng)，可感知但不劇烈。換到D擋，右腳離開剎車踏板時(shí)，輕踩油門，車輛輕輕前行后，剛才那些風(fēng)聲鶴唳立刻消失。如果不提前告訴我，很難意識(shí)到這個(gè)時(shí)候是多少缸。

動(dòng)力輸出不弱。隨著油門的踩下，會(huì)有足夠的扭矩輸出。只有把油門踩到底充分加速，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力似乎有點(diǎn)不足。然而，在城市地區(qū)開車并不常見。今天一天只有三次試駕，其中一次是故意的，所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以勝任城市交通。

6速自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞到前橋，這是1系首次使用前輪驅(qū)動(dòng)車輛。變速箱的性能可以用稱職來形容，但是今天的試駕路線選擇了我認(rèn)為上海最堵的兩個(gè)路段，一整天的交通狀況就像早晚高峰。在車流中扭來扭去的時(shí)候，變速箱很平靜，不會(huì)用來提醒你下次不要走這條路。相反，緩慢爬行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)被兩個(gè)踏板感應(yīng)到。

我和同事開了1系后感覺方向盤沒有以前靈敏了。方向盤手感舒適，外形骨感，皮質(zhì)干爽。轉(zhuǎn)向力不輕但不重，就像當(dāng)年的130i一樣。開了很久的車，就不會(huì)覺得累了。輕微的重量轉(zhuǎn)向也滿足了一些人的喜好。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)容易駕駛，也容易適應(yīng)。我覺得“中年人”可以接受。家用車簡(jiǎn)單又好。反正以后買Series 1的消費(fèi)者不會(huì)把這條路當(dāng)成賽道。緊湊的車身和緊湊的車架足夠靈活，可以在城市中行駛。年輕的同事認(rèn)為他們可能沒有那么熱情。與前一年相同的應(yīng)該是艱難的暫停。減震器會(huì)把路上的顛簸傳遞給乘客。即使最后一次撞擊沒有那么僵硬，你還是會(huì)感受到這款車的韌性。

上午的行程中，我體驗(yàn)了一下1系后排，空房間就夠了。我同事也在上一篇文章里展示了真人，真的比之前大很多。后排座椅專門為中國(guó)市場(chǎng)加厚。我認(rèn)為這種改進(jìn)應(yīng)該受到表?yè)P(yáng)。靠背和座墊中間部分加厚了20毫米，這部分材質(zhì)非常柔軟，這樣坐在上面的時(shí)候，柔軟的部分會(huì)更貼合身體，讓整個(gè)座椅更貼合身材。回程的時(shí)候，我坐在主駕駛座，感覺橫向空空間有點(diǎn)窄。我穿羽絨服的時(shí)候，感覺座椅兩邊都裹得很結(jié)實(shí)，在激烈駕駛的時(shí)候可能會(huì)有用，但是很多時(shí)候會(huì)讓你覺得太緊，有點(diǎn)壓迫感。此外，為了能夠放下iDrive系統(tǒng)，前排中央的過道相當(dāng)寬大，無形中占據(jù)了部分乘客空的房間。

對(duì)于日常駕駛部分，我還是想從家用的角度給這款新1系一個(gè)肯定的認(rèn)可。動(dòng)力充足的時(shí)候駕駛順暢，空更實(shí)用更高級(jí)。底盤可能是唯一不太像“日常代步車”的一面，也可能是寶馬為了吸引更喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者而仍然保留的一個(gè)特點(diǎn)。路試后，我們將在上海賽車場(chǎng)體驗(yàn)。后續(xù)更新會(huì)及時(shí)帶來這部分內(nèi)容。

118i與125i內(nèi)外區(qū)別

118i的形狀

因?yàn)橹坝羞^非常詳細(xì)的體驗(yàn)和設(shè)計(jì)解讀，外觀和內(nèi)飾就不在這里贅述了，只介紹一下這款118i和之前的125i在外觀和內(nèi)飾上的區(qū)別，然后再補(bǔ)充一些同事沒有提到的細(xì)節(jié)。

●賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)的補(bǔ)充

經(jīng)過昨天的城市路段，今天我們?cè)谫惖郎线M(jìn)行了試駕。巧合的是，軌道車是125i，和我同事以前在北京金港開的車一模一樣。況且拍攝的機(jī)會(huì)只有一次，所以在駕駛體驗(yàn)方面，和我同事一樣的感覺就不重復(fù)了。你可以點(diǎn)擊鏈接查看。在這里，我只想對(duì)今天的一些特殊感受做一個(gè)簡(jiǎn)潔的總結(jié)。

首先，整車的調(diào)整非常均衡，不會(huì)因?yàn)榍膀?qū)而使車輛前部變得沉重。固體懸架到位，將車身支撐在軌道上。當(dāng)極限來臨時(shí)，你會(huì)感覺到車尾有輕微的打滑，這是大多數(shù)前輪車所沒有的體驗(yàn)，但實(shí)際上增加了一些樂趣。畢竟這種尾巴甩出去的感覺很奇妙很刺激，不然也沒那么多人熱衷于漂流。但是如果你真的想把車尾扔出去，那可不是一件容易的事情。今天的體驗(yàn)并沒有因?yàn)榘踩珕栴}而刻意嘗試。我的感覺是，當(dāng)車尾輕微滑動(dòng)時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)控制很容易，開車也不難，沒有壞脾氣。

●編輯評(píng)論:

隨著年齡的增長(zhǎng)，我可能沒有機(jī)會(huì)再次成為1系的主人，但對(duì)于一個(gè)當(dāng)年的粉絲來說，我對(duì)新一代1系并不失望。UKL平臺(tái)的新車型確實(shí)沒有后驅(qū)的噱頭，但這個(gè)平臺(tái)也生產(chǎn)MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，加上寶馬的標(biāo)志，可以保證駕駛體驗(yàn)。新車型變得更加適合日常使用，無論是在方向盤房還是空房。新動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)總體不錯(cuò)，但不影響給高分。懸架略硬，保留了運(yùn)動(dòng)感，但如果更舒適，可能會(huì)有更大的市場(chǎng)需求。